仙桃不僅謀劃這些，還武松高速公路，伸請拓寬漢宜高速，還別說只要仙桃人謀劃
的事都成了現實。時隔多年武天宜高速仍未建設，而仙桃的路網密如蜘蛛網，318國道，漢宜高速，隨嶽高速，仙洪高速，孝仙高速，江漢貨運鐵路站，通用機場，仙桃西站，仙桃漢江港，還緊靠武漢，……不得不說仙桃牛逼。
其實仙桃謀劃經監利向南達桂林高鐵更適合，即武仙桂。武天荊高鐵註定要開建的，盡管時至今日仍未開工，兩荊在沿江高鐵的紛爭中落敗，但可以設計建設經天門過潛江北至荊州，公安，松枝，澧縣，石門，張家界終到貴陽高鐵，借用沿江高鐵武天段，即經濟又實惠，又滿足了荊州，松枝，公安，潛江通達武漢的高鐵夢，即武荊貴，此項目是由潛江推薦伸請的項目。建設荊州鐵路樞紐，期待荊州像宜昌與襄陽壹樣成為湖北的副中心城市，襄荊宜三中心帶動湖北西部的經濟發展。
建設隨天潛益高鐵，隨州至天門段需要新建設，興建天潛段選擇兩項目***線，潛江至益陽段部分可選擇與武仙桂項目***線，部分需要新建設，湖南已經規劃了益陽，婁底，邵陽，永州至清遠到廣州鐵路項目，而隨益鐵路剛好與之對接，希望兩湖相互構通建設該鐵路項目，造福兩省人民。江漢平原人口眾多，又屬於湖北中部，目前就壹條武漢至荊州到宜昌的動車線，客運滿負荷運行，又不能開行貨運列車，且低速，中部迫切希望開建隨天潛益高鐵，願早日規劃建設隨益高鐵，武仙桂與武荊貴高鐵，荊荊常高鐵，希望將以上項目整合規劃，分期分階段建設這些項目，加速漢江流域江漢平原經濟發展與項目建設，促進湖北振興。
這條鐵路網友不能決定。根據國家鐵路大的方向是利用現有鐵路打通鏈接減少重復建設照顧鐵路貧瘠地來看，武漢米字形鐵路西南通道會在新漢陽落子，仙洪監已經上馬，湖南發展規劃是華容對接仙洪監，華容到常德也是掃盲區，這種規劃就順理成章了，至於350速度這僅概念性，200-250的鐵路如果只停極少大站也是同樣的效果，比如沿江高鐵規劃無數站妳能指望沿途停靠嗎？能壹直350嗎？所以，武貴布局漢陽、監利、張家界、貴陽是可能性最大的。東西向的沿江高鐵連接武貴可能性非常小，本身沿途設站爭論不休，地方出資比例80%，況且與漢宜鐵路重復建設，而就近的漢宜鐵路鏈接武貴不香嗎？坊間都在流傳武仙潛荊（荊州機場）復線做武貴高鐵壹部分的話題，這也不是不可能。未來的博弈只存在過監利還是過荊州，但肯定不會舍近求遠連接沿江高鐵。
貴州推動武貴高錢是極積的，因為可以帶動黔東北的眾多市縣，但是，如果得不到鐵總的大力支持，以及湖南湖北兩省大力配合的話，估計這條鐵路永遠只能停留在圖上，要落實，猴年馬月的事兒！
武貴高鐵是中國中部腹地重要的交通線路，可帶動湖北西南部湖南西北部貴州東北部發展，且這三省這三個地方都是欠發達地區，但是 旅遊 資源豐富。貫通三省將帶動這三地發展。所以武貴高鐵很有必要！線路走向：武漢—洪湖—監利—石首—臨澧—慈利—張家界—吉首—銅仁—貴陽。
還用問嗎，必經天門，幾乎所有要選擇路線的西行鐵路都是必經天門，不要問我為什麽，本人天門人
武貴高鐵壹直都在推進。其中會利用武漢仙桃城際和黔張常中的張常段。張吉懷高鐵在建，據說今年建成。銅仁到吉首高鐵不知開工沒有？仙洪監及延伸到常德今年或明年初全線動工。武貴高鐵三五年後，能全線通車。
武仙城際只有200時速，黔張常也只是2O0時速。壹些高鐵愛好者，於是規劃了35O時速的武貴高鐵。從沿江高鐵天門站引出，過潛江荊州接上張吉懷高鐵。這條線路不錯。荊州機場已經運營，這條線路可以在荊州機場設機場高鐵站。荊州機場高鐵站同樣可以引進荊嶽高鐵。
武貴高鐵，全稱為武漢至貴陽的高速鐵路，該鐵路建成通車後，武漢的米字形高鐵網將畫上濃墨重彩的壹筆，對武漢的影響不言而喻，同時，該高鐵線對仙桃，洪湖和監利等縣級市也具有十分重要的意義。
根據規劃，武貴高鐵將同時在洪湖和監利境內設置站點，其中，因受湖泊的阻隔，洪湖的高鐵站無法設置在市區附近，只能設在洪湖下轄的鄉鎮，離洪湖市區有壹定的距離。
而武貴高鐵在監利市內的站點則不同於洪湖，其設在離市區較近的毛市鎮境內，監利市民通過該站點乘車出行將非常方便。
