通用汽車，可以代表世界上最大的汽車公司——美國通用汽車公司，通用汽車(General Motos)；也可以代表全球最大的多元化服務公司——通用電氣(GE)。
通用汽車簡介
通用汽車(GM)是全球最大的汽車公司，其核心汽車業務和子公司遍布全球，* * *擁有325，000名員工。通用汽車公司由威廉·克拉坡·杜蘭特(1861-1947)於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展而來，成立於美國汽車城底特律。目前的總部仍設在底特律。其標誌GM取自其英文名(通用汽車公司)前兩個字的第壹個字母。自1931，成為全球汽車行業的領導者。通用汽車公司迄今已在全球33個國家建立了汽車制造業務，汽車產品銷往200多個國家。2005年，通用汽車在全球銷售了965，438+70萬輛轎車和卡車。通用汽車的全球總部位於底特律的通用汽車復興中心。
通用汽車是韓國通用汽車大宇汽車技術株式會社的控股公司，與日本鈴木汽車株式會社、五十鈴汽車株式會社開展了戰略合作，涉及產品、動力總成、聯合采購等。同時，通用汽車還與戴姆勒克萊斯勒集團、寶馬集團和豐田汽車公司在新能源技術領域展開了合作。此外，通用汽車還與豐田汽車公司、鈴木汽車公司、中國汽車工業(集團)公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車公司和法國雷諾汽車公司合作開發和生產汽車。
通用汽車擁有的轎車和卡車品牌包括別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、通用大宇、霍頓、悍馬、歐寶、龐蒂克、薩博和薩博。
通用汽車的售後服務和零部件業務部門通過通用、通用Goodwrench和AC Deco三個品牌銷售汽車零部件。通用汽車動力系統部門負責汽車發動機和變速器的市場銷售。
GMAC是通用汽車公司的子公司，是世界領先的金融服務公司，為世界各地的客戶提供汽車和商業貸款、抵押融資和保險等服務。通用汽車安吉星是汽車安全和信息服務的行業領導者。通用汽車的其他主要業務包括提供數字電視娛樂服務和衛星服務的休斯電子公司，以及制造柴油電力機車和商用柴油發動機的通用汽車機車公司。
通用汽車在2007年《財富》全球500強企業中排名第五。
GM歷史
通用汽車公司的前身是大衛·鄧巴·別克於1907年創辦的別克汽車公司。1904年，美國最大的馬車制造商威廉·杜蘭特(william durant)收購了別克汽車公司，並出任該公司總經理，同時推出了Model C。為了推廣這種車，杜蘭特迅速建立了分銷網絡，並吸引了大量訂單——遠遠超出了公司的生產能力。到1908年，別克汽車公司已經成為美國主要的汽車制造商。杜蘭特想結束當時數百家汽車公司並存的局面，所以他強烈支持本傑明·克裏斯科(Benjamin Chrisco)提出的合並別克、福特、麥克斯韋-布裏斯科、奧茲等幾大汽車公司的建議，但由於福特的要價高達800萬美元，談判以失敗告終。同年，杜蘭特在別克汽車公司和奧茲汽車公司的基礎上成立了汽車控股公司——通用汽車公司(GM)，並在1909合並了另外兩家汽車公司——奧克蘭汽車公司(現為龐蒂亞克分公司)和凱迪拉克汽車公司。
杜蘭特從壹開始就指出了公司的立體戰略，即生產適合不同口味和購買力的不同品牌的汽車，在汽車工程領域盡可能多元化，在汽車零部件生產領域實行後向整合。到1910，公司已購買17小型車公司。然而，快速的發展讓公司陷入了財務困境。壹群銀行家用他們控制的五人管理委員會獲得了公司的控制權，而杜蘭特只是五人管理委員會的成員之壹。1918年，杜邦公司以5000萬美元收購了通用汽車公司23%的股份，從而成為該公司的第壹大股東。1919年，持股比例上升至28.7%。在這種情況下，杜蘭特逐漸從通用汽車公司的經營活動中分離出來，於1911成立了雪佛蘭汽車公司。1915年，該公司推出了壹種新型廉價汽車，型號為490，與福特汽車公司的T型車競爭。
