1875年—沃爾特?克萊斯勒出生於美國堪薩斯州的瓦米哥。
1892年—17歲的沃爾特?克萊斯勒成為堪薩斯州艾利斯縣太平洋聯合鐵路公司的鐵路工程師學徒工。年輕的火車技工沃爾特?克萊斯勒開發並制造了自己的專用工具，因為他認為“壹個優秀技工決不應該信任不是自己親手選取和習慣使用的工具”。
1908年—此時33歲的沃爾特?克萊斯勒已經成為芝加哥大西部鐵路公司高級經理人，月薪350美元。他花了5000美元購買了他的第壹輛汽車：壹輛紅色內飾的白色Loobile Phaeton汽車。為了了解這款汽車的工藝技術，沃爾特?克萊斯勒把它拆裝了好幾次，最後學會了駕駛汽車。
1912年—沃爾特?克萊斯勒在位於密歇根州弗林特的通用汽車公司子公司“別克汽車公司”擔任生產經理，起始年薪為6000美元。在“別克汽車公司”期間，沃爾特?克萊斯勒迅速將日產量從20輛提高到550輛。在此期間，沃爾特?克萊斯勒與K.T.科勒壹起***事，後者後來接替他成為別克公司的主要負責人，並最終在克萊斯勒汽車公司扮演了重要角色。
1916年—通用汽車公司成為通用汽車集團公司，並使“別克汽車公司”成為其第壹個子公司。
1917年—沃爾特?克萊斯勒擔任“別克汽車公司”的總裁兼總經理。在沃爾特?克萊斯勒的領導下，“別克汽車公司”成為“通用汽車公司最大的盈利來源”。
1919年—沃爾特?克萊斯勒在主管“別克汽車公司”之外還擔任通用汽車公司負責生產的第壹副總裁。
1920年—由於和通用汽車公司首腦威廉姆?杜蘭特產生意見分歧，45歲的沃爾特?克萊斯勒辭去了在通用汽車公司的職務。僅僅幾個月之後，“威利斯-奧夫蘭多汽車公司”的債權人聘請沃爾特?克萊斯勒擔任執行副總裁。沃爾特?克萊斯勒全權負責“威利斯-奧夫蘭多汽車公司”的運營，並簽訂了聞所未聞的為期兩年的百萬美元年薪合同。兩年內，沃爾特?克萊斯勒扭轉了“威利斯-奧夫蘭多汽車公司”的局面。與此同時，沃爾特?克萊斯勒也受債權銀行的委托，振興了“查默斯汽車公司”持有“馬90%股份的“馬克斯威爾汽車公司”。
1921年—沃爾特?克萊斯勒擔任“馬克斯威爾-查默斯汽車公司”董事長。壹年以後，“馬克斯威爾-查默斯汽車公司”更名為“馬克斯威爾汽車公司”。
1925年—“馬克斯威爾汽車公司”改為“克萊斯勒汽車公司”。
2.克萊斯勒的發展史克萊斯勒發展史克萊斯勒的品牌名稱源於創始人“汽車天才”沃爾特·克萊斯勒的名字。
從33歲芝加哥大西部鐵路公司最年輕的領導人，44歲成為通用汽車公司第壹副總裁，到接手瀕危的馬克斯維爾汽車公司，帶領克萊斯勒汽車公司迅速進入全美汽車行業前三甲。沃爾特·克萊斯勒展現了罕見的膽略、謀識與市場洞察力。
壹鳴驚人後，克萊斯勒汽車繼續昂首闊步地行進。1928年，克萊斯勒汽車接管瀕臨破產的道奇公司，之後，克萊斯勒汽車又陸續接管Jeep和順風汽車公司。
拒絕平庸，是克萊斯勒品牌最核心的精神氣質。在克萊斯勒汽車的血液中，始終保留著創始人克萊斯勒高瞻遠矚的品牌基因，永遠都流淌著創新的沖動。
從1934年發布劃時代的流線型車Airflow引領汽車工業的革命以來，克萊斯勒公司創造了美國乃至世界汽車史上壹個又壹個神話。它不僅創造性地引入了著名的HEMIV8發動機，樹立了美國上世紀五六十年代的高性能標準，成為世界發動機史上的裏程碑，引入了整片式曲面擋風玻璃、座艙前移等經典汽車設計，更為世界愛車人帶來了至今暢銷的MPV、大捷龍、300C系列、Crossfire等車型。
每壹款車型都帶有濃郁的美國情調，凝聚了美國汽車文化的精髓，闡釋了它心中獨特的美國韻味。