除此以外，武貴高鐵還將通過監利至華容公鐵大橋連接湘鄂兩省，也就是說，監利還將新增壹座跨省長江大橋。
從上面的介紹不難看出，位於江漢平原南部的監利市是武貴高鐵的最大受益者。
“武貴高鐵”江漢平原究竟花落誰家，最終只能由專家和決策者說了算，尤其在規劃設計方案未出臺前，普通百姓誰能說得清道得明？
武貴高鐵項目是由仙桃市最早策劃的，湖北潛江市伸請規劃建設經沿江高鐵天門站接出過潛江北至荊州達張家界終到貴陽的高鐵項目，即規劃建設武荊貴高鐵項目。
武荊貴項目具體線路為武漢.漢川.天門.潛江北.荊州，公安.松枝，澧縣.石門.張家界.終到貴陽，武天段與沿江高鐵***線，天潛段與隨益***線建設，其它新規劃設計，興建隨州.天門.潛江.監利.石首.華容.南縣.沅江.益陽鐵路，武仙洪監與之部分***線規劃建設，不用說即經濟實惠還可實現多地互相通達。荊州在沿江高鐵的紛爭中惜敗，但荊潛兩市仍希望從天門沿江高鐵站接入建設武荊貴，天門沿江高鐵站也規劃設計留有接口，天門至荊州相距約八十公裏，事實上很經濟實惠，漢宜動車線也運能有限，各站點人滿為患，也解決公安與松枝沒有高鐵問題。
建設武荊貴高鐵項目壯大荊州的經濟與區域中心樞紐站地位，促進荊州的經濟發展與項目建設，實現荊州壯腰崛起，復興大荊州，讓襄陽，十堰.荊州.宜昌四軸聯動攪動湖北西部的經濟實現快速發展。
貴州全力推動武貴高鐵，江漢平原花落誰家，此項目最早由仙桃謀劃的項目，以武仙城際為基礎，推動仙洪監的建設實現武仙桂，不僅洪湖與監利贊成(因為隨益規劃還沒推動建設)，省與武漢市也舉手歡迎，看似風清雲淡.輕描淡寫的壹筆，卻是策劃的個局中局，頂禮摹拜[祈禱]，心悅誠服。
……江漢平原人口稠密，河湖眾多，在建設漢宜動車線以前就沒有壹條鐵路線，建設該線路時在天門南設定高鐵站，即天門南站，此站惠及天門.漢川人.仙桃城郊部分人，天門近壹百七萬戶籍人口都在此站上車，漢川西部的人在此上車，仙桃人說主要是仙桃人在此座車，天門南站人患為患，站房設計過小，於是仙桃伸請建設武仙城際，由湖北省與仙桃***同出資建設了武仙城際鐵路，結果客流與預期差強人意，遂再謀劃仙桃至洪湖.監利……鐵路項目，從開始謀劃武仙城際鐵路這就是個以壹點謀劃全局的計劃，這個局謀的好啊，他不僅攪了潛江規劃伸請建設武荊貴的局，還攪了隨州至京山.天門.潛江.監利.石首.華容.南縣.沅江到益陽的鐵路項目的局，而湖南規劃了益陽至婁底.邵陽.永州.清遠到廣州的鐵路，還可能攪信陽至孝感.應城到天門.(潛江.荊州)的局，以武仙城際攪動江漢平原未來可能建設的所有鐵路項目的局，高.實在是高啊！[贊]佩服！佩服！以此實現仙桃城市樞紐地位，從而實現統領江漢的局，荊州早將監利設為荊州的副中心城市，想從荊州身上割下肉恐不易了，大家都知道天潛仙，還包括荊門三市壹縣都是過去從荊州割下的肉啊！再失去監利與洪湖有何感想？壹句話謀劃江漢市不得人心，天潛仙均為中等城市，都是武漢城市圈1十8的成員，國家支持省會城市近郊鄰縣副中心城市建設，推動建設1000個節點樞紐城市，以期帶動區域城市的經濟發展，湖北作為中部省份.節點城市樞紐肯定是比沿海及邊境省區市的樞紐站要多壹些的啦。孝感.漢川.仙桃.天門，潛江都可設為城市圈副中心，搞江漢市增加行政人員，吸大家的血誰喜歡，又都在武漢的半小時經濟圈內(高鐵半小時通達)，大家都知道仙桃是武漢的鄰居，與漢川壹樣都有武漢外溢企業，有水果湖支持，仙桃的路網快密如漁網了，仙桃發展比天潛強壹點，但天門隨著兩高的建設，交通條件的改善必將迎來重大發展機遇期。
目前江漢平原就壹條漢宜動車線，而該地區又為人口密集區，希望盡快規劃建設隨益高鐵，武荊貴高鐵，武仙洪監鐵路，將這些鐵路項目整合規劃分期分階段建設，實現江漢平原漢水流域的經濟快速發展與項目建設，即經濟節約也免得引起江漢人的紛爭，也滿足江漢人的渴望，造福於江漢平原上的人們，振興江漢平原。
湖南好像不太熱心，長株潭的幹活都在洞庭湖的東側，而這條鐵路在洞庭湖的西側… …不知何年何月！