2020年伊始，壹場突如其來的新冠肺炎席卷全國。在對人民身體健康構成極大威脅的同時，對中國經濟發展的影響也是空前的。以汽車行業為例，在度過艱難的2019年的車市，本以為在2020年會有所改變，但這場疫情似乎讓所有的希望落空。
根據中汽協會重點企業集團統計數據預計，汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。
新年車市開門受挫
在中汽協公布的2020年汽車產銷數據中可以看到，這次疫情對車市影響可謂是全面的：首先，乘用車產銷預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%。
其次，商用車產銷預計分別完成34.1萬輛和32.6萬輛，環比分別下降31.4%和26.7%，同比分別下降7.8%和5.7%。
另外，2020年1月新能源汽車產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，乘用車產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%；商用車產銷預計均完成0.5萬輛，同比分別下降37.4%和51.7%。
產供銷鏈遭遇大考
事實上，此次疫情出現打亂傳統中春節假期消費火爆的預期外，對上半年汽車產能及終端市場的影響也顯而易見的。
據中汽協分析，此次疫情發生除了造成購車需求和消費能力短期內明顯下降外，還對企業生產進度、企業出口、中小企業資金鏈等構成極大威脅。
首先，當前的防疫抗疫行動，減少了消費者短期內的購車行為，嚴重影響了汽車的銷售。不過，這種影響是短暫的，將隨著疫情的緩解而得到壹定改善。
其次，受疫情影響，全國各地均出臺了延遲復工的通知，對汽車產能及配套廠影響很大。據中汽協會對超過300家整車、零部件企業的調查統計表明，延遲復工導致企業較往年平均少開工7-11天（湖北地區更久）。按照企業少開工10天計算，以及復工後人員、產業鏈供應短期無法滿足生產需要，預計將影響行業產量超過百萬輛。
再者，在對外出口上影響也很大。因為疫情影響，壹些國家和企業已經以防止疫情擴散為由，拒絕接受已經訂購的貨物，對原有的訂單也做出了撤銷決定。據不完全統計，已有超過60個國家發布了對我國的入境管制措施，造成我國汽車企業開拓海外市場受到阻礙，加大汽車及零部件出口的難度。
另外，受復工延遲的影響，汽車企業的生產和營業停擺，收入和現金流中斷；但是房租、工資、利息等費用仍需支付，極大考驗企業的資金實力。
根據中汽協會對行業企業的調查結果，零部件企業受的影響更大。同時，經營中斷可能導致訂單合同違約，加劇資金周轉困難，部分體量較小、抗風險能力較弱的中小企業（主要以零部件企業為主）將面臨破產倒閉的困境。
備戰備耕準備復產
面對疫情襲來，車企並沒有氣餒而開展多種方式自救工作。壹些車企除了轉產口罩為企業內部員工復工做準備外，還支援配套商及終端4S店，作為開工前的防疫準儲備。
此外，近期各地政府相繼快速出臺的經濟保障政策也將有效為企業減負，在壹定程度上幫助企業盡快走出困境，推動各行業逐漸好轉。國家發改委等部門近期也要求各地、各部門及時協調解決企業的困難和問題，有序推動企業復工復產，盡早恢復正常生產。
中汽協透露的信息來看，目前企業均在盡力推進復工復產工作，已向協會反饋復工計劃的183個整車生產基地中，截至2月12號，已有59個基地開始復工復產，占32.2%。
此外，從目前疫情發展來看，除湖北省外的全國其它省市新增確診病例已呈現多日下降趨勢。隨著抗擊疫情的力度進壹步強化，打贏這場新冠肺炎防疫戰已指日可待。
紅點觀察：
解讀中汽協公布的2020年汽車產銷數據，小編最大的感受就是：“前途是光明的，道路是曲折的”——既要正視眼前的困難，也要對未來充滿信心。
首先，受疫情影響上半年國內車市不容樂觀。不管是整車廠產能、零部件供應鏈體系供應，還是消費者信心在短時間內難以恢復正常狀態。也可以說：別看1月份數據不好看，接下來的2月份行業數據可能更是慘不忍睹。
其次，蔓延全國的疫情並不影響到消費者對私家車的剛性需求。相反，此次疫情中家用車的快捷方便，在關鍵時刻能為用戶及家人提供安全出行的優點，被進壹步放大。由此可以預測，疫情結束後私家車市場也將會迎來壹個銷售小高潮。
綜上所述：上半年汽車產銷量，並不是市場供需求出現問題，而是為配合打贏這場防疫戰的必然選擇。疫情並不會阻擋春天如期而至和人們追求幸福生活的向往。
上半年受疫情影響造成產銷量的壓縮，也會在下半年得到充分釋放，市場反彈必將成為疫情過後最大的亮點。
當然，此次疫情對壹些抗風險能力弱的品牌車企無異於“壓死駱駝的最後壹根稻草”。在大浪淘沙的淘汰賽中，能堅持到最後的企業才能迎來黎明。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。