2009年，中國重卡市場進入“理性穩健減速”回歸期，發展勢頭放緩。與2008年相比，2009年總體趨勢下降約15%和20%，預計全年重卡產銷4045萬輛。
具體表現的積極方面是:
壹是國家積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，擴大內需、促進經濟平穩較快發展的壹攬子計劃初見成效，經濟運行出現積極變化，形勢好於預期；國務院出臺十項措施，投資4萬億，將拉動內需，大規模拉動重卡消費。
二是國家頒布的《汽車產業調整和振興規劃細則》明確要求“載重汽車中重卡比例要達到25%以上”。從今年65438+4月的銷量數據來看，花式和重卡總銷量僅占卡車總銷量的18.94%，其中重卡(含牽引車)僅占10.43%，與25%的市場目標相差甚遠。
第三，自2009年6月65438+10月1起，我國擴大增值稅轉型範圍，允許固定資產抵稅，鼓勵企業加大投資促進技術進步以及國際油價大幅下跌，將在壹定程度上刺激重卡需求。
第四，引入地方政府支持建立符合環保要求的車隊，也會在壹定程度上刺激國ⅲ和國ⅳ重卡的需求。例如，北京市環保局、交通委和交管局最近聯合發布了限制黃標車在五環內行駛的規定。
五、企業刺激消費的措施:汽車消費信貸是汽車金融最基礎的業務之壹。為滿足車貸市場需求，拉動內需，滿足用戶需求，拓寬銷售渠道，我們攜手金融公司推出了“車貸險”業務，以刺激對自主品牌汽車產品的需求。從2008年6月5438+065438+10月開始，中國重汽與中國太平洋財產保險公司、中國人民財產保險股份有限公司簽訂“汽車貸款保證保險”業務合作協議，中國重汽財務公司向購買中國重汽產品的自然人、法人終端用戶提供35億元汽車消費信貸，兩家保險公司為中國重汽提供履約保證保險。中國重汽為用戶開辟了新的融資渠道，與銀行相比，企業財務公司發放貸款更快，轉賬更方便，大大縮短了用戶申請貸款的時間。以後用戶可以直接通過經銷商向金融公司申請，保險公司負責審核用戶資質和信用還款能力。經審查合格後，中國重汽財務公司可向符合條件的自然人用戶發放金額不超過車輛總價60%、最長不超過兩年的個人抵押貸款。保險事故發生後，保險公司應當履行保險條款規定的賠償責任。
第六，我國逐步有序取消政府還貸二級公路收費，取得重大階段性成果。其中，吉林、河北、河南、黑龍江、湖北、湖南、遼寧、福建、江西、山東、江蘇、安徽12省份均已取消政府二級公路還貸收費。
第七，四川震區重建、2010上海世博會、廣州亞運會將進壹步增加對重卡的需求。
缺點是:
首先，金融危機的深化和擴大將進壹步降低市場對重卡的需求。由於經濟環境的影響，市場對煤電鋼的需求大幅減少，導致貨運市場不景氣，導致車輛剛性需求不足。山西等部分地區貨運車輛停運高達60%；港口、物流、礦業、房地產工程等市場的整體萎縮，正在沖擊重卡行業整體。
二、2009年6月5438+10月1實施的燃油稅會給交通行業帶來很大的沖擊。遵循用多交多(稅)，用少交少(稅)的原則。卡車用戶的行駛裏程很長，有些用戶甚至會休息壹下。燃料成本是所有成本中最大的部分。燃油稅的實施必然會增加目前重卡用戶的成本。這降低了以重卡為生產手段快速賺錢的用戶的購買欲望。
第三，受金融危機影響，國外市場對重卡的需求進壹步減少，預計將比2008年下降20%至30%。
2009年對於重卡企業來說是生死攸關的壹年，也註定是不平凡的壹年。雖然2009年6月比去年同期下降了33.87%，但畢竟2009年6月重卡累計產銷1.6萬多輛。現在國際金融危機還在蔓延，對中國經濟的影響還在加深；中國經濟回升的基礎還不穩固，內外環境依然十分嚴峻；因此，對於重卡制造商來說，2009年的市場形勢仍然不容樂觀。