同時，他與杜邦結盟，秘密購買通用汽車的股份。1915年公開宣布以5股雪佛蘭汽車公司股份換取1股通用汽車公司股份，從而在1916年再次獲得通用汽車公司的控制權，重新擔任公司總裁壹職。在此期間，公司先後於1911將快的汽車公司和程心卡車公司合並，組建通用卡車公司。同年收購sampson Hill拖拉機公司，1913年收購衛浴冰箱公司(後為Frigidaire分公司)、冠軍火花塞公司(後更名為AC火花塞公司)。杜蘭特重掌控制權後，合並了謝爾頓汽車公司、費舍爾汽車公司和加拿大汽車制造商麥克勞林汽車公司(後來的通用加拿大公司)60%的股份。第壹次世界大戰期間，該公司為軍隊生產了大量的卡車、救護車和飛機發動機。戰後，該公司通過成立通用汽車驗收公司加強產品批發，獲得巨大成功。
1919年，通用汽車成為美國第五大工業企業，1920年在美國的市場份額達到17%。雖然遠低於福特汽車公司的43%，但也相當可觀。然而1920的大蕭條讓公司再次陷入困境。杜蘭特被迫提前退休，將自己持有的通用汽車股份全部出售給杜邦家族，這使得杜邦在通用汽車的持股比例上升至37%。JP摩根公司也借機收購了通用汽車公司的部分股份，從而形成了杜邦家族和摩根家族共同控制通用公司的局面，杜邦取代杜蘭特成為公司董事長和最大股東。杜邦作為總裁做的第壹件事就是批準了公司聯合汽車公司總裁小斯隆(Alfred d . Schmidt Jr .)的改革方案，徹底重組公司的管理體系，建立反集權的事業部制管理體系，這就是著名的斯隆模式。
斯隆在1923擔任公司總裁後，對公司各個部門甚至重復的生產線進行了合理化改革。由此，該公司進入快速發展期，先後合並了黃色汽車制造公司和幾家飛機公司，並推出了雪佛蘭轎車1925與福特競爭，使汽車設計現代化，並實施了“壹輛車適合壹個財務和需求目標”的戰略，每年推出壹款新車型。到1927，通用汽車已經成為美國汽車行業的霸主，國內市場占有率達到43%，至今保持領先地位。即使在大蕭條時期，公司仍然保持盈利，堅持向股東分紅。在第二次世界大戰期間，該公司接受了大量的軍事訂單，總價高達13081億美元。戰爭期間，美國約1/4的坦克、裝甲車和飛機，約1/2的子彈和步槍，三分之二的重型卡車來自通用汽車公司。
二戰後，通用汽車的決策層意識到汽車會有壹個熱銷期，推出了更大的、更有利潤潛力的汽車，鞏固了在汽車市場的主導地位，並在其他產品市場取得了主要地位，成為美國最大的軍事物資承包商。艾森豪威爾於1952年當選總統後，公司總裁查理·威爾森成為國防部長。1955年，通用汽車成為世界上第壹家年利潤超過654380億美元的公司。1986年，公司董事長斯隆退休，並於1963年出版了《我在通用汽車的歲月》壹書，成為管理學經典著作。然而，通用汽車公司的巨大規模使其成為經濟集團眾矢之的。司法部試圖讓杜邦家族出售其在通用汽車公司23%的股份，但直到20世紀60年代中期，杜邦家族仍保持其主要股東地位。與此同時，公司“大就是好”的汽車設計理念也受到了挑戰。1957-1958經濟危機讓人們對小型經濟型轎車的需求猛增。為了適應各種需求模式的變化，通用汽車公司開發了壹款緊湊型汽車Corvair，但這款設計糟糕的經濟型汽車讓該公司顏面盡失。從20世紀60年代開始，大量外國小型車進入美國，以滿足人們對小型經濟型汽車的需求。20世紀70年代初的石油禁運強化了這壹趨勢。該公司被迫投入大量精力開發小型車，並投資20億美元開發X系列前輪驅動小型車，但並不十分成功，公司開始出現赤字。盡管如此，到了70年代，他們的銷售額還是大幅增長，從1975年的357.25億美元增長到1979年的6631100億美元，銷售利潤也從1253萬美元增長到2.896438+0。
