根據現有數據，考克斯？汽車、埃德蒙茲、J.D？Power和ALG/TrueCar預計，以經季節調整的年化銷售率SAAR衡量，2020年6月約為654.38+03萬輛，即按月銷售率計算，美國車市年銷量約為654.38+03萬輛，低於2065.438+09年6月的654.38+07.22萬輛，但高於5月。
通用汽車首席經濟學家伊萊恩？巴克伯格在壹份聲明中表示，美國經濟正在緩慢重啟。不過，她警告說，前路並不平坦，因為疫情會反彈。6月30日，美國創下疫情爆發以來最糟糕的局面，單日確診人數超過4.8萬人。根據《紐約時報》的報道，美國有多達38個州，即美國近五分之四的州，確診病例數量有所增加。
車企跌幅超過30%，日產暴跌。
汽車市場研究機構Edmunds和TrueCar預測，第二季度美國汽車銷量將下降約34%，這可能是汽車制造商今年最糟糕的壹個季度。
具體到汽車制造商，通用汽車第二季度銷量同比下降34%。具體到品牌，雪佛蘭、GMC、別克、凱迪拉克總體需求分別下降34%、33%、36%和465、438+0%。
由於尋求補充庫存，該公司將在傳統的兩周夏季停工期間維持大多數美國工廠的運營，包括所有卡車和SUV工廠。通用汽車表示，大部分增加的產量將用於補充零售渠道。
第二季度，FCA銷量下降38.7%，至367，086輛，其中各品牌銷量降幅超過265，438+0%。值得註意的是，FCA約20%的新車銷售是通過網絡銷售渠道完成的，而去年這壹比例為1%。可見，新冠肺炎疫情不僅改變了全世界人民的生活，也改變了汽車工業的生態面貌。
FCA美國銷售主管傑夫？Kommor表示，5月和6月的銷量高於預期，這凸顯了美國汽車消費市場的韌性。小規模銷售在4月份觸底後開始回升，主要得益於疫情防控措施的解禁、汽油價格的穩定以及低息貸款的刺激。然而，對政府和企業的大宗銷售被FCA取消或推遲。
上個季度，豐田的整體銷量下降了34.6%。與去年第二季度相比，豐田品牌銷量下降35.6%，雷克薩斯下降26.8%。其中，跌幅最大的是燃料電池驅動的Mirai未來組合，Mirai未來組合銷量跌幅高達90%。
4-6月，本田銷量下降27.9%，本田品牌和謳歌品牌交付量分別下降28.1%和26.5%。
美國本田汽車銷售執行副總裁戴夫？加德納在壹份聲明中表示，4月至6月的銷售額高於預期，復蘇步伐在本季度下半年加快。“我們的庫存有點緊張，但我們的經銷商非常靈活，能夠適應我們行業有史以來最大的挑戰之壹。”
第二季度，日產汽車銷量暴跌49.5%，日產品牌和英國菲尼迪銷量分別下降50%和44%。然而，日產表示，小規模銷售超出了預期，因為公司繼續減少租賃數量，並專註於建立優質和可持續的業務。
與去年第二季度相比，現代汽車的銷量下降了23.7%，為65，438+0，465，438+0，722輛。根據ALG/TrueCar的數據，現代是上個月僅有的兩家削減折扣的汽車制造商之壹。
在其他汽車制造商中，大眾、三菱和馬自達分別下降了29%和29%。58%和9.6%。大多數汽車制造商將於周三公布第二季度業績，但福特計劃於周四公布銷售數據。
復蘇才剛剛開始，但挑戰依然嚴峻。
根據ALG/TrueCar，J.D？權力？/LMC，埃德蒙茲和考克斯？《汽車》雜誌估計，6月份美國輕型汽車銷量下降了24%？-?30%，各大汽車廠商均呈下降趨勢。與2019年6月相比，上個月的銷售日少了25天。
總的來說，6月份相對樂觀的參數可能是新車的成交價格。ALG預測6月新車交易價格約為36，322美元，比2065，438+065，438+065，438+07年6月上漲3.2%，但比2020年5月的88美元下降0.2%。
就折扣而言，J.D .？Power表示，預計6月份的折扣將達到4465438美元+01，與2019年6月份相比增加了445美元。6月份，汽車的折扣預計將增加459美元，達到4，031美元，卡車和SUV的平均折扣將增加407美元，達到4，524美元。根據ALG的數據，底特律三巨頭仍然是折扣最大的汽車制造商之壹，但大眾集團和本田汽車公司在6月份的折扣增幅最大。(見下表)
法學博士？公司電力數據與分析部總裁兼首席產品官托馬斯？金表示，被壓抑的消費者需求、政府放松對經濟活動的限制以及創紀錄的折扣幫助美國汽車銷售反彈。像底特律這樣的市場，是受疫情影響最嚴重的地區之壹，它的小銷量正在趕上2019的水平。
然而，政府刺激措施將在未來幾個月內到期，額外的失業救濟金將很快被切斷，失業率將居高不下，這將再次考驗消費者的韌性。
面對以下挑戰，汽車制造商當然不會坐以待斃。例如，福特汽車公司推出了壹項貸款救濟計劃，通過福特金融部門貸款購買新車和二手車的車主，如果在壹年內失業，可以選擇歸還汽車。除了福特，許多汽車品牌在疫情期間向車主提供了不同程度的客戶支持服務，包括延期還款和特殊金融條款。
考克斯？Automotive此前的研究表明，就業形勢的不確定性是消費者推遲購車計劃的因素之壹。今年第壹季度，福特在美國的輕型車銷量同比下降12%。底特律三巨頭中，福特的銷量下降幅度最大，甚至其最暢銷的F系列皮卡也下降了65，438+03%。
另壹方面，隨著消費者逐漸回歸經銷商，庫存變得緊張，尤其是熱門皮卡、跨界車和SUV，如福特探險者和Ram皮卡。壹些本田經銷商反映，他們的壹些熱門車型供不應求，特別是思域基礎版，思域掀背車和雅閣基礎版車型。許多經銷商預計，庫存短缺將影響7月和8月的汽車銷售。
此外，今年上半年企業客戶紛紛削減成本，甚至部分企業已經無力繼續宣告破產，影響了包括汽車租賃公司在內的眾多汽車廠商的批量銷售，尤其是赫茲的破產。
所以6月份美國車市賬面上稍微喘了壹口氣，但是深度下滑趨勢本質上並沒有減緩，各大品牌壓力更大。如果廠商有很強的產品力，可能會在壹定程度上交出“不盡人意”的答卷。如果僅僅依靠打折等速效藥，可能不僅無法抵禦風險，還會帶來壹系列負面影響。
文/孫莉莉
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