3.克萊斯勒汽車公司的歷史克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車公司，創立於1925年創始人名叫沃爾特·克萊斯勒。其汽車銷售額在全世界汽車公司中名列第九。它的前身是麥克斯韋爾汽車公司。該公司在全世界許多國家設有子公司，是壹個跨國汽車公司。公司總部設在美國底特律。 1925年，沃爾特·P.克萊斯勒[1]脫離通用汽車公司，自行創設克萊斯勒汽車公司。同年，該公司買下馬克斯韋爾汽車公司。1928年又買下道奇兄弟汽車公司 。1936~1949年，曾壹度超過福特汽車公司，成為美國第二大汽車公司，但50~60年代初，生產處於滑坡期，60年代中期，公司經過改組穩住陣腳。1974年以後，克萊斯勒公司的業務又走下坡路，1978年出現嚴重的虧損，1980年瀕臨破產。最後，由於 *** 給予15億美元的聯邦貸款保證，才使克萊斯勒汽車公司免於倒閉。1982年開始扭虧為盈。1994年，公司***有雇員11.59萬人，純利潤37億美元，占美國汽車市場14.7%的份額。
4.簡述克萊斯勒汽車公司的發展歷程克萊斯勒是美國第三大汽車制造商，旗艦品牌包括克萊斯勒、道奇和吉普。
由沃爾特·P·克萊斯勒於1925年創建。3年後，克萊斯勒大廈在紐約市奠基。
美國瑟伯勒斯資本管理公司2007年從德國戴姆勒公司購得80.1%的股權，成為克萊斯勒最大股東。
克萊斯勒2008年報虧80億美元。公司去年在美國的汽車銷量為145萬輛，同比下降30%。
截至2008年12月，克萊斯勒擁有5.4萬名員工，其中超過4萬人按小時計酬，1.3萬人按月計酬。
5.克萊斯勒汽車公司的發展歷程克萊斯勒（Walter P.Chrysler）1875年4月2日出生於美國堪薩斯州。
W.P.克萊斯勒年輕時，在堪薩斯州伊裏斯鎮從事過壹系列的職業，其中包括為當地雜貨商當童仆。他喜歡動手工作，勝過喜歡讀書。
他的父親是堪薩斯州太平洋鐵路（後來的美國聯邦太平洋鐵路）的壹名火車機車工程師，他從父親那裏繼承了對機械的興趣。離開學校之後，克萊斯勒成為美國聯邦太平洋鐵路在伊裏斯的壹名機械工人的學徒。
此時，他17歲，每小時只能掙5美分。18歲時，他設計了壹輛小型的蒸汽機車，該機車具有依靠自己的動力進行操作的完整的氣動式制動器。
該機車在裝配起來之後，曾經成功地在克萊斯勒自己建造的八分之壹英裏長的鐵路軌道上運行。 克萊斯勒憑借他的機械天才，迅速地得到晉升。
他相繼成為工長、總工長和科羅拉多南方鐵路（Colorado & Southern Railroad）的特立尼達（Trinidad）機務段的主技師。由於同時具有機械的和管理的才能，使他的工作得心應手。
33歲時，克萊斯勒成了芝加哥大西方鐵路（Chicago Great West-ern Railroad）的壹萬名雇員的負責人，他是曾經獲得該職位的最年輕的領導人。但是，克萊斯勒仍然沒有停止進取。
他深信，將來的運輸應該是單體的和分散的。克萊斯勒認為，同發展中的汽車工業相比，鐵路工業不再擁有增長的潛力。
1908年克萊斯勒偶然在芝加哥汽車展覽會上看到了壹輛具有紅色內飾的白色轎車，售價為5000美元。雖然他的存款只有700美元，但他知自己必須購買這輛車，以便熟悉它的零件和組裝方法。
克萊斯勒馬上打電報給他存款的銀行取款，並從另外的銀行家朋友那裏借錢來購買下這輛白色轎車。因為他不知道怎樣駕駛，所以把這輛轎車托運回家。
當這輛轎車運到家中後，克萊斯勒立即將它進行解體，學習、研究如何改進它的設計和構造。 美國東海岸的壹家銀行向別克的總裁查裏斯·納什（Charles Nash）推薦克萊斯勒擔任工廠廠長的職位。
盡管他的薪金要減少壹半，但克萊斯勒還是接受了這個職務。他通過將制造工藝從冷軋改為熱加工解決了別克車橋存在的問題。
