蕩氣回腸的十壹長假終於翻篇了，緊隨其後的黃金十月也是正式開工了。
都說好學生總是會在第壹時間曬出成績單，果不其然！部分車企在十月開頭的前幾天，就公布了“金九”的成績單，不過重點君更關註我們中國的自主品牌，當然這其中的成績，自然是有人歡喜有人憂愁，也有人進步和退步的，究竟它們的成績表現如何呢？我們來看壹下！
自主品牌紅旗表現搶眼，吉利、長安穩穩十萬+
隨著吉利、長安、長城、奇瑞等車企品牌在銷量端的表現疲軟，越來越多的國人將希望寄托於新崛起的紅旗品牌身上。而紅旗品牌也確實不辱使命，作為"***和國長子"的紅旗品牌在9月取得了不錯的成績，據最新公布的紅旗品牌9月銷量報表顯示，紅旗品牌在9月壹***銷售了21500輛車，同比增長達86%。要知道，在8月份紅旗品牌總銷量為21020輛，在9月紅旗品牌依舊實現了銷量上的突破與強勢增長，其表現確實值得令人稱贊。
值得註意的是，紅旗品牌在9月能有此突破與強勢的銷量表現，其主要功臣還是旗下HS5和H5這兩款主力的持續發力，據悉，?紅旗HS5仍是銷售主力，9月銷量為10,721輛，占比51%。紅旗H5月銷在7000-8000臺左右，而紅旗H9和紅旗HS7維持在2000臺左右。
另據統計，紅旗品牌1-9月累計銷量已突破13萬輛，同比增長104%，已完成了20萬輛全年目標的65%。並且，全新的純電動大型SUV紅旗E-HS9也在今年的北京車展上開啟了預售，預售價格為55.00-75.00萬元。而紅旗E-HS9也被稱為是"中國版的庫裏南"，足見其氣場的強大。總體來說，隨著紅旗H9+和E-HS9的加入戰場，相信紅旗品牌在後面的幾個月裏還將取得不俗的表現。
除了紅旗品牌之外，長安品牌的表現在9月也是相當的有看點，據數據顯示，長安汽車集團9月***售出新車205543輛，同比增長28.6%；長安自主車系在9月份***售出新車153039臺，同比增長31.9%，與此同時，長安汽車集團還連續6個月實現了銷量同比正增長。值得壹提的是9月的長安汽車表現也比吉利汽車的126365輛，多出近3萬輛，足見其實力的強悍。
此外，1-9月，長安汽車的銷量為137.09萬輛，同比增長12.15%。根據長安集團2019年報所披露的“2020年集團產銷目標191萬輛”，其已完成了目標任務的71.77%。從目前的表現來看，長安還是極有可能完成今年銷量目標的！
下面來具體看看長安旗下主力車型，長安自主明星車型CS75系列9月銷量為2.6萬輛，這已經是連續5個月銷量突破2萬輛了；而剛剛換上藍鯨發動機的長安CS55系列在9月也是售出了12951輛；長安CS35系列9月售出7078輛。而上市就備受關註的UNI-T銷量保持在萬輛以上，9月***售出10601臺。與此同時UNI-T也是實現了連續三個月銷量破萬的成績。而國民家轎逸動PLUS的9月銷量為18,481輛，同樣表現搶眼，當然，這個成績想進入轎車排行榜單前十還是有些懸的。此外，長安歐尚與長安凱程也有著不錯的市場表現，9月的銷量分別為15,824輛、25,120輛。
合資企業中，長安馬自達和長安福特的9月銷量也均實現了同比正增長。其中，長安福特的9月銷量為2.77萬輛，同比增長10.1%。長安馬自達的9月銷量為1.49萬輛，同比增長28.9%；而有意思的是，馬自達在華的合資企業卻是壹升壹降，長安馬自達有著明顯的提升，並且也是已經連續5個月整體銷量破萬了，而壹汽馬自達卻呈現出了另外壹番景象，7?8月份的銷量壹直呈現下跌趨勢，並且已經降到了四位數，在9月份僅收割了6611臺。並且在剛剛過去的9月份，壹汽馬自達還成了投訴榜的“當紅名人”，旗下車型阿特茲、CX-4的投訴量激增，並占據了第壹二名的位置。其實這已經是大家都知道的事了。
下面再說說老牌頭部車企吉利汽車吧，據數據公告顯示，今年9月吉利汽車銷售新車達126,365輛，同比、環比均實現11%的增長。1-9月累計銷量實現875,472輛，已完成132萬輛年度銷量目標的66%。並連續3年蟬聯中國品牌乘用車的銷量冠軍。
此外，領克汽車也在今年9月創造了18,745輛的銷量成績，同比增長約37.7%，環比增長約9.6%，並連續6個月獲得雙增長，再次刷新品牌最高月銷量記錄。
目前，博越家族、帝豪家族、遠景家族以及繽系依然是吉利汽車的主力車型，而帝豪轎車和博越銷量雙雙突破2萬輛——分別為20,325輛和20,925輛；值得註意的是，吉利汽車還在今年9月推出了博越百萬款車型，而這壹波操作，也相信會在後面的幾個月裏推高吉利汽車的整體銷量；另外，繽越方面也是銷量保持在萬輛的成績，為11,369輛。除此之外，遠景家族也是在今年9月再次破萬，銷量達到18,801輛；而繽越和繽瑞的鋼炮雙繽組合在9月中也同樣保持月銷過萬的勢頭，9月***銷售新車達18,435輛。
