星網論壇文 發表：星網論壇/2005年11月27日；學術交流網/美加華人華僑/2006年2月7日轉發
加拿大是壹個多民族的移民國家，歷史並不悠久。然而，像跨北美大陸的加拿大太平洋鐵路(CPR)100多年來為這個年輕國家的建立和建設所做出的貢獻，這條鐵路所沈蘊涵的文化價值和歷史價值，已經成為加拿大寶貴的文化遺產。
1、CPR的緣由——建設和統壹壹個新的國家
1867年7月1日由英國在北美大陸東部的四個省組成聯邦，建立了壹個新的國家加拿大。以後又有壹些省加入。1871年位於西海岸的英屬哥倫比亞(B.C.)省（簡稱卑詩省）被誘惑加入聯邦。其條件是在10年內建成跨大陸鐵路，將其與加拿大東部聯成壹體。首任總理Sir
John A. MacDonld決心“建設太平洋鐵路以統壹這個國家”。這就是當時建造太平洋鐵路的緣由。
2、初期的天折——“太平洋醜聞”
該鐵路項目壹開始就不順利。J.A.
MaCDonld的保守黨政府要求由壹個私人公司來建造這條鐵路。需要撥出3000萬加元的補貼和留出5000萬英畝土地才能讓壹個私人企業來完成這項工程。壹個實業家和運輸業巨頭Hugh
Allan是當時加拿大最富有的人。
聯邦自由黨人發現，他曾經在1872年大選中贊助過各式各樣的保守黨人***計約36萬加元，以此來確保得到這項鐵路建設合同，使其能控制這條跨大陸鐵路，以便壟斷加拿大大陸和東西海岸的交通。這個被稱為“太平洋醜聞”事件的曝光迫使該合同於1873年重新簽訂，並導致保守黨政府的倒臺。
自由黨人在新壹輪選舉中獲勝。這屆政府對鐵路建設的熱情就差多了，並認為可以將其作為公***工程來建設。1875年6月1日Judge Norman在Fort
William附近主持了破土動工儀式，標誌著加拿大太平洋鐵路建設的開始。但是，到1878年該政府換屆時只在中部省份安大略和曼尼托巴開始建設了壹小段鐵路線。
3、艱難的開拓——維護統壹的動力和華裔勞工的貢獻
此時，卑詩省眼看10年期限很快即至，而政治家們關於把跨大陸鐵路修到該省的承諾將無法如期兌現。於是，他們威脅說要退出聯邦。J.A.
MacDonal總理1878年重新執政，在保守黨人的壓力和支持下，他不得不做壹些實質性的事情，向卑詩省顯示鐵路將要修到他們省內。這屆政府與壹個美國人Andrew
Onderdonk簽訂了合同，開始從西海岸沿Fraser河向上遊修築鐵路線。
這個美國人采用了“美國建造方法”——盡可能省錢，壹味地追求利潤和進度。他的方法就是使用中國勞工。壹些中國商人在卑詩省設立了勞工代理事務所，招收中國同胞去當築路工。沿著Fraser河谷陡崖的這壹段線路特別艱難，615公裏長的路段用了1.5萬名勞工7年的時間才修通，其中9千人是華裔。不僅是地形、地質上的難度，而且施工方法也十分危險。
為了省錢，承包商不采用強力炸藥，而讓勞工們用便宜但很不穩定的硝化甘油來進行爆破作業。沒有確切的傷亡報告。目擊者和報紙公布了可怕的照片，估計有700至800人死於建造這段政府合同的鐵路，大約占勞工總人數的5-9%，其中大部分是中國人。加拿大政府官員至今在每年國慶致辭中往往還會回顧華裔在這段建國歷史中的貢獻。
4、CPR公司成立——千軍易得壹將難求
經董事會成員推薦，Van
Horne承擔起了CPR總經理的職位。他是美國正走紅的工程界明星。CPR以1.5萬加元年薪把他從美國Milwankee道路項目上挖了過來，負責監管該跨大陸鐵路穿過草原和山脈的最艱難路段的建設。他如此高薪的2/3是隱藏在施工費用裏的。他誇口其第壹年任期(1882年)內將建成800公裏鐵路幹線。但天不作美，洪水迫使施工季節推遲。不過，到該施工季節末，他還是完成了673公裏幹線和177公裏支線的鋪軌任務，使太平洋鐵路似乎看到了勝利的曙光。
5、探索線路、籌集資金——網羅人才同舟***濟
CPR在這個時期還探索了比較靠南的替代線路，來穿越落基山脈，並答應給發現可行線路者5000加元的獎金。許多人為尋找新的線路作出了貢獻。其中之壹Major
A. B. Rogers發現了壹條東部通過山脈的路徑，後來被稱為羅傑斯隘口(Rogers
Pass)。他於是得到壹張5000元獎金的支票。但他沒有去兌現，而是鑲在鏡框裏掛在墻上。總經理Van
Horne為了讓他把支票兌現，以便結帳，不得不以壹塊金表為誘餌，將這張支票從墻上換下來。
在工程初期資金流始終是壹個難題。施工費用支出巨大，而從交通流量上取得回報卻很少。Van
Home約請在美國Milwankee的貿易金融奇才Thomas G.