6-4月商用車卡車累計增長11.99%，高於行業2.56個百分點。在重卡中，半掛牽引車、客車和貨車下降最為明顯，半掛牽引車銷量下降69.2438+0%。同比來看，9個子模型* * *中有5個下跌，4個上漲。上漲的四類車中，重卡只占壹種；下降的五類車中，重卡占了三類。因此，重卡行業整體形勢依然嚴峻，不容樂觀。
中外市場冷熱不均
從2009年6月5438+4月國內主要重卡廠商的銷售情況可以看出，幾乎所有重卡廠商都比2008年同期有了明顯的下降。從2009年重卡企業排名來看，市場格局變化較大。壹汽解放、東風商用車下降明顯；北方奔馳增幅較大，排名前進壹位；斯太爾技術平臺的企業奪回了市場，也大大拓展了戰場，約占重卡市場份額的57%。其中，中國重汽在6月65438+4月連續四個月市場份額保持接近30%，市場份額幾乎等於第二名和第三名的總和，進壹步奠定了中國重汽在重卡行業的霸主地位。因此，最近吸引了許多世界知名的汽車零部件企業在濟南投資辦廠。陜西重汽市場份額略有增長；SAIC依維柯紅巖也在逐漸恢復活力，並有較大幅度的增長。
放眼國外市場，北美、歐洲、南美、中東、北非幾乎所有地區都進入了重卡需求下降的行列。德國戴姆勒集團近日宣布，2009年第壹季度，公司凈利潤虧損高達654.38+0.29億歐元，這是戴姆勒654.38+00年來的首次“虧損”。2008年同期，戴姆勒凈利潤為654.38+0.33億歐元。其中，卡車領域的銷量下滑尤為突出。財報顯示，戴姆勒卡車部門第壹季度銷售額為49億歐元，下降22%，虧損654.38+0.42億歐元。德國重型卡車制造商man公司第壹季度報告顯示，Man集團凈利潤與2008年同期的3.22億美元相比，下降至241億美元，降幅為43.8%。其中，曼集團商用車業務訂單同比減少665，438+0%。瑞典商用車制造商斯堪尼亞(Scania)第壹季度凈利潤較2008年同期下降93%，至654.38+0.79億瑞典克朗。造成這種情況的主要原因是訂單銳減。斯堪尼亞第壹季度銷售額為654.38+05.86億瑞典克朗，同比下降28%。交付量為11304輛，下降41%。瑞典另壹家著名卡車制造商沃爾沃2月份全球銷量與去年同期相比下降了565，438+0%。其中，沃爾沃最大的單壹市場歐洲下滑63%，北美下滑6%，亞洲下滑47%。沃爾沃集團第壹季度財報顯示，第壹季度銷售額僅為SEK 561億，同比大幅下滑27%，虧損SEK 45億。由於全球市場需求大幅下降，沃爾沃在歐洲、北美和亞洲市場遭遇經濟寒流，使得本季度成為沃爾沃歷史上虧損最嚴重的季度。
中國重汽:2009年中國重汽給自己定的目標是125萬輛，其中出口2萬輛，爭取2.5萬輛。2008年，讓人印象深刻的是中國重汽自主創新的EGR給重卡市場帶來的沖擊波，迫使國外供應商和國內重卡制造商大大讓利消費者。2009年，中國重汽借助EGR產品的成本優勢，繼續保持在重卡市場的主導地位，同時大幅拉開與競爭對手的距離。在逐步完善重卡黃金產業鏈的同時，中國重汽先後收購、控股、布局濟南專用汽車、青島專用汽車、泰安東嶽專用汽車、廣西柳州運輸專用汽車、寧德福建專用汽車、湖北華為專用汽車、四川綿陽專用汽車等基地。
壹汽解放:2009年，壹汽解放給自己定的目標是65，438+00.7萬輛。2008年，壹汽解放重卡銷量達到10.5萬輛。可見壹汽解放對今年的市場並不是很看好。其實2009年6月5438+4月的銷售數據也印證了這壹點。壹汽解放重卡下降明顯，較2008年同期下降56.72%。2009年重卡淡季即將到來，市場回暖還需要壹段時間。未來競爭會更加激烈，預計負增長已成定局。壹汽解放完成全年目標的難度很大，急需更加積極有效的措施來止住下滑趨勢。
