南京長江大橋1960年1月18日正式動工的。1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通車，南京長江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋長6772米，公路橋長4588米，橋下可通行萬噸輪船。南京長江大橋是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之後第三座跨越長江的最大的壹座大橋。大橋通車後，津浦、滬寧兩線正式接通，從北京可直達上海，自此京滬鐵路已全部貫通。
2、南京長江二橋
南京長江二橋位於現南京長江大橋下遊11公裏處，全長21.337公裏，由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。其中：南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，橋長2938米，主跨為628米，當時建成時，該跨徑僅次於日本多多羅大橋和法國的諾曼底大橋位居同類型橋中世界第三，中國第壹；北汊大橋為鋼筋混凝土預應力連續箱梁橋，橋長2172米，主跨為3×165米，該跨徑在國內亦居領先。全線還設有4座互通立交、4座特大橋、6座大橋。設計標準：雙向六車道高速公路；設計速度：100公裏/小時；設計荷載：汽——超20，掛——120；路基寬33.5米，橋面寬32米(不含斜拉索錨固區)。全線設有監控、通訊、收費、照明、動靜態稱重等系統，並設有南汊主橋景觀照明，南、北汊橋公園和八卦洲服務區。
工程於1997年10月6日正式開工，2001年3月26日建成通車，比國家核批工期提前近7個月，同口徑比較投資節省3億多元，工程質量優良。2002年6月22日通過國家竣工驗收，工程質量等級被評為優良，綜合得分96.6分，獲得了目前國內特大橋竣工驗收評分的最高分。國內相關行業專家、交通部專家組和國家計委重大項目稽察辦壹致認為工程質量、進度、投資控制和建設管理水平，達到了國內領先，世界壹流。
自2001年3月竣工通車以來，大大緩解了已有30多年歷史的南京長江大橋的交通壓力。
南京長江二橋的建設資金由銀行貸款和交通部、江蘇省交通廳、南京市政府投資幾部分組成，其中，銀行貸款占總投資額的60%以上，因此南京二橋通行費的收取主要用於償還銀行貸款。
3、南京長江三橋
是長江南京段繼南京長江大橋、二橋之後建設的又壹座跨江通道，2005年10月，三橋建成通車，這樣，長江南京段已擁有三條快速過江通道。
南京長江三橋是我省2010年前在長江江蘇段規劃建設的五大戰略性通道之壹，也是我省和南京市“富民強市，率先基本實現現代化”的先導工程。南京三橋位於現南京長江大橋上遊約19公裏處的大勝關附近，橫跨長江兩岸，南與南京繞城公路相接，北與寧合高速公路相連，全長約15.6公裏，其中跨江大橋長4.744公裏，主橋采用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉橋，橋塔采用鋼結構，為國內第壹座鋼塔斜拉橋，也是世界上第壹座弧線形鋼塔斜拉橋。
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友情贈送:南京長江四橋(未完工)
南京長江四橋南京長江第四大橋是國內首座三跨吊懸索橋，是江蘇省境內開工建設的第八座長江大橋。
南京長江第四大橋是國務院批準的南京市城市總體規劃中“五橋壹隧”過江通道之壹，是南京繞越高速公路的過江通道和重要組成部分。大橋位於南京長江第二大橋下遊約10公裏處，起於六合區橫梁鎮以東與寧通高速公路相交處，經龍袍鎮跨越長江，與對岸石埠橋連接，止於滬寧高速公路相交處的麒麟樞紐，接在建的南京繞越高速公路東南環段，全長28.996公裏，其中跨江大橋長約5.448公裏，主跨采用1418米三跨吊懸索橋方案，全線按雙向六車道高速公路標準設計，跨江大橋設計速度為100公裏/小時，兩岸接線設計速度為120公裏/小時。全線設橫梁、龍袍、棲霞、麒麟4處互通立交，預留紅光、仙林2處互通立交，並建有滁河、七鄉河2座特大橋。為保護環境及與周邊景觀相協調，路線在仙林地區的8.8公裏全部采用高架方案，在穿越北象山時采取隧道方案。南京長江四橋的橋體凈空高不小於50米，主通航孔凈寬890米，5萬噸級巴拿馬海輪可通過。
大橋於2008年1月6號奠基開工，核批建設工期五年，預計將於2013年建成通車。