Shaughnessy來幫助他解決這個問題。Thomas於1882年受雇CPR，任采購總代理，後來接替Van
Horne掌管公司。在此其間他爭取到了6億加元的投資，公司得到了擴展和提升，直到第壹次世界大戰爆發。
6、度過慘淡歲月——借助政治因素和發行國際債券
在進入20世紀初的這段時期，CPR渡過了好幾個非常困難的溝坎。1883年在鋪設Calgary東段路軌時，幾乎與當地土著人發生沖突。因為鐵路要跨越他們的Gleichen自然保護區。最終公司帶著政府同意給土著人附加土地以補償鐵路占用的消息，與土著領袖壹起才平息了這場危機。
在東西段鐵路將要接通前的時期，CPR面臨了她歷史上最慘淡的境遇。蘇必利爾湖的北岸、Rockies和Selkks是該鐵路使用私人資金建造部分中最艱難的區段。某些路段每公裏造價接近50萬加元。1885年初，CPR幾乎頻臨破產。公司既沒錢還債，也無錢購置新的施工材料和設備，甚至連優先股的紅利和工資都發不出來。最終有兩個人“拯救”了這條鐵路。
壹個人是Louis
Riel，從第壹次叛亂流亡國外，1885年又回到美國領導第二次暴動。美國軍隊從東部運送到西部，全是通過加拿大接近完成的太平洋鐵路幹線，只用了幾個星期就平息了這次動亂。而1869年軍隊花了幾個月的艱難旅程，從東向西跨越北美大陸，才平息第壹次叛亂。Louis
Riel的所作所為，使加拿大聯邦政府明白了CPR對國家安全的重要意義，並同意確保給予CPR尚未支付的貸款。
另壹個人是Revelstoke勛爵，倫敦壹家著名金融公司的主管。他同意以92.5分的價格購買每壹元的CPR債券，使其再次度過了財務危機。
1885年11月7日CPR創始人之壹Donald
Smith在卑詩省的Craigellachie砸下了“最後壹顆道釘”，把太平洋沿岸與加拿大的心臟地區蒙特利爾連接了起來，標誌著此跨大陸鐵路的建成。CPR負責人Van
Horne說“這是壹個終點，也是壹個起點”。1886年6月28日第壹列跨大陸列車自蒙特利爾和多倫多開往東部的默帝（Moody）港。從此以後的三年內壹切都很順利，CPR又重新開始向股東分紅。鐵路有力地鞏固和增進了國家的聯合和團結，並開始了向西部的移民。鐵路把人和物資源源不斷地送到新的疆土，使沿線的城鎮和工業逐漸成長起來。
7、公司發展與戰爭考驗——國家利益高於公司利益
1889年
鐵路實現了從東海岸到西海岸的全線通車。不僅如此，CPR還開拓了多種經營業務，包括房地產、跨大陸電報線路的架設和經營、自己建造蒸汽機車和車廂，以及在北美五大湖和兩大洋的海運業務。公司總經理Van
Horne建議在落基山脈建立國家公園，從而CPR開始經營旅館和旅遊業。CPR還因壹次偶然的鉆井取水事故在阿爾德森和阿爾伯塔大草原上發現了天然氣，並用於車站和輔助建築的取暖和動力。
第二次世界大戰期間，Edwoard W.
Beatty主持CPR度過了歷史上又壹個困難的時期。其壹是與加拿大國家鐵路公司(CNR)的商業競爭。其二是Beatty把整個公司的交通網絡投入了支持戰爭的部署。在陸上，CPR運送了3.07億噸的物資，8600萬人員，其中包括15萬士兵；在海上，22艘CPR的船只開赴前線，其中12艘被擊沈；在空中，CPR破天荒地開辟了“大西洋橋”，把轟炸機用跨洋輪渡送到英國。到1945年為止，CPR有33127名員工服務於兩次世界大戰，其中1774人陣亡。壹個私人企業仍然把國家利益置於首位。
8、近50年的演變——股份本土化和回歸鐵路主業
20世紀50年代，公司把大部分股份收回到加拿大本國的股東手中，並大大開拓了非運輸的產業部門。1962年成立了加拿大太平洋投資公司。
經過100多年的經營，到1986年加拿大太平洋公司成為
加拿大第二大公司，年收入150億加元，資產177億加元，將近10萬員工。1990年CPR擴展她的鐵路網絡，全部控制了美國中西部的Soo線。1991年CPR並購了D&H鐵路公司，使其網絡通達美國東北部港口城市。
2001年10月3日，加拿大太平洋公司分解為五家公司——鐵路、海運、旅館、煤炭和能源公司。其能源公司與阿爾伯塔能源公司合並為EnCana公司。鐵路公司CPR仍然經營她的主業。此時，CPR早已由客運為主轉變為貨運為主。
目前，CPR的加拿大網絡包括從蒙特利爾到溫哥華的高密度幹線和許多匯入支線。她的美國部分網絡延伸到中西部和東北部的工業區，可以無轉換地直達芝加哥、費城和紐約，其鐵路網絡總長22536公裏。
9、歷史遺址和鐵路博物館——加拿大人心中的CPR
除了土著印第安人的歷史和早期歐洲人到北美大陸的探險外，加拿大太平洋鐵路的歷程幾乎貫穿了這個年輕國家的整個歷史。作家將其寫入自己的著作，詳細記載和描述了她的歷史事實和曲折故事，並廣為流傳。
鐵路經過的壹些省份建立了鐵路博物館。在阿爾伯塔省的愛德蒙頓市，還保留了壹段2.5公裏原來的鐵路線路作為歷史遺址，並改建為城市鐵路供遊覽觀光。該市在老城區Strathcona復制了最初的木結構鐵路車站原型，作為壹個民辦的博物館。在館裏還保留著當時點煤油的信號燈和軋軋出聲的手搖電報機等文物。
1867年當加拿大剛剛建國時，人們不可能預見到100多年來這個跨北美大陸的太平洋鐵路會遭遇的全部坎坷和興旺，也不可能評估出她後來對這個國家和人們所體現的全部價值。