東風日產乘用車公司(原東風汽車有限公司乘用車公司)成立於2003年6月16日，位於廣州花都。東風日產乘用車公司，以廣州風神汽車有限公司為基礎，是東風汽車有限公司最具發展潛力的重要組成部分。東風日產乘用車公司擁有花都和襄陽兩個工廠，年產能25萬輛，員工近5000人。公司產品為2升級的“藍鳥”和“陽光”，2.3升和3.5升級的“天籟”，1.6升級的“益達”和“騏達”轎車。公司現在有251家供應商，430多家經銷商。廣州風神汽車有限公司自2000年運營以來，累計銷售汽車超過22萬輛。2005年上半年，公司生產汽車63，962輛，銷售汽車66，476輛，比去年同期增長65，438+0.20%，呈現良好的上升趨勢。公司全體員工正在為實現2005年產銷超過654.38+50萬輛的年度目標而努力奮鬥。2005年6月，該公司創下了65，438+06，353輛的月銷量紀錄。作為廣東省十大重點項目之壹，公司654.38+0.5萬具備生產能力的花都新工廠於2004年5月正式投產。工廠占地94萬㎡，擁有沖壓、焊接、塗裝、總裝、樹脂五大工藝，技術裝備水平國內壹流。新廠壹期投資6543.8+08億元，6543.8+08個月建成投產。目前花都工廠生產的產品有“陽光”和“億達”轎車，新產品“達奇”於2005年7月29日投放市場。公司襄樊工廠占地45萬M2，擁有沖壓、焊接、塗裝、總裝、樹脂五大工藝，年產能65438+萬輛。目前正在生產“天籟”和“藍鳥”轎車，產品質量已達到日產本土水平。占地20萬平方米、投資3.3億元人民幣的R&D乘用車中心已於2004年6月6日在花都開工建設，主體工程將按計劃於2005年底竣工並投入使用。2004年6月5438+2月21，乘用車發動機廠正式開工。發動機工廠占地36萬平方米，總投資30億元。將建設壹條集鑄造、加工、裝配為壹體的生產線，生產四臺乘用車發動機。根據東風汽車有限公司中期經營規劃，到2007年，乘用車企業年產銷將達到30萬輛，4款新產品將陸續投放市場，逐步形成高端、中檔、經濟型轎車和MPV的全系列產品覆蓋，不斷提高市場競爭力和市場占有率。公司將以“不斷提升消費者價值”為經營宗旨，追求品牌知名度和客戶滿意度的國內領先，力爭早日成為中國最優秀的汽車品牌之壹。
東風日產乘用車公司擁有花都和襄陽兩個工廠，年產能25萬輛，員工近5000人。公司產品為2升級的“藍鳥”和“陽光”，2.3升和3.5升級的“天籟”，1.6升級的“益達”和“騏達”轎車。公司現在有251家供應商，430多家經銷商。廣州風神汽車有限公司自2000年運營以來，累計銷售汽車超過22萬輛。2005年上半年，公司生產汽車63，962輛，銷售汽車66，476輛，比去年同期增長65，438+0.20%，呈現良好的上升趨勢。公司全體員工正在為實現2005年產銷超過654.38+50萬輛的年度目標而努力奮鬥。2005年6月，該公司創下了65，438+06，353輛的月銷量紀錄。作為廣東省十大重點項目之壹，公司654.38+0.5萬具備生產能力的花都新工廠於2004年5月正式投產。工廠占地94萬㎡，擁有沖壓、焊接、塗裝、總裝、樹脂五大工藝，技術裝備水平國內壹流。新廠壹期投資6543.8+08億元，6543.8+08個月建成投產。目前花都工廠生產的產品有“陽光”和“億達”轎車，新產品“達奇”於2005年7月29日投放市場。公司襄樊工廠占地45萬M2，擁有沖壓、焊接、塗裝、總裝、樹脂五大工藝，年產能65438+萬輛。目前正在生產“天籟”和“藍鳥”轎車，產品質量已達到日產本土水平。