6月5438+065438+10月65438+2005年5月:國家發改委批復廣州市軌道交通5號線(滘口-文沖段)可行性研究報告。
65438+2005年2月27日:廣州市軌道交通5號線銀團貸款合同在廣州金融大廈簽訂。
2006年6月2日:五號線廣州火車站基坑施工過程中，基坑發生較大水平位移，所幸沒有坍塌。
2006年6月26日:三個盾構區間三臺盾構機同時開工，標誌著五號線全面開工。
2006年6月5438+065438+10月14:五號線廣州火車站主體結構提前壹周封頂。
5438年6月+2007年10月6日:東浦站主體結構封頂。
2007年3月22日:曹濤盾構區間左線到達小北站，成為國內首條穿越巖溶地層的盾構隧道。
07年4月7日:曹濤盾構區間右線到達小北站。
2007年9月7日:員村至雲柯路左線盾構貫通，標誌著員村至車陂南雙線貫通。
2007年6月5438+2月:5號線最長車站中山八站封頂。
2008年6月5438+10月17:大坦沙與中山八號盾構隧道聯絡通道施工過程中，珠江大橋東引橋段發生地面沈降，地面沈降面積超過100平方米。珠江大橋壹度由西向東中斷，所幸無人受傷。
2008年6月5438+10月65438+10月08日:五號線軌道工程壹標段獵德站開工。
2008年3月15:文沖站折返線釘子戶地下隧道右線貫通，標誌著釘子戶堅持失敗。
2008年4月28日:受中山八中至西昌間盾構施工影響，西關外國語學校操場跑道突然出現大量淤泥。
165438+2008年10月23日:五號線前兩列車從青島抵達廣州西朗，隨後轉入四號線新車廠調試。
2008年6月5438+2月18:玉竹車廠軌道全部鋪好。
09年3月3日:玉竹車廠接觸網冷滑完成。
2009年3月27日晚，五號線首批列車從新車輛段轉運至魚珠車輛段。
2009年3月30日晚，五號線軌道工程I標復線正式竣工。
2009年4月19日淩晨，西至草區間右線盾構機抵達西村站，標誌著五號線區間全線貫通。
2009年6月28日:珠江新城至文沖段三權移交運營指揮部。
2009年8月18:中鐵三局負責的5號線軌道工程二標段短軌焊接，長軌鋪設。
2009年9月17:廣州地鐵5號線第三軌輔助，為及時限界檢查、冷滑、熱滑奠定了堅實基礎。
2009年9月20日淩晨，廣州地鐵5號線熱滑取得圓滿成功。
10，2009年15:邀請市民代表試乘5號線，體驗新線，現場“找茬”，成為廣州地鐵歷史上首次在新線開通前邀請市民代表“找茬”。
12/28/2009 14:試運行間隔5分50秒。
65438+2009年2月31:5號線日客運量創下56.7萬人的紀錄(1號線從1997首段開通至2007年，日均客運量達到55.35萬人，新開通的5號線僅4天就與1號線交叉。)。
2010:廣州地鐵5號線運行間隔縮短至5分35秒。
2010，15:廣州地鐵5號線運行間隔縮短至4′30″分鐘，比之前提高了近1分鐘，5號線運行時間可節省5分鐘。
2010 5月10:廣州地鐵5號線首批30列車全部到達。
2010 5月31:廣州地鐵5號線因停電晚點。
2011年1月11日:壹輛滿載乘客的廣州地鐵5號線列車在行駛至廣州火車站-小北段時，被壹名男子(湖南嶽陽籍農民工吳美成)點燃煤氣瓶縱火。
2011 2月16: 192廣州地鐵5號線直線電機列車(32列)與日本伊藤忠商事株式會社簽約，將在中國南車集團青島四方機車車輛廠生產。
2011:追加車首列車(05x061 ~ 05x062、05x063~05x064)順利運抵廣州，次日陸續轉運至玉竹車廠。
2011 12 13:新購列車(05x063~05x064)首次投入運營。
2014年3月4日:交口方向壹列車內，兩名男子打防狼噴霧，引起乘客恐慌，多名乘客在西村站下車，造成踩踏事故。
2014年8月28日:中山八站站前往西站方向隧道突然被11線施工隊貫通，導致5號線難以通過，復線延誤20多分鐘。中山8-陶金區間壹度停運。
截至目前，已分組72張牌(05a123 ~ 05a124)。
2016，16年10月，根據廣州市軌道交通2015-2025建設計劃實施。向東延伸至海傍的有3號線、5號線二期、7號線二期(含西延、北延)、8號線(含北延二期、南延、支線)、10、12、13二期、14二期、6554。