進入20世紀80年代後，通用汽車開始了艱難的創新過程。早在1979，公司就開始生產前輪驅動汽車，並在10啟動投資700億美元的設備更新計劃，進行結構調整和降低成本活動。1980年，通用出售了旗下的Frigidaire部門和Terex部門。1981年，羅傑·史密斯成為首席業務主管後，進行了大規模的調整重組活動，裁員數千人，並推出了旨在替代日本進口車的J型車；1983投資150萬美元與日本豐田公司成立新的合資公司，利用日本公司的制造技術在加州生產小型車；1984年，通用汽車投資25億美元收購電子數據系統。1985年，土星公司宣布在田納西州日式工廠生產汽車，休斯飛機制造公司被47億美元收購。與此同時，通用汽車與其他公司建立了50多家合資企業，從機器人制造到人工智能企業。用斯密的話來說，這就是找到21世紀的鑰匙。
但由於國外進口車與福特汽車公司的激烈競爭，通用汽車不得不縮減產能，裁員數萬人，並大幅削減薪資開支。同時實施了俘虜進口戰略——即其他國家的公司為通用汽車制造汽車並在美國銷售，而土星汽車的質量問題使得該公司在投放市場5個月後回收1/3輛汽車進行維修。最終我們不得不花費265438+億美元來彌補關閉工廠的成本，這直接導致了1990年公司的巨額虧損，通用的市場份額從1979年的47%急劇下降到1989年的35%。1990年，公司推出Sutton品牌汽車，這是該公司自1926以來推出的第壹款新品牌汽車，耗資超過20億美元。1991年，通用汽車再次虧損近50億美元，成為美國歷史上最大的企業赤字。在這種情況下，董事長羅伯特·斯坦普爾(Robert stempel)被迫宣布三年內關閉美國和加拿大的20多家工廠，裁員74000多人。1991年秋，stempel宣布實施結構重組，將鑄造、發動機裝配、傳動系統等四個部門合並為壹個部門，將傳統的發動機生產從九個減少到五個，推出三款不同類型的四缸發動機，同時推出壹款新型發動機。盡管如此，在1992年春天，以寶潔公司前總裁約翰·斯梅爾為首的多名董事會成員，仍然接替斯坦普爾的繼任者勞埃德·魯斯擔任公司總裁，並安排約翰·斯梅爾擔任執行委員會主席。同年4月，通用汽車啟動了美國歷史上最大規模的股票發行，籌資22億美元以緩解財務困難。看來通用又到了壹個管理創新的緊要關頭。
近年來，來自海外制造商的激烈競爭已經威脅到通用汽車的工業優勢。面對主要競爭對手戴姆勒-克萊斯勒、福特和本田的挑戰，通用汽車專註於向全球市場擴張，包括聘請前豐田汽車顧問幫助他們進入日本市場。(公司還持有鈴木和五十鈴大量股份；1999年，通用汽車將其在五十鈴的股份增加到49%，並購買了鈴木公司10%的股份。1998年下半年，與SAIC的壹家合資企業生產了第壹批針對中國市場的別克轎車。通過進入巴西和俄羅斯的廉價汽車市場，通用汽車正在擴大海外消費市場，建立客戶群，樹立品牌效應，這些都比競爭對手領先壹大步。
1981年，通用汽車做出了向發展中國家轉移生產設備的決定，並開始裁員。在過去的十年裏，通用汽車解雇了數千名員工，其中包括第三代通用員工，他們離開了公司在密歇根州弗林特的基地，陷入了財務困境。通用為此背上了惡名，邁克爾·摩爾的紀錄片《羅傑&；Me壹出，通用的公眾形象嚴重受損。1996年，汽車工人聯合罷工使北美24家工廠癱瘓近三周。雖然罷工已經結束，但問題還沒有解決。1998的七周罷工對其季度國民生產總值報告產生了驚人的影響:通用汽車在此期間損失了近28億美元，使得北美的生產停滯不前。奇怪的是，通用汽車在其子公司土星很受歡迎，其汽車在市場上非常有吸引力。這完全取決於土星良好的企業形象:員工待遇優厚，然後形成理想的工作環境。