另外還研制、開發了鋼制車身的汽車，取代了木制車身。後來，克萊斯勒成為了別克的總裁，幫助其總公司通用汽車在當年獲得了4800萬美元的利潤。
克萊斯勒的年薪，頭兩年是6000美元，第三年增加到25000美元。同時，他大量地投資通用汽車公司的股票。
當他在別克任職時，克萊斯勒還有這樣的見解：通用汽車公司應當盡可能多地購買向汽車制造商供應轎車車身部件的費希博德（Fisher Body）公司的股份。通用汽車公司起先購買了該公司60%的股票，後來又購買了剩下的40%股票。
通用汽車公司的首腦威廉杜蘭特最終任用克萊斯勒為執行副總裁，並讓他主管所有工廠的生產。但是，由於兩人倔強的性格難以在壹起***事的狀況表現得非常明顯，結果沒過多久克萊斯勒與杜蘭特終於分道揚鑣了。
離開通用汽車公司之後，克萊斯勒於1919年在他45歲時，作為壹個百萬富翁從汽車行業正式退休。他回到了在紐約的家中。
但在20世紀20年代初期，他還重新出山去援救威利斯歐弗蘭特（Willys Overland）公司。他通過采取減少雇員、出售設備和降低約翰威利斯的薪金等措施使威利斯公司免於破產，因此他掙得了年薪超過200萬美元的回報和榮譽。
克萊斯勒素以“公司的醫生”著稱，原因就在於他機械的天賦和超人的管理才能。他提出了壹個使病入膏肓的馬克斯威爾查默斯（Maxwell-Chalmers）汽車公司起死回生的計劃 。
1918年馬克斯威爾（Maxwell）公司在W.L.密歇爾的領導下開始走下坡路，公司開始走向破產。人們開始想到了新近成功援救過威力斯歐弗蘭特（Willys Overland）公司的克萊斯勒，聘請其承擔了使馬克斯威爾公司復蘇的任務。
1922年，由當時業界非常著名的三位工程師組成的技術團隊來到密執安州來專門為克萊斯勒工作。該技術團隊設計出了壹種汽車，克萊斯勒在剛剛看見樣車模型時就予以了肯定。
壹位查斯證券（Chase Securities）的銀行家，通過發行500萬美元的馬克斯威爾汽車股份有限公司（Maxwell Motor Corp.）債券來為克萊斯勒的轎車開發計劃籌措資金。 1925年，當克萊斯勒決定全部收購馬克斯威爾查默斯汽車公司時，他仍然是該公司的總裁。
並於1925年6月6日創建了克萊斯勒公司（Chrysler Corporation）。6月17日，組建了加拿大克萊斯勒公司（Chrysler Corporation of Canada），後來改名為克萊斯勒 加拿大（Chrysler Canada）。
克萊斯勒於1926年和1927年分別在比利時的安特威爾普（Antwerp）組建S.A.克萊斯勒公司，在英國的倫敦組建克萊斯勒汽車有限公司 （Chrysler Motors Ltd.），以幫助在北美經濟下滑期間保證整個公司的利潤。1928年，克萊斯勒是美國通用汽車公司和福特汽車公司的壹個強大的競爭對手，但克萊斯勒雖然盈利，公司似乎難以很好地組織它的經銷商網絡和生產之間發生的問題，因此公司必須尋找新的汽車車身來源（車身供應商）。
當年在克萊斯勒的大力倡導下，通用汽車公司收購了費希博德車身公司，導致後來急劇地限制允許克萊斯勒購買的車身數量。這是壹個諷刺性的曲折，他的新公司正。
6.克萊斯勒汽車的發展簡史克萊斯勒 天才個性的完美展現克萊斯勒（Walter P.Chrysler）1875年4月2日出生於美國堪薩斯州。
W.P.克萊斯勒年輕時，在堪薩斯州伊裏斯鎮從事過壹系列的職業，其中包括為當地雜貨商當童仆。他喜歡動手工作，勝過喜歡讀書。
他的父親是堪薩斯州太平洋鐵路（後來的美國聯邦太平洋鐵路）的壹名火車機車工程師，他從父親那裏繼承了對機械的興趣。離開學校之後，克萊斯勒成為美國聯邦太平洋鐵路在伊裏斯的壹名機械工人的學徒。
