杭州灣跨海大橋南起寧波市慈溪市水陸灣，穿越杭州灣寬闊水域後止於嘉興市海鹽縣鄭家埭，全長36公裏，其中大橋長35.67公裏。大橋建成後，寧波到上海的陸路距離將縮短約120公裏，寧波到上海只需兩個小時。
世界上在建的最長的跨海大橋像壹顆星星。從成立至今，從來不缺少新聞和謠言。其獨創的由民間資本主導的建設模式成為公共基礎設施融資的經典案例。但隨後的股權變更也在這個模型中加入了壹些“實驗性”的研究模型。
早在杭州灣大橋項目正式立項時，包括外資在內的眾多投資者就表達了強烈的參與願望，出現了“民資爭股、銀行爭貸”的熱鬧場面。“在這些競爭企業中，華晨、雅戈爾等名企都在其中。到2001年7月，杭州灣大橋發展有限公司正式成立，總投資118億元的杭州灣大橋占項目資本金的35%，占銀行貸款的65%。在35%的企業投資中，寧波和嘉興以9: 1的比例分成，其中民間資本占50.26%，成為主導力量。
2002年，持股45%的雅戈爾集團低調出售40.5%的股權，轉讓給慈溪建橋投資有限公司、杭州灣大橋投資發展有限公司(民營宋城集團全資)、慈溪興橋投資有限公司、余姚杭州灣大橋投資有限公司四家民營企業，民間資本數量上升到17。
此時，持股65，438+07.5%的宋城集團已成為第壹大民營股東。但2003年，由於宏觀調控，宋城集團在投入9340萬元後，再也沒有向杭州灣大橋項目註入新的資金。從2003年底開始，宋城集團撤資的傳聞就不斷。
2005年初，不願放手的宋城集團接洽中國鋼鐵集團公司，洽談合作事宜。此時，杭州灣上的另外兩座跨海大橋——規劃中的杭州灣蕭山通道和紹興通道將開工建設的消息也是此起彼伏。而宋城集團的撤資傳聞，更增加了民間小資本的猜測和擔憂。撤資浪潮席卷而來，讓大橋項目的資金缺口雪上加霜。
2005年第壹季度，大橋的融資遇到了歷史上最大的困難。因為“每個月我們都要投入2億到3億的項目，但是建橋總部在最困難的時候，口袋裏只有2000多萬。”2005年股東大會後，杭州民營企業宋誠集團毫發無損地走了，被央企中鋼集團接管。
據《東方早報》最近報道，杭州灣大橋的投資將攀升至6543.8+04億元，比原計劃多22億元。據說這是杭州灣大橋的第五輪增資——之前有過四次說法:最早的64億，2002年初的87億，2002年6月的107億，此後的118億。
杭州灣大橋工程指揮部副指揮長金建明證實，原材料上漲、利率上升和壹些設計變更是投資增加的主要原因。另據杭州灣大橋總部人士透露，多次加息，使得還款部分增加了8億，達到6543.8+0億元。
雖然在施工上有壹定的技術難度，但比起“沒錢買米做飯”，後者的難度要大得多！