從1998罷工中恢復過來的通用汽車已經開始了新壹輪的成本削減計劃。讓小型車盈利是公司的重點，因為現在公司每賣出壹輛小型車就要虧損500~600美元左右。在“黃石”項目中，通用汽車的目標是降低成本和提高生產率。具體做法是讓供應商協助設計，在交貨前組裝壹些零件，這樣既省時又省錢。1998，汽車巨頭合並了北美和國際業務。為了經營合理化，1999年5月，通用汽車將——生產汽車零部件的主力——德爾福汽車作為分公司。
2004年，通用汽車公司連續第四年在其最大的市場美國創造了卡車和運動型多功能車總銷量的行業銷售記錄。在第二大市場中國，通用汽車的銷量增長了27%，創下新的公司紀錄。
通用汽車主要產品
(1)汽車產品:包括制造、裝配和銷售汽車、卡車、客車及相關零配件。1993年，公司銷售各類汽車4300萬輛，占美國市場的35%，占世界市場的7%，其中轎車和輕型卡車7451000輛(1990)。該公司的主要汽車品牌有雪佛蘭、別克、迪亞克、奧茲莫比爾、凱迪拉克和土星，由遍布美國的30個汽車組裝廠、29個配送中心和倉儲設施生產，由全國10000多家經銷商經銷。1991年，公司79%的收入來自汽車板塊。
(2)金融保險:主要業務單位為通用汽車受理公司，補貼購買通用汽車產品。此外，該公司還為經銷商和消費者提供保險，並從事抵押貸款銀行、海事金融和投資服務。1991年，公司9%的收入來自這個部門。
(3)其他產品:主要是電子數據系統公司從事的數據處理和電信服務，以及通用休斯電子公司從事的軍火業務，尤其是導彈系統。1991年，通用休斯電子公司成為美國第四大軍火承包商，也是美國主要的商業衛星供應商。其產品包括軍用車輛、雷達、武器控制系統、導彈系統和軍用衛星。此外，兩家公司還從事商業信息和電信系統的設計、安裝和運營，機車的研究、開發和制造，以及壓縮機、發電機和船用渦輪發動機的生產。
通用汽車合作夥伴
通用汽車的全球戰略合作夥伴包括意大利菲亞特汽車有限公司、日本富士重工有限公司、五十鈴汽車有限公司和鈴木汽車有限公司，合作範圍涵蓋產品、動力總成和聯合采購。同時，通用汽車是韓國通用大宇汽車技術公司的最大股東。此外，通用汽車還與德國寶馬、日本本田開展了技術合作，與豐田汽車公司、五十鈴汽車有限公司、中國上海汽車工業(集團)總公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車公司、法國雷諾公司開發生產汽車。
通用品牌
通用汽車的汽車和卡車品牌包括別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、霍頓、悍馬、歐寶、龐蒂亞克、薩博、土星和沃爾沃。在壹些國家，通用汽車的銷售網絡還銷售由通用大宇、五十鈴、富士(速派)和鈴木制造的汽車產品。通用汽車的售後服務和零部件業務部門通過通用、通用Goodwrench和AC Deco三個品牌銷售汽車零部件。通用汽車動力系統部門負責汽車發動機和變速器的市場銷售。GMAC是通用汽車公司的子公司，是世界領先的金融服務公司，為世界各地的客戶提供汽車和商業貸款、抵押融資和保險等服務。通用汽車安吉星是汽車安全和信息服務的行業領導者。
通用汽車在中國
通用汽車在中國已經有80多年的歷史。目前，通用汽車在中國有2萬多名員工。2005年，通用汽車中國及其在華合資企業的總銷量為665，390輛，與2004年同期相比增長了35.2%。通用汽車在中國進口、生產和銷售凱迪拉克、薩博薩博、歐寶、別克、雪佛蘭和五菱等壹系列產品，產品範圍在所有在華跨國汽車企業中排名第壹，涵蓋中高級轎車、多用途旅行車、緊湊型轎車和微型車。