此時，他17歲，每小時只能掙5美分。18歲時，他設計了壹輛小型的蒸汽機車，該機車具有依靠自己的動力進行操作的完整的氣動式制動器。
該機車在裝配起來之後，曾經成功地在克萊斯勒自己建造的八分之壹英裏長的鐵路軌道上運行。克萊斯勒憑借他的機械天才，迅速地得到晉升。
他相繼成為工長、總工長和科羅拉多南方鐵路（Colorado & Southern Railroad）的特立尼達（Trinidad）機務段的主技師。由於同時具有機械的和管理的才能，使他的工作得心應手。
33歲時，克萊斯勒成了芝加哥大西方鐵路（Chicago Great West-ern Railroad）的壹萬名雇員的負責人，他是曾經獲得該職位的最年輕的領導人。但是，克萊斯勒仍然沒有停止進取。
他深信，將來的運輸應該是單體的和分散的。克萊斯勒認為，同發展中的汽車工業相比，鐵路工業不再擁有增長的潛力。
1908年克萊斯勒偶然在芝加哥汽車展覽會上看到了壹輛具有紅色內飾的白色轎車，售價為5000美元。雖然他的存款只有700美元，但他知自己必須購買這輛車，以便熟悉它的零件和組裝方法。
克萊斯勒馬上打電報給他存款的銀行取款，並從另外的銀行家朋友那裏借錢來購買下這輛白色轎車。因為他不知道怎樣駕駛，所以把這輛轎車托運回家。
當這輛轎車運到家中後，克萊斯勒立即將它進行解體，學習、研究如何改進它的設計和構造。克萊斯勒加入汽車工業美國東海岸的壹家銀行向別克的總裁查裏斯·納什（Charles Nash）推薦克萊斯勒擔任工廠廠長的職位。
盡管他的薪金要減少壹半，但克萊斯勒還是接受了這個職務。他通過將制造工藝從冷軋改為熱加工解決了別克車橋存在的問題。
另外還研制、開發了鋼制車身的汽車，取代了木制車身。後來，克萊斯勒成為了別克的總裁，幫助其總公司通用汽車在當年獲得了4800萬美元的利潤。
克萊斯勒的年薪，頭兩年是6000美元，第三年增加到25000美元。同時，他大量地投資通用汽車公司的股票。
當他在別克任職時，克萊斯勒還有這樣的見解：通用汽車公司應當盡可能多地購買向汽車制造商供應轎車車身部件的費希博德（Fisher Body）公司的股份。通用汽車公司起先購買了該公司60%的股票，後來又購買了剩下的40%股票。
通用汽車公司的首腦威廉杜蘭特最終任用克萊斯勒為執行副總裁，並讓他主管所有工廠的生產。但是，由於兩人倔強的性格難以在壹起***事的狀況表現得非常明顯，結果沒過多久克萊斯勒與杜蘭特終於分道揚鑣了。
離開通用汽車公司之後，克萊斯勒於1919年在他45歲時，作為壹個百萬富翁從汽車行業正式退休。他回到了在紐約的家中。
但在20世紀20年代初期，他還重新出山去援救威利斯歐弗蘭特（Willys Overland）公司。他通過采取減少雇員、出售設備和降低約翰威利斯的薪金等措施使威利斯公司免於破產，因此他掙得了年薪超過200萬美元的回報和榮譽。
克萊斯勒實現創辦公司之夢克萊斯勒素以“公司的醫生”著稱，原因就在於他機械的天賦和超人的管理才能。他提出了壹個使病入膏肓的馬克斯威爾查默斯（Maxwell-Chalmers）汽車公司起死回生的計劃 。
1918年馬克斯威爾（Maxwell）公司在W.L.密歇爾的領導下開始走下坡路，公司開始走向破產。人們開始想到了新近成功援救過威力斯歐弗蘭特（Willys Overland）公司的克萊斯勒，聘請其承擔了使馬克斯威爾公司復蘇的任務。
1922年，由當時業界非常著名的三位工程師組成的技術團隊來到密執安州來專門為克萊斯勒工作。該技術團隊設計出了壹種汽車，克萊斯勒在剛剛看見樣車模型時就予以了肯定。