東風商用車:2008年，東風商用車銷售重卡92028輛，東風天龍全年銷售4萬輛，同比增長80%以上。東風商用車雖然沒有達到預定的目標，但是在重卡行業處於第二的位置也是難能可貴的。2009年，東風商用車給自己定的目標是銷售110000輛重卡。從2009年的銷售數據來看，這個目標很難實現。5438年6月+2009年4月，東風商用車銷售重卡23693萬輛，同比下降526.5438+03%。雖然屬於重卡第壹陣營，但是如果不積極采取有效措施，是非常危險的。
陜西重汽:2008年陜西重汽銷售重卡6.6萬輛，其中出口654.38+0.3萬輛。陜西重汽為自己設定了2009年75，000輛的年銷售目標。為了實現這壹目標，陜西重汽積極推出09第二代國ⅲ“智能節油王”重卡，即康明斯“全勤冠軍+節油冠軍”雙冠王。
為了進壹步擴大出口份額，陜汽還積極推出“沙克曼”重卡品牌。為提升“沙克曼”品牌的國際影響力，陜汽持續優化產品結構，針對氣候區域的劃分，根據不同用戶的要求，強化了熱區版、寒區版、高原版等特色產品的性能。並將進壹步深化“服務型制造”的理念。
北汽福田:2009年，北汽福田給自己定下了銷售6萬輛重卡的目標。2008年，福田汽車總銷量突破40萬輛，連續五年位居國內商用車市場第壹。其中，歐曼重卡產銷5.7萬輛，距離年初設定的5.8萬輛目標僅差1萬輛。5438年6月+2009年4月，北汽福田共銷售15294輛中重卡(含不完整車輛)，運行平穩。雖然保住了重卡第五的位置，但市場份額明顯下滑，與2008年同期相比下降了37.72%。因此，2009年實現目標並不樂觀。北汽福田早就意識到了自己關鍵零部件的不足。為鞏固地位，進壹步擴大市場份額，謀求未來在重卡領域的霸主地位，北汽福田在加緊關鍵零部件投入的同時，積極推進與世界重卡大鱷戴姆勒的合作，適時推出了新品——歐曼Smart 2009，包括6系、9系、印第安納瓊斯三大系列30余款車型，已覆蓋自卸車、牽引車、卡車、專用車等全系列車型。
北方奔馳:2009年，北方奔馳給自己定了3萬輛的目標。2008年，北方奔馳脫穎而出。不僅提前實現了2.5萬輛的年銷售目標，還銷售了2503.8萬輛，位居行業第六，增幅達67%，成為唯壹實現年度目標的重卡企業。從2009年的經營來看，北方奔馳並沒有挺過金融危機。2009年6月，北方奔馳共銷售9320輛重型卡車，比2008年同期下降8.00%。
SAIC依維柯紅巖:2008年，SAIC依維柯紅巖完成20522輛，這對於仍處於整合調整期的企業來說，實屬不易。2009年，SAIC依維柯紅巖給自己定了壹個2.8萬輛的目標，不算太高也不算太低。為了實現2009年的既定目標，紅巖已經信心滿滿地推出了紅巖特霸、紅巖傑仕等新產品，希望借助依維柯技術和TRAKKER品牌，提升紅巖在重卡領域的影響力，奪回此前失去的市場。但從2009年6月5438+4月的銷售數據來看，SAIC依維柯紅巖要實現2009年的目標還是有點困難，還需要再加把勁。
安徽呂林燕:2008年，呂林燕銷量達到65，438+0.2萬輛，在重卡行業排名第八。2009年，安徽華菱給自己定的目標是65，438+0.5萬輛。2009年6月銷售重卡5，265，438+04輛，較2008年同期增長6.30%。是少有的保持正增長的重卡廠商，市場份額也得到了大幅提升。現在呂林燕的生產經營形勢逐月向好。2009年已經連續兩個月銷售超過65，438+0，500輛重卡，接近歷史最好水平。
“商用車及發動機”壹、國際金融危機的蔓延和延伸將導致國內外重卡需求下降。