通用汽車在中國的願景是攜手戰略合作夥伴，成為中國汽車工業的最佳參與者和支持者。
為了實現這壹目標，通用汽車將繼續與中國汽車工業攜手並進。通用汽車在中國的業務壹直遵循以下五項原則:致力於在中國的長期發展，建立和維護對通用汽車、中國人民和中國都有利的合作關系；廣泛參與整車及零部件的生產、銷售、設計和測試；積極參與技術交流活動，保持技術領先地位；致力於培養中國員工的管理水平和專業技能；將中國業務整合到其全球網絡中，以確保為中國市場提供最高質量的產品和服務。
通用汽車中國公司在中國的企業主要包括:
上海通用汽車有限公司是中國最先進的汽車生產合資企業，由通用汽車公司和上海汽車工業(集團)總公司合資成立。國內最大的中美合資企業成立於6月1997。
目前，上海通用汽車擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭、薩博四大品牌，形成凱迪拉克CTS、凱迪拉克SRX、凱迪拉克XLR；。別克榮禦轎車、別克君威轎車、別克GL8商務旅行車系列、別克凱越系列；雪佛蘭程靜、雪佛蘭LOVA、雪佛蘭樂程、雪佛蘭賽歐緊湊型車；薩博9-3跑車、薩博9-3高端敞篷車、薩博9-5運動高端車擁有十六大系列50多個品種的產品矩陣，在全國擁有完整的銷售、售後服務和零部件供應網絡。
目前，上海通用擁有金橋、煙臺、沈陽三大生產基地，金橋南廠、金橋北廠、煙臺東嶽汽車、沈陽北盛汽車四大整車工廠，金橋動力總成、煙臺東嶽動力總成兩大動力總成工廠。其中，金橋基地產能為年產汽車32萬輛，自動變速箱65438+萬臺，發動機20萬臺；煙臺基地年設計產能654.38+0.2萬輛，發動機37.5萬臺。沈陽基地的年設計產能為4萬輛。上海通用汽車年總產能可達48萬輛，規模和實力在國內汽車企業中名列前茅。
上海通用北盛汽車有限公司位於遼寧沈陽，前身為金杯通用汽車有限公司，2004年3月，SAIC、通用汽車中國和上海通用重組金杯通用，SAIC和通用汽車中國各占25%的股份，上海通用占50%的股份。其產品規劃、制造、零部件采購、信息系統、質量體系、人力資源管理都納入上海通用的管理體系。上海通用北盛汽車(沈陽)目前三班年產能為5萬輛，自2004年9月開始生產GL8官方旅行車。
上海通用東嶽汽車有限公司是上海汽車工業集團公司、通用汽車中國公司、上海通用汽車公司共同出資9億元收購原山東煙臺汽車車身有限公司全部股份後成立的新公司，三方分別持股25%、25%、50%。該公司位於山東省煙臺市，目前是上海通用汽車的第二個生產基地，2003年4月開始生產別克賽歐。上海通用東嶽汽車年設計產能為65，438+000，000輛兩班倒。
上海通用東嶽動力總成有限公司是壹家新的合資企業，位於山東省煙臺市。其前身是山東大宇汽車發動機有限公司，1996年8月投產。2004年3月，公司重組後，SAIC和通用汽車中國各持有新公司25%的股份，他們的合資公司上海通用汽車持有50%的股份。重組後，上海通用東嶽動力總成有限公司負責上海通用的日常經營管理。上海通用東嶽動力總成設計產能為三班兩跑，年產發動機37.5萬臺。
上汽通用五菱汽車有限公司是由SAIC、通用汽車和五菱於2002年6月共同投資9960萬美元成立的合資公司。三方持股比例分別為50.1%、34%和15.9%。該公司位於廣西壯族自治區柳州市，生產商用車、微型貨車、小型貨車和小型貨車四大系列***210車型，是中國第二大微型汽車制造商。上汽通用五菱目前年產能為30萬輛。
泛亞汽車技術中心有限公司是通用汽車和SAIC的合資企業，總投資5000萬美元，雙方各占50%的股份。作為中國首家汽車工程技術合資企業，為中國及亞太地區的汽車企業提供壹系列汽車工程服務，包括設計、開發、測試及零部件和整車認證。上海通用別克君威、別克凱越等產品的改制項目均由泛亞汽車技術中心完成。
