11月11日似乎已經成為全球科技公司***同的“發布日”，除了中國的雙11消費節，蘋果公司在同壹天發布了自研的蘋果芯片M1，推出了三款新內核的電腦。無獨有偶，全球汽車公司裏最具創新意識的寶馬，也在這壹天發布了全新純電動SUV車型，也就是之前?iNEXT概念車的量產版本，被命名為iX。
只不過數字化體驗無法單純通過外形來呈現，很多汽車愛好者第壹眼看到全新iX的時候都感覺似乎這款車平平無奇，無論是外觀設計還是內飾感覺，都沒有原本寶馬的氣質。
不過對於這款iX全新純電動SUV車型帶來的爭議，寶馬的回應很簡單：“WHAT’S?YOUR?REASON?NOT?TO?CHANGE”?
“它是首款使用5G技術的BMW車型，采用了寶馬集團全新壹代數字化架構和感應器系統，數據處理能力是目前車輛的20倍。”寶馬方面強調iX在電子電氣架構、自動駕駛功能、顯示和操控系統以及內部裝備全方位創新。這些數字化技術上的創新是這款純電動車型的最獨特之處，也讓寶馬公司顯得更像是壹家科技公司，而不再僅僅是傳統印象中的汽車制造商。
不過在寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克看來，這款車應用了大量領先而復雜的科技，只是以極其簡潔明了的設計呈現出來，寶馬希望以“Shy?Tech”隱形創新科技將壹部分功能藏於無形。這其實是很“蘋果”的做法，盡量在簡潔的設計下保持強大的功能性，但是不做完全歸零的設計。
其實，電動汽車在高速發展了十多年後，大量的設計造型基準已經確定，比如封閉式的前臉、追求低風阻的車身、隱藏式門把手、以交互為主導的車內大屏幕等等。這些基本由特斯拉確定的設計準則也出現在了iX上面，巨大的雙腎格柵是封閉式的；整車輪廓線條簡潔明了，去掉了之前寶馬車上的短線條；內嵌在車門裏面的門把手設計；風阻系數低至0.25；車內摒棄了中央通道設計，確保了大空間；采用貫穿式橫向屏幕提升科技感；車內按鍵大幅減少、使用大量智能材質等等。
如果寶馬不提及，很多人並不會意識到這款量產車有大量的功能性部件被隱藏起來。外觀上，雙腎格柵上集成的大量攝像頭、雷達與傳感器；嵌入式車門把手、隱藏在發動機罩BMW標識下的風擋玻璃清洗液加註口、集成在尾門BMW標識內的後視攝像頭等等。
在車內，壹體式超大曲面屏確保了駕駛信息和車內交互可以面向駕駛者；音響設備的揚聲器被隱藏在座椅中和門板織物裝飾下；中央座椅扶手處整合了帶隱藏功能的控制面板以及可觸控的iDrive旋鈕，水晶旋鈕的造型精美宛如裝飾。
與此同時，寶馬並沒有忽視豪華空間的定位：織物與木質相結合打造出高品質的家居氛圍，大量的按鍵旋鈕采用水晶材質，將座椅調節開關和車門按鍵都集中在車門上；藍色麂皮的材質能夠覆蓋到車內大部分地方；巨大的壹體式全景玻璃天窗橫跨整個車輛頂部；無邊框車門則是首次出現在寶馬的SAV車型上。
有趣的是，如果將這款已經定型的寶馬iX和之前的iNEXT概念車對比，會發現在外形上iX幾乎是全盤繼承了當時的概念設計，例如剛剛提到的充滿爭議的巨大進氣格柵，還有修長的前後大燈設計，以及前臉邊緣L型的飾條。然而在內飾方面，因為這兩年的技術進步，寶馬采用了更新的方案，用壹塊曲面屏替代了原有兩塊矩形屏幕的設計。同時在木飾材質的中央通道上布置了iDrive旋鈕和可隱藏的觸控按鍵等等功能。
據悉，寶馬iX的定位等同於現有X5產品所在的中大型SUV市場，也就是對標特斯拉Model?X產品線。寶馬方面透露，新車車身長度和寬度與新X5旗鼓相當，憑借流線型車頂線條，其高度與全新X6相差無幾，更加低矮並且具有轎跑姿態，而車輪尺寸則是X7的水準，大概是21-22寸。
除了外形內飾的定型，寶馬方面也宣布了其電驅動總成方面的具體信息。全新iX搭載寶馬集團最新第五代eDrive電力驅動系統，在WLTP標準下續航裏程超過600公裏。雙電機驅動系統帶來超過370千瓦的最大輸出功率，零至百公裏加速不到5秒鐘，百公裏能耗低於21千瓦時。
另外根據寶馬官方公布的宣傳片可以看到，iX車型使用了大量的觸控按鍵，模擬行駛音是聯手漢斯·季默打造，同時天幕可以自動不透光，能夠支持手勢控制、使用了全新的塊狀UI界面設計等等。而沒有公布的包括寶馬是否能夠提供L3級別輔助駕駛，以及在5G技術支持下能夠提供哪些創新的交互體驗等等。
但毫無疑問的是，寶馬全新的iX在技術層面已經走在了純電動車市場的最領先位置，不用說特斯拉如何如何，留到明年就可以壹較高下——是的，寶馬宣布這款車型將在2021年投放市場，並且也會同步進入中國市場。
文｜JackieLXX
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。