當然除了老壹輩車型的銷量付出外，在新車型上，吉利汽車同樣有著不俗的表現，首先今年6月上市的首款大空間SUV豪越在9月中***售出新車達6,648輛，其整體表現還是不錯的，另外ICON在今年的9月也是斬獲了3,600輛，可以說吉利汽車的豐富車型矩陣滿足了當下消費者多元化的用車需求。
從整體來看，吉利汽車在今年”金九”收獲10萬+的銷量足見其市場地位以及整體產品矩陣的實力。而從整體的年度銷量目標來看，吉利汽車明顯有些夠嗆了，但是如果拼死壹搏的話也未必不能完成。
最後我們再來看看奇瑞汽車方面的情況，作為自主品牌中的“理工男”，奇瑞汽車在今年的9月也是有著不錯的表現，尤其是出口方面，具體來看下，據奇瑞控股集團10月9日發布銷量快報顯示,奇瑞控股集團9月份***銷售69075輛。其中,出口10565輛,同比增長23.3%。而1-9月份,奇瑞集團累計出口汽車73679輛,同比增長3.2%。其中,以全新壹代瑞虎8領銜的壹系列奇瑞汽車明星產品,登陸俄羅斯、沙特、智利、烏克蘭、菲律賓、秘魯等多地市場,帶動奇瑞汽車前三季度出口69371輛,同比增長36.4%。截至目前,奇瑞集團全球汽車用戶已突破875萬輛,累計出口汽車突破165萬輛,連續17年位居中國品牌乘用車出口第壹。
下面來具體看看9月奇瑞汽車的表現，從品牌上來看，奇瑞汽車仍是集團的主要銷量擔當，9月奇瑞汽車銷量約為4.2萬輛，同比增長約9.9%；捷途品牌依托X70和X90雙車系產品，9月銷量約為1萬輛，累計銷量約為24萬輛。
此外壹大批重磅新產品的亮相和上市,也進壹步強化了奇瑞產品線,其產品力和市場競爭力也是大大的得到了提升。9月份,全新壹代瑞虎7神行版上市,以及全新旗艦SUV——瑞虎8?PLUS在北京車展開啟預售;還有基於全新@LIFE平臺誕生的首款新世代高能純電SUV——奇瑞新能源螞蟻也在9月下旬正式上市。此外，奇瑞高端品牌星途汽車旗下全新壹代TXL、星途VX?290T也壹同亮相並開啟預售。這些不斷豐富的產品組合使奇瑞汽車的銷量已實現連續4個月的同比環比雙增長。
造車新勢力漲勢喜人，零跑汽車首次破千
自新能源汽車補貼退坡以後，新能源市場的銷量就走上了下坡路，隨後加之疫情的“搗蛋”，這個領域也是冷至冰點，不過之後隨著疫情逐漸的好轉，同時也為促進汽車這類大宗消費，國家也是進而推出了各種政策，這其中，在新能源市場就決定將購置稅補貼和免征購置稅政策延長兩年，這樣的政策，無疑讓原本冷到冰點的新能源市場得到了壹絲活力。而這對於消費者來說，除掉購車價格優惠之外，還能夠享受補貼和免購置稅。這無疑大大促進了其購買新能源車型的積極性。在這之後各大廠家也是推出了多款新能源車型。當然了，疫情之後也是迎來了“金九銀十”的到來，其中新勢力車企在這個“金九”中都拿到了壹個比較不錯的成績單，其中新勢力造車蔚來，小鵬，理想，威馬汽車等迎來銷量大漲，而零跑汽車也是首次破千。
具體來看，蔚來汽車依舊領先，9月交付4,708輛，同比暴增133.2%，創品牌單月交付量新高。蔚來三季度交付量達12206輛，同比上漲154.3%，再創季度交付量新高。2020年累計交付26375輛，今年前三季度交付量已超越去年全年。
排在第二位的是理想汽車，銷量為3,504輛，並且2020年前九個月，理想ONE總計交付18160輛，另外值得欣喜的是，理想汽車還在渠道布局方面取得了初步成功，截至9月30日，理想汽車在全國已有35家零售中心，覆蓋30個城市。
而與理想汽車僅只有26臺之差的小鵬汽車也是在9月迎來了交付量的激增，9月交付3478輛，同比增長145%，其中小鵬P7銷量為2573輛，並且小鵬P7也已連續3個月交付量實現了穩定增長。
相比前三位的成績，威馬汽車就略顯尷尬了，威馬汽車作為較早的新勢力車企，由於沒有強勢有力的產品輸出，導致終端經銷商都還在苦苦掙紮，雖然在今年9月斬獲了2107輛，並且也是相比同期也是上升了38.8%。但2020年全年銷量截至9月份僅有35920輛，重點君覺得威馬汽車該思考思考下壹步的路究竟該如何去走了。
此外，零跑汽車今年9月也是在銷量上首次破千，為1,050輛。零跑汽車1-9月累計銷量已達4592輛。零跑T03自5月上市以來銷量呈穩步增長態勢，截至9月底累計銷售3677臺，第三季度銷量達2544臺。
寫在最後：
雖然以上僅只是部分車企公布的銷量數據，但是我們也可以看出，“金九銀十”的到來還是給眾多車企帶來太多的喜訊，後期我們也將持續關註更多車企的銷量快報，進而和各位分享！
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