上汽通用汽車金融有限公司是中國首家汽車金融公司。由全球最大的汽車金融公司之壹通用汽車金融服務公司與上汽集團財務有限公司共同出資設立，目前主要業務是為通用汽車和SAIC在華合資企業及相關合作企業的汽車銷售提供批發和零售信貸等金融服務，分兩大領域。
位於上海外高橋保稅區的通用汽車倉儲貿易(上海)有限公司於8月正式啟動，1999。它是美國通用汽車公司投資320萬美元建立的全資零部件配送中心。它的建立確保了通用汽車能夠及時向中國大陸的客戶提供真正的通用汽車零部件。與此同時，該中心采用了完全計算機化的倉庫管理和庫存控制系統，目前儲存約25，000種零件。
通用汽車(中國)投資有限公司是美國通用汽車公司在上海設立的獨資企業。它擁有通用汽車在中國的所有當地員工，也是通用汽車在中國的合資企業的投資者。進口汽車的銷售、營銷和售後服務是通用汽車中國公司的經營業務之壹。通用中國從世界各地的通用工廠進口歐寶汽車，並推向中國市場。通用汽車的售後服務系統為全國授權維修服務中心和零件經銷商提供支持。
通用汽車-上海交通大學技術研究院是通用汽車與上海交通大學共同建立的研究機構，致力於技術培訓和科研項目合作。下設動力總成研究所、PACE中心、車身制造技術衛星實驗室三個機構。
通用汽車-清華大學理工學院是由通用汽車和清華大學共同建立的，致力於與R&D等科技方面的合作。
ACDelco是全球領先的汽車零部件品牌，在中國擁有近40家批發商和超過100家AC Deco服務中心。它為中國所有汽車制造商提供ACDelco原廠配件和維修服務。AC Deco在中國還提供15產品系列。
艾利森變速箱部門是世界上最大的中型和重型卡車、公共汽車和專業車輛自動變速箱制造商。目前，艾利森變速器部門正與中國車輛設備廠和最終用戶合作，以提高中重型商用車的質量。
通用電氣簡介
通用電氣公司(GE)是全球最大的多元化服務公司，同時也是高品質和高科技工業消費品的供應商。從飛機引擎和發電設備到金融服務，從醫療成像和電視節目到塑料，通用電氣致力於通過各種技術和服務創造更美好的生活。通用電氣在全球100多個國家開展業務，在全球擁有近30萬名員工。傑夫·伊梅爾特先生自2006年9月7日起接替傑克·韋爾奇擔任通用電氣公司董事長兼首席執行官。
通用電氣歷史
通用電氣公司的歷史可以追溯到托馬斯·愛迪生，他於1878年創立了愛迪生電燈公司。1892年，愛迪生通用電氣公司和湯姆森-休斯頓電氣公司合並，成立通用電氣公司(GE)。通用電氣是道瓊斯工業指數自1896成立以來唯壹壹家仍在道瓊斯工業指數排行榜上的公司。
葛在中國
早在1906年，GE就開始發展對華貿易，是當時在華最活躍、最有影響力的外國公司之壹。1908年，葛在沈陽建立了第壹家燈泡廠。1934年，GE收購申昌洋行，開始在中國提供進口電氣設備的安裝和維修服務。從65438年到0979年，葛與中華人民共和國重新建立了貿易關系。1991年，第壹家合資企業——葛航威醫療系統有限公司在北京成立。到目前為止，GE的所有工業產品集團都在中國建立了業務，擁有超過65，438+02，000名員工和超過50個經營實體。隨著中國入世後市場的逐步開放，GE的金融業務也在積極尋求在中國的發展機會。2006年，通用電氣在中國的銷售收入達到54億美元。
除了商業活動，通用電氣還鼓勵自己成為負責任的企業公民。僅2006年，近3000名GE員工在大中華區組織了70多個社區誌願者項目，為教育、兒童健康與發展、關愛老人、環境保護等公益事業貢獻了超過20000小時的服務。* * * 18不同地區的社區由此受益(包括北京、重慶、甘肅、廣州、杭州、香港、秦皇島、上海、臺灣省、無錫、增城、中山、深圳、彭州、沈陽、哈爾濱、徐州)。