國際金融危機的蔓延和延伸導致中國經濟放緩，預計今年重型卡車的市場需求將放緩。國際經濟環境的惡化降低了重卡進口國的市場需求。隨著經濟增長放緩，貨物運輸需求減少，出口量下降，必然導致出口貨物運輸下降；其次，國內消費需求萎縮造成國內貨物運輸下降。這兩個非利用因素將進壹步造成物流的萎縮，運力和運價的下降，從而加劇貨運市場“供大於求”的局面，使重卡市場陷入持續低迷的“嚴冬”。很多重卡廠商去年的銷量不如預期，壹些廠商已經暫時停工減產。
第二，人民幣升值或貶值對重卡的影響
隨著中央政府的經濟控制，商業銀行正在壹波又壹波地降低人民幣存款利率，以刺激和刺激國內消費市場。這可能給我們壹個信號，人民幣可能有貶值空間，但不太可能繼續升值。
人民幣升值對中國經濟發展的利弊分析:1，中國GDP的國際地位提高，國家稅收增加；2.有利於中國的進口，但不利於中國的出口。出口減少可能導致國內就業壓力增加，加重低收入群體的支出負擔和市場投機，並可能導致通貨緊縮；2.原材料進口依賴型制造商的成本降低，有利於平衡中國的國際收支，改變雙順差的現狀；3.國內企業對外投資能力增強，但吸引海外投資的優勢減弱；4.在華外資企業利潤增加，在華出售資產更劃算；5.償債壓力減輕，單純依靠價格優勢的行業受到沖擊。......
作為中國重卡出口的強項，人民幣升值必然會對中國重卡企業的海外銷售產生較大影響，使得重卡企業借助國際市場保持較高產銷率的難度加大。人民幣升值如果2009年人民幣繼續升值，將大大削弱重卡企業在海外的競爭力。反之，如果貶值，汽車出口量和出口利潤可能會迎來絕地反彈。
第三，油價波動對重型卡車的影響分析
燃油稅的推出將不斷揭示重型卡車的相對燃油經濟性優勢，將有效控制和控制車輛的使用，加速老舊車輛的更新，促進拖拉機市場的增長。但如果未來含稅油價逐步上漲，重卡用戶的負擔成本會急劇增加，車流量減少，運價下降，營業收入減少，經營效率下降，老客戶車輛會停，導致交通行業短期衰退，很可能會抑制重卡消費，也會導致需求下降，潛在客戶的購買力會受到影響。
第四，刺激內需的措施:“遠水解不了近渴”
2008年底，中央政府出臺了壹系列刺激內需的措施，以保持經濟增長速度。這些措施主要以固定資產投資的形式實施，直接或間接地對汽車產業有壹定的“積極作用”和“促進作用”。
2009年“7萬億元”基建投資將形成杠桿，將帶來更多的重卡市場需求，市場內需也有望大幅增長。據初步測算，自卸汽車和道路運輸車輛將有較大幅度的增長，總需求增長樂觀預測為20萬輛。
作為“7萬億拉動內需”的基建投資措施之壹，新建鐵路項目將對重卡市場需求產生壹定的後續效應，今年上半年鐵路建設拉動重卡產品需求增長的可能性不大。筆者之友、重卡市場分析專家袁先生日前指出:下半年投資項目提出、審批、核準後，投資單位或部門開展項目前期工作需要壹個過程，供應商對項目衍生的各種需求做出反應需要壹定時間，產生效果尤其是拉動重卡需求需要較長時間。
第五，取消收費站，二級公路按重量收費，對重卡相對有利。
隨著2009年元旦成品油稅費改革的正式實施，作為改革的重要組成部分之壹，政府還貸二級公路收費站的取消也開始了。取消政府還貸二級公路收費，按照循序漸進的原則予以撤銷。據交通部統計，目前二級公路占全國路網的42%。目前，大多數重型卡車行駛在廣大農村地區的二級公路上。因此，取消二級公路收費站對重卡來說是壹大利好消息。但筆者擔心地方政府取消還貸二級公路收費站會持續很久，會變性。“上有政策，下有對策”是中國最大的特點。、
同時，計重收費政策將於2009年全面實施。目前，我國95%以上的高速公路和省道將實行計重收費。2009年，計重收費政策實施範圍不斷擴大，2010年，全國全方位實施計重收費政策。“計重收費”是治理超載的重要手段，使得法律法規阻斷了用戶通過超載賺錢的途徑，直接刺激了重卡需求的擴大。
