發布日期:2008-12-2陳可辛，蘭格鋼鐵信息研究中心專家組高級專家。
2008年，中國鋼材市場先升後降，降幅明顯。受諸多因素影響，如果不出現大的意外，預計新的壹年鋼材需求很難出現明顯好轉，企業將進壹步減產，市場價格同比下降。相關企業要做好過緊日子的準備。另壹方面，市場價格已經進入築底階段，投資者繼續“殺跌”的風險明顯加大，需要非常謹慎。
首先，消費需求很難迅速改善
2008年，中國鋼材消費需求明顯減弱。據中商流通生產力促進中心測算，6月5438+0-6月5438+00，全國鋼材表觀消費量為44826萬噸，同比增長6.4%，比2007年下降12個百分點。另據測算，前10月全國鋼材消費指數同比增長10.8%，與去年同期相比也下降了10個百分點。
據預測，2009年後，國內外經濟將進壹步放緩。其中，歐美發達國家將陷入衰退，中國經濟增速將降至7.5%左右。
從消耗鋼鐵的最主要終端商品來看，住宅銷售持續疲軟。因為導致當前房地產市場低迷的最重要因素不是前段時間有關部門收緊貨幣政策，而是價格漲得太高太快，極大抑制了潛在剛性需求(自住需求和改善需求)的釋放。因為全國房價還沒有回到合理價位，差距還很大，所以消費者還是觀望，即使繼續降低貸款利息。住宅銷售不出去，積壓嚴重，勢必抑制2009年房地產新開工面積。
新壹年汽車產銷也不理想。主要是全球範圍內財富縮水，資產減記，貨幣購買力大幅下降。可以說，在住宅市場崩潰之後，金融海嘯對實體經濟沖擊的下壹個主要目標是汽車行業。面對全球汽車市場的急劇萎縮，未來將有壹批汽車企業無法熬過“冬天”而倒閉，甚至包括龐大的跨國公司。國內部分城市越來越多的汽車限行和燃油稅征收，也會對汽車銷售造成壹定影響。據估計，2009年可能是本世紀以來汽車市場最困難的壹年。因此，指望汽車行業在今年提振鋼鐵需求是不現實的。
同理，新壹年家用電器、船舶制造、機械設備制造的銷售業績也好不到哪裏去，可能比2008年還要差。至少上半年是這樣。
在中國的鋼鐵需求結構中，出口量的下降更為明顯。雖然有關部門對出口關稅進行了調整，但中國主要出口地區的經濟衰退、總需求萎縮以及貿易保護主義的普遍擡頭，可能會完全抵消關稅調整帶來的好處，導致2009年中國鋼材出口環境更加嚴峻。對此我們不應盲目樂觀。預計全年鋼材出口量不到6000萬噸，比2008年下降約10%。
受以上幾個方面的影響，2009年中國鋼材需求很難迅速好轉。預計全年鋼材表觀消費量不超過6億噸，比上年增長10%，呈現持續放緩態勢。
二是國內產量首次轉為下降。
需求壹直是推動產量增長的引擎。2009年，國內外需求的減弱和價格水平的低迷將使之前擴大的產能失去服務目標，迫使國內鋼鐵企業繼續減產。如果按照2008年9、6月份月均產量計算，並假設未來鋼鐵企業不加大減產力度，2009年中國鋼產量將不超過5.5億噸，同比降幅約為5%，為十多年來的首次年度下降。
鋼材消費雖然難以明顯改善，但倒逼鋼企減產，使得現有產能無法充分釋放；另壹方面，鋼鐵行業固定資產投資仍在增加，但進壹步提高。據統計，2008年6月5438+0至6月5438+0，全國黑色金屬冶煉及壓延加工業實際投資同比增長26.4%，比去年同期高出近12個百分點。在國內外經濟雙重放緩、鋼鐵需求放緩的情況下，中國鋼鐵行業投資呈現出更加強勁的增長態勢，這意味著中國鋼鐵行業整體產能仍在擴大，新增供給仍在增加。這意味著，2009年中國鋼鐵產能更加過剩，整體市場供求關系更加寬松，導致競爭銷售更加激烈。
激烈競爭的結果是壹批劣勢企業將被淘汰，從而推動鋼鐵行業包括生產和貿易再次“洗牌”，實現兼並重組。不要指望過了這個“寒冬”，全行業的生產經營者都能毫發無損地脫身。
由於需求疲軟，國內市場供大於求，繼續抑制海外進口的增加。預計全年鋼材進口量約為16萬噸，與去年大致持平。
根據以上兩方面的測算，2009年我國新增鋼鐵資源很難超過6億噸，可能出現負增長。
三是市場價格水平同比下降。
總體分析，2009年中國鋼材市場價格上漲壓力加大。