壹位查斯證券（Chase Securities）的銀行家，通過發行500萬美元的馬克斯威爾汽車股份有限公司（Maxwell Motor Corp.）債券來為克萊斯勒的轎車開發計劃籌措資金。1925年，當克萊斯勒決定全部收購馬克斯威爾查默斯汽車公司時，他仍然是該公司的總裁。
並於1925年6月6日創建了克萊斯勒公司（Chrysler Corporation）。6月17日，組建了加拿大克萊斯勒公司（Chrysler Corporation of Canada），後來改名為克萊斯勒 加拿大（Chrysler Canada）。
克萊斯勒公司發展壯大，進入國際市場克萊斯勒於1926年和1927年分別在比利時的安特威爾普（Antwerp）組建S.A.克萊斯勒公司，在英國的倫敦組建克萊斯勒汽車有限公司 （Chrysler Motors Ltd.），以幫助在北美經濟下滑期間保證整個公司的利潤。1928年，克萊斯勒是美國通用汽車公司和福特汽車公司的壹個強大的競爭對手，但克萊斯勒雖然盈利，公司似乎難以很好地組織它的經銷商網絡和生產之間發生的問題，因此公司必須尋找新的汽車車身來源（車身供應商）。
當年在克萊斯勒的大力倡導下，通用汽車公司收購了。
7.奔馳寶馬奧迪沃爾沃克萊斯勒凱迪拉克雷克薩斯謳歌英菲尼迪林肯世界公認的豪華品牌
奔馳、（壹等）寶馬（壹等）、奧迪（二等）
區域性的豪華品牌
雷克薩斯（二等）、謳歌（三等）、英菲尼迪（四等）、凱迪拉克（二等）、林肯（四等）
普通品牌
沃爾沃、克萊斯勒
全世界走到那裏都公認的豪華品牌只有寶馬和奔馳。奧迪在北美其實不受歡迎。不過只有在世界各地都只買豪華車的品牌才能真正意義上叫豪華品牌。所以只有奔馳、奧迪、寶馬才算。至於象雷克薩斯雖然是賣豪華車的但品牌附加值和歷史等方面差前三者太多..凱迪拉克雖然歷史上比這3個品牌還高檔但三十年河東三十年河西。美國車大勢已去。而謳歌剛剛突破北美在世界許多國家還沒這個牌子..雖然在北美他是大名鼎鼎但也是靠更低的價格來獲取客戶的。至於林肯和英菲尼迪其實壹直是官方自稱自己是豪華品牌在這個世界上大多數人更本沒把這2個品牌當豪華車來看待。英菲尼迪的車型多數和日產車型壹模壹樣只是牌子不同罷了..所以英菲尼迪連日本本土市場都打不進去..至少雷克薩斯和謳歌這點還是做到了。妳可以同平臺但連外型都壹樣只能說英菲尼迪的自主性太差。而林肯也是同樣..福特在很早以前已經實施OneFord了..除了福特外的所有品牌基本都被拋棄。至於沃爾沃這種沒落的品牌已經談不上什麽豪華不豪華的了。連吉利都能做他東家..妳也可以看清他的規模了和產品實力了。克萊斯勒品牌不給力在全世界都不能算是個人人都熟悉的品牌..但集團還是很大的包括盟友菲亞特旗下的法拉利還有自身旗下的道奇等才叫真正的好品牌..影響力也更大
8.克萊斯勒汽車公司旗下有哪些品牌目前克萊斯勒汽車公司擁有克萊斯勒、道奇和JEEP三個品牌
克萊斯勒（Chrysler），是美國著名汽車公司，同時也是美國三大汽車公司之壹。該公司創始人為沃爾特·克萊斯勒，1875年出生於美國堪薩斯州，父母都是當地小有名氣的作家。
1925年，沃爾特·P.克萊斯勒脫離通用汽車公司，自行創設克萊斯勒汽車公司。同年，該公司買下馬克斯韋爾汽車公司。1928年又買下道奇兄弟汽車公司 。1936~1949年，曾壹度超過福特汽車公司，成為美國第二大汽車公司，但50~60年代初，生產處於滑坡，60年代中期，公司經過改組穩住陣腳。1974年以後，克萊斯勒公司的業務又走下坡路，1978年出現嚴重的虧損，1980年瀕臨破產。最後，由於 *** 給予15億美元的聯邦貸款保證，才使克萊斯勒汽車公司免於倒閉。