6.公路貨運量的增長擴大了對重型卡車的需求。
自2000年以來，我國道路運輸貨運量和周轉量大幅增長，全國貨運總量每年以10%以上的速度遞增，這也帶動了重卡市場新的增長需求達到10%以上。隨著車輛平均行駛距離和公路裏程的不斷增加，2009年道路運輸車輛需求將繼續增長，預計增長率將達到10%左右。預計2009年全國重卡市場將超過300萬輛。如果按其絕對正比例計算靜態運能，預計2009年重卡市場增長率約為65，438+00%，總銷量約為60萬輛。
2010年，全國公路裏程達到230萬公裏，全國高速公路通車裏程達到6.5萬公裏，二級及以上公路裏程達到45萬公裏，縣鄉公路達到654.38+0.8萬公裏。道路運輸車輛包括普通貨車、道路牽引車、運輸專用車輛等。道路運輸車輛的直接需求動力來自國內貨運量指標。
重型卡車的銷量顯然與公路運價和燃油價格密切相關:當運能大於運能時，公路運價會下降，運輸市場對卡車的需求相應減少；當運能小於運能時，公路運價就會相應上漲，市場對貨車的需求就會增加。如果運力嚴重過剩，準備進入貨運市場的新用戶在進入時壹般會采取觀望態度，推遲車輛購買計劃，推遲車輛購買時間，導致市場新增需求幾乎為零。如果運價不漲，燃油價格飆升，人工成本增加，運輸企業的利潤空間會越來越薄。用戶收入的下降，往往在車輛市場有很強的傳導和示範效應。通過這種傳導和示範效應，降低車輛市場的新增需求。
七、產能供大於求，競爭更加激烈。
從2005年底到2008年的近四年時間裏，重卡市場“井噴”，需求大幅上升。所有主機重卡企業都大幅擴張產能，高估了市場需求，缺乏應對市場快速變化的能力。目前重卡廠商產能過剩將導致2009年重卡市場競爭更加激烈。
八、高技術、高附加值重型卡車產品發展趨勢分析。
1.機、電、氣、液、微電子壹體化技術和GPS技術在重卡上的應用，將大大提升重卡產品的附加值和科技含量。隨著電子技術的快速發展和廣泛應用，重型卡車的安全性正在向智能化方向發展。各主要組件的運行狀態由各處電子元件的感應指示，大部分操作系統由計算機自動和諧處理。
2.外觀歐化發展趨勢未來，在重卡新車型的造型上，將繼續吸收具有流行特色的時尚元素，創造性地設計出符合自身特點、彰顯自身品牌特色的新車型。比如近幾年推出的東風天龍和中國重汽HOWO-A7系列產品。
3.人性化、安全節能環保的發展趨勢。轎車設計的駕駛室設計越來越人性化，為駕駛員提供了舒適的工作環境。除了駐車、制動等基本安全措施外，通過提供功能齊全的監控系統、防側翻系統，以及采用電控、液壓、機械三大獨立制動系統，大大提高了整車的安全性和可靠性。節能減排使得重卡發動機由機械發動機向電子發動機轉變，電控高壓共軌成為技術路線中的主流。
4.高速化、提高燃油經濟性、重型化、大功率化、多軸化、輕量化、單級橋式、多檔位、大速比、專用化和集裝箱化是2009年重卡的發展趨勢。
根據近幾年的統計數據，前幾年重卡柴油機行業的產品結構以7-8升為主，發動機功率多在205kW(280ps)以下。到2008年發動機功率大多在280 ~，2009年有向400ps發展的趨勢。變速器正朝著多擋位、大扭矩、擋間小級差的方向發展。多檔位、大速比變化範圍的變速器改善了汽車的動力性、燃油經濟性和換擋平順性，提高了整車的燃油經濟性。輕量化利用新技術和新材料來替代汽車的某些部件，從而減輕汽車的重量，這對燃油經濟性、車輛操縱穩定性、碰撞安全性和防止超載都有很大的好處。此外，專車的分類更加細化。隨著自卸車、水泥攪拌車、散裝水泥車、油罐車、泵車等專用車需求的不斷增加，專用車市場將成為各廠商的必爭之地。