首先，發達國家可能出現嚴重的經濟衰退，這將極大地沖擊全球鋼鐵需求。到目前為止，美國金融海嘯形成的“黑洞”有多大？需要“吞下”多少救市資金？對實體經濟包括鋼鐵需求會有多大影響？這個恐怕誰也說不清楚，包括美國的經濟決策者。次貸問題之後，信用卡消費可能會出現新的麻煩。最近美國的問題銀行數量激增(第三季度將近50%，達到1，71)，連花旗銀行這樣的“巨無霸”企業都需要政府救助，說明美國的金融危機還沒有結束。隨著金融海嘯引發的風浪越來越大，對實體經濟的沖擊效應正在逐步顯現。經合組織最近警告說，發達國家將面臨嚴重的經濟衰退，失業人數將大大增加，金融機構將出現更多的壞賬。受此影響，2009年汽車、住宅、家電等鋼鐵終端產品消費能力進壹步減弱。由於銷量銳減，通用、福特、克萊斯勒三大汽車巨頭也陷入困境，歐盟、日本、韓國的汽車工業也陷入困境。近日，日本宣布在本財年減少汽車產量654.38+0.7萬輛，約占計劃產量的8%。如果在發達國家大房市問題之後，汽車行業被金融危機壓垮，對世界鋼鐵消費來說，無疑是壹場真正的“災難”。這是2009年國內外鋼材市場最大的不確定性和最沈重的壓力。
二是生產成本持續下降的負面影響。中國鋼產量下降，世界其他主要鋼企普遍減產，必然會削弱對其上遊原材料的需求，如鐵礦石、焦炭、廢鋼、海運等，導致價格走低，進而降低鋼鐵行業的整體生產成本。2008年以來，上述原材料現貨價格普遍“從高臺跳水”，跌幅超過30%。目前，沒有跡象表明2009年鋼鐵冶煉中的材料價格會強勁上漲，回到之前的高位。在這種情況下，即使冶煉原料價格不再環比下跌，維持目前的價格，2009年中國整體鋼鐵生產成本也將明顯低於上年水平。在供大於求的形勢下，更加激烈的市場競爭必將迫使鋼材銷售價格向生產成本靠攏，成本支撐點的顯著下移將為鋼價的進壹步下跌提供新的空間。這就形成了鋼價的第二個壓力。
尤其值得註意的是，中國相關企業因為2008年鐵礦石長期協議價格定得太高而吃了大虧。全球經濟大幅放緩，鋼鐵企業普遍減產，客觀上要求謝場礦價格回歸合理價位。如果沒有重大事故，2009年謝場礦的價格應該會下跌20%以上。最近，世界礦業巨頭都在談論中國的4萬億元刺激內需，為其維持過高的價格尋找依據。沒錯，中國經濟基本面還是不錯的，需求增長潛力和經濟回旋余地很大，明顯好於壹些歐美國家；同時，從長期趨勢來看，鐵礦石、原油等資源供應偏緊的趨勢沒有改變，低價時代已經結束。但這些都改變不了目前中國經濟正在調整的事實，近幾年對鐵礦石的需求明顯減弱。而且中國4萬億的刺激效果會有壹個過程傳導到鋼鐵和礦石上，不可能立竿見影。樂觀的話，中國鐵礦石需求和價格觸底大約1.5年，也就是2008年下半年到2009年底，之後進入上升通道。如果悲觀的話，這種“運行底部”可能長達三年，即使在2010也很難“扭轉”。所以，世界礦業巨頭認為2009年上半年中國鐵礦石需求會反彈的結論是沒有根據的，基本上是壹廂情願。
可見，新年度供需關系的寬松，市場競爭銷售的更加激烈，生產成本降低的多重擠壓，都造成了沈重的價格壓力。如無重大意外，如重大地緣政治事件、嚴重自然災害等，預測本世紀以來我國整體鋼價水平將首次出現同比下降。今年上半年，鋼材價格指數將同比下降20%以上。壹些鋼鐵產品，如高速線材、熱卷、中厚板等。在某些月份，它們的價格同比下降了30%以上，這導致利潤大幅下降，鋼鐵企業應該為更緊的日子做好準備。
另壹方面，經過2008年下半年連續兩次的市場大跌，大部分鋼價泡沫已經被擠出，即使未來再次下跌，其空間也會越來越小。因此，從環比來看，已經進入震蕩築底階段，但全面持久戰強勢上漲的條件並不具備，短期內難以走出低谷。
第四，中國信心有堅實的需求基礎
當然，我們認為，由於金融海嘯對實體經濟的進壹步影響，2009年鋼材市場的運行環境可能會更加嚴峻。這並不是因為鋼鐵生產商和貿易商對市場前景失去了信心，他們應該為“更緊的日子”做好準備。畢竟世界各國都高度重視，聯手集體救市。畢竟我們已經有了應對1929世界經濟大蕭條的經驗和教訓。中國、印度和其他人口大國仍在經歷快速的經濟增長，其潛力巨大的內需可以成為避免大蕭條的“防火墻”。
不僅如此，全球鋼材和鋼材負擔價格走低也不全是負面影響。其價格市場的弱勢運行，大大降低了各國價格的成本推力，避免了全球通脹的擔憂。各國政府能夠集中全部力量促進經濟增長，對抗經濟衰退，最終回到更快的增長通道，應該充滿信心。
文章編輯:蘭格鋼鐵網www.lgmi.com