有這麽壹款日系神車，至今已有65多年的歷史了。起初進入國內市場時，堪稱商務車的典範，知名度和影響力超過了同期寶馬5系和奔馳E，深受國內消費者的青睞。時至今日，市場表現非常慘淡，完全失去了與奧迪、寶馬、奔馳等車型叫板的底氣。即使這樣，仍然有無數多車迷認為這是自己心中最經典的車，它就是壹度停產再"復活"的——豐田皇冠。
說起它，相信很多人對其現在慘淡的表現感到惋惜。作為當時豐田家族壹款高銷量的車型，老皇冠的停產讓很多人沒有看懂，直到現在還是有很多人覺得這次的停產非常的失敗。銷量上也能很好反映出壹點。而15代版本早在2018年就已經在海外地區推出，所以目前國內在售的皇冠還是2018款車型。
面對當下日新月異的汽車市場，以及長期無新鮮血液註入的皇冠，不得不采取降價求存的方式，來獲得自己的棲息之地。根據國內汽車網站查詢後發現，該車2.0T先鋒版已從25.08萬跌到22.58萬。但是曾初的皇冠過於強大，如今的皇冠已經沒有了產品力支撐，售價再跌也沒有太大作用，銷量註定落慘。
除價格外，14代皇冠定位也有些讓人摸不著頭腦。明明自己骨子裏是壹個豪華商務中大型轎車，外觀卻給人表現出壹種運動、年輕的形象。尤其是通過前臉，超大面積進氣格柵以及兩側犀利的燈組造型。包括尾部雙邊雙出的排氣管，以及尾箱蓋上翹的小鴨尾都能看出。14代皇冠變得更偏向於年輕消費者群體。
內飾部分，新皇冠的設計也與老皇冠有著很大的差別。風格上在保留了之前商務豪華感的同時加入了運動氣息，做工用料方面采用黑色的軟性皮質以及部分鋼琴烤漆的裝飾，呈現出了不錯的檔次感。同時配置方面也是非常的齊全，如內嵌式液晶中控屏、液晶儀表、自動空調、全景天窗、加熱座椅等均有體現，並且還配有壹套完整的安全系統，能夠在很大程度上保證乘客的安全。
動力方面，新皇冠保留了老壹代的後驅縱置布局，並在此基礎上，加入了豐田全新的"四雙"技術。發動機也是采用2.0T渦輪增壓，最終可爆發出235匹馬力以及350牛米的最大扭矩輸出，傳動系統也采用8AT變速箱。雖然沒有經典的大V6自吸，但采用渦輪增壓技術後，壹方面油耗會比之前大自吸更少，其次動力上也能有著眾多年輕人所追求的推背感。
14代皇冠在國內銷量不好的原因有很多，其中品牌布局以及產品定位的問題，成為了主要被吐槽的兩個次要因素。而小編認為，主要因素還是在於它的V6大自吸，畢竟這是之前12代皇冠的靈魂。假設豐田引入國外最新15代皇冠，恐怕也很難顛覆人們現在對它的印象了。
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