在傳統車企正加速向移動出行服務商轉型的熱潮下，壹家來自中國的車企走在了前面。
3月28日，BEIJING汽車以壹場主題為“擁抱新零售，***享使用權”的線上發布會，揭開了2020年出行領域變革的序幕。
在發布會上，BEIJING汽車聯合國網電動、小桔車服、寧德時代、郵儲銀行、優信拍等多家產業鏈合作夥伴，推出首個全場景汽車使用權交易平臺，並正式發布“鵬翼計劃”，意欲引領未來出行生態。
在新壹輪科技革命的推動下，百年汽車產業正迎來史上最重大的壹次變革期。
隨著汽車由出行工具這壹單壹角色向移動智能終端轉變，傳統車企向服務出行商轉型是大勢所趨。
回望汽車產業過往百年歷史，每壹輪變革浪潮襲來時，誰能搶先站上浪頭，誰就能成為引領者。
01
使用權交易市場已成藍海
汽車使用權交易並非什麽新鮮事，從福特T型車按裏程計費開始，已有上百年的歷史，但在汽車行業新趨勢和互聯網經濟潮流的催生下，又新來新的發展機會。
與壹次性買賣為標誌的所有權交易不同，使用權交易是壹種***享經濟，它的消費是即時性、可循環利用的，目前常見的有長短租和以租代購兩類。
在歐美市場，汽車使用權交易市場已經相當成熟。
據前瞻產業研究院統計，2018年全球的汽車租賃市場規模已達到1600億美元，歐美是最大和最為成熟的市場，每年有很大比例的新車通過租賃來完成銷售的，北美大約為30%，歐洲更是超過50%。
運營主體既有汽車企業成立的金融租賃公司，也有像赫茲、安飛士、歐洲汽車（EUROPCAR）這樣的第三方跨國租賃企業。
對比中國，由於起步較晚，上世紀90年代國內才開始有使用權交易，以及汽車消費文化不夠成熟、二手車交易體系不完善等原因，還處於起步階段。
但這裏存在巨大市場空間，數據顯示，雖然中國早已是全球最大汽車單壹市場，但每年僅有90萬~120萬輛的新車是通過租賃的方式在銷售，市場滲透率還不足5%。
此外，中國汽車市場還存在上億的有照無車人群、以及互聯網壹代漸成為未來消費主體，多重驅動下，使用權交易有望成為下壹個藍海市場，在中國車市進入存量競爭後，為車企帶來新增量。
不過，並不只是BEIJING汽車看到了這裏的機會，過去幾年，針對汽車使用權交易的投資備受資本市場青睞，但是由於大多模式依然沒能解決“多、累、煩”的痛點，目前市面上的使用權交易產品大多在用戶體驗沒有實質性的提升，盈利狀況也不樂觀。
那麽BEIJING汽車憑什麽能實現突圍？對比目前市面上的案例，它的模式創新和變革又體現在哪裏？
02
布局多年
打造“私+車”體驗破局
事實上，北汽從2017年就開始探索使用權交易模式，已進行了車電分離、租售通、換電出租車、智能駕培等實踐，並取得良好效果。
據北汽介紹，此前分別實現銷售了1萬臺以上的“車電分離”、1萬臺以上的租售通、1.2萬臺以上的換電出租車、和3000臺以上的智能駕培車。
基於多年實踐，讓北汽在使用權交易領域的積累更雄厚，理解更深入。
看到行業存在的痛點和挑戰，如何破局？BEIJING汽車給出的答案是打造“私+車”出行體驗，比私家車更自由、更便捷、更快樂。
談及“私+車”的實現路徑，北汽集團營銷業務委員會主任李壹秀表示：“分和合是關鍵，即切分場景和聚合生態。”
首先是切分場景，不用多說，這個考驗的是企業前期對市場和用戶需求的理解，理解的越深，使用場景切分自然更細。
關鍵是聚合生態，這才是使用權交易平臺的核心競爭力。
李壹秀指出：“必須實現產品、資金、平臺、資產、運營、二手車這六大生態資源的深度融合，其中任何壹方缺席，使用權交易這場戲都難以唱出滿堂彩”。
為此BEIJING汽車提出“鵬翼計劃”，並在國內首創汽車使用權交易平臺，旨在通過更細的場景切割、更廣的生態鏈接，打造壹個將汽車企業、出行平臺、金融、資產、二手車、充電等資源深度融合，提供極致滿足出行的擴展性合作平臺，實現用戶“私+車”的出行體驗。
據了解，目前第壹批已有多家汽車出行生態鏈上的優質合作夥伴加入該計劃，包括國網電動、小桔車服、寧德時代、郵儲銀行、優信拍、北汽財務公司、華夏出行、安鵬租賃、輕享出行、京桔、茉莉出行、蔚藍出行等行業領頭羊，為模式賦能，讓低成本、高效率的用戶體驗變得可能。
03
三年投入10萬臺
滿足1億人次“私+車”出行目標
發布會上，BEIJING汽車與小桔車服達成戰略合作，雙方將通過“鵬翼計劃”，面向不同出行場景，持續投入資源，***同推廣和普及使用權交易這壹用車理念和出行方式。
根據規劃，未來三年，BEIJING汽車將在生態鏈夥伴企業的支持下，投入10萬臺車輛、100億金融授信、布局100個城市、建設100家使用權交易站點，最終實現滿足1億人次“私+車”出行的目標。
BEIJING汽車的野心還不止於此，它還希望通過“鵬翼計劃”推動3大變革：壹是汽車產業格局從各自為戰向開放融合轉變；二是消費模式從所有權交易向使用權交易、壹次性占有向全周期***享轉變；三是客戶體驗實現生態化、網聯化和壹站式服務。
如若成功，那麽BEIJING?汽車勢必在未來存量市場競爭中獲得更多的主動權。
如今計劃有了，合作夥伴也找到了，未來如何落地？
對此，BEIJING汽車表示，準備從2B和2C兩類客戶場景出發，采取四種不同的模式連接供需雙方，促成交易。
對於B端大客戶，針對運營企業資金與成本的痛點，金融機構風險應對的痛點，BEIJING使用權交易平臺會建立壹個專業的資產管理團隊，做好用戶與金融機構中間的橋梁，讓銀行敢貸款，讓客戶能貸款；此外，它還將聯合從充電、維保、二手車的生態夥伴，幫助客戶節省運營成本。
對於C端場景，BEIJING汽車壹是啟動與小桔車服的深度合作，在小桔租車平臺上投放車輛，利用經銷商場地做線下運營網點，為用戶提供更好的出行服務。
二是助力經銷商轉型，據介紹，BEIJING汽車從去年開始在全國推行6S渠道模式，在傳統4S模式的基礎上增加租車、租售的功能，經銷商利用自有車輛和場地，購車和租車客戶可以***享資源，相互轉化。目前BEIJING汽車的28家經銷商已經上線了租車業務。
“不因鵬翼展，哪得鳥途通！”，鵬翼計劃發布之際，BEIJING汽車還向全行業發出壹份聯合倡議書，呼籲更多的汽車和出行產業鏈企業，加入這個擴展性合作平臺，***同實現億萬公眾美好出行的願望。
網新社觀點：
這是壹個變革的時代，要麽主動變革，要麽被時代淘汰。
面向未來出行的變革序幕早已拉開，誰能先站上浪頭？
通過鵬翼計劃，BEIJING汽車對未來出行的探索又進壹步，有望為它帶來可觀的新增量，在車市挑戰不斷升級的趨勢下，底氣更足，更有希望走的更穩、更遠。
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