占地20萬平方米、投資3.3億元人民幣的R&D乘用車中心已於2004年6月6日在花都開工建設，主體工程將按計劃於2005年底竣工並投入使用。2004年6月5438+2月21，乘用車發動機廠正式開工。發動機工廠占地36萬平方米，總投資30億元。將建設壹條集鑄造、加工、裝配為壹體的生產線，生產四臺乘用車發動機。根據東風汽車有限公司中期經營規劃，到2007年，乘用車企業年產銷將達到30萬輛，4款新產品將陸續投放市場，逐步形成高端、中檔、經濟型轎車和MPV的全系列產品覆蓋，不斷提高市場競爭力和市場占有率。公司將以“不斷為消費者提升價值”為經營宗旨，通過在品牌認知度和客戶滿意度方面追求國內領先，力爭早日成為中國最優秀的汽車品牌之壹。
編輯企業歷史的這壹部分
日產的歷史
東風日產
日產是日本三大汽車制造商之壹，也是第壹家開始制造小型達特桑汽車和汽車零部件的制造商。公司非常重視技術研發。自20世紀60年代以來，日產壹直堅持將銷售額的5%用於產品研發。目前日產旗下擁有眾多豪華車品牌，如infinity、cefiro、cedric等。車界有句話叫“日產有技術，豐田有銷量”。這個說法已經明確定位了世界第四大汽車廠。1933，1933，由日本工業公司出資600萬日元，東田鑄造公司出資400萬日元，成立了註冊資本為10萬日元的‘汽車制造股份公司’。兩家公司的社長丹川善介(Yoshisuke Tankawa)是新公司的新社長。在1934年5月30日召開的第壹次定期股東大會上，汽車制造股份公司更名為‘日產汽車公司’，同時，日本產業公司接管了戶田朱宇持有的公司全部股份，‘日產’正式成立。當時的日本和汽車工業是其他機構不願意做的事業，就連三井、三菱、住友這樣的大財閥也不願意涉足其中。原因很簡單:沒有人能承受每年2500萬日元的虧損壓力。為此，湯川義介準備連續五六年每年虧損2500萬日元。當然，這種勇氣離不開他的日本工業集團日產康采恩的大力支持。日本工業是久源礦業重組後，由田川義介於1928以5000萬日元資本創立的控股公司。旗下擁有日本礦業、日立、東田鑄造等企業。為了與美國汽車工業競爭，具有前瞻性的Yoshisuke Tankawa專註於日本第壹家真正的汽車企業日產的建設。由於眾所周知的原因，日產的發展受到了戰爭的嚴重影響。1945年9月，美軍司令部規定禁止生產汽車。直到1947年6月，才允許每年使用庫存備件組裝300輛微型車和50輛排量在1.5升以下的大型車。可以說1947是日產最關鍵的壹年。當時由於通貨膨脹和統管物資時期，公司的虧空和債務與日俱增。同時，由於金融機構融資體系進壹步收緊，銀行貸款也受到限制，使得日產陷入了內外交困的境地。為了突破危機，165438+10月6月，日產成立了危機突破運動總部，下設7個子集團。結果日產車輛從6月5438+10月的155增加到6月5438+065438+10月的230和2月65438+2月的430。初步扭轉了公司經營的不利局面。1952年，日產開始與英國奧斯汀汽車公司進行技術合作，開發了達特桑210。之後首次開啟了日本汽車對北美的出口。壹經推出，達特桑210就在競爭激烈的澳大利亞拉力賽中奪得冠軍，彰顯了與國外名車壹爭高下的決心。當時對日本車的需求是出租車505%，政府機關和公務用車45%，私家車很少，和中國的情況很像。為了確定公司未來的市場發展方向，日產開始了大規模的市場調查，分析用戶的需求。大星桑雖然是受客戶歡迎的車型，但也有明顯的缺點。所以它的機動性、耐用性和整體風格都有了很大的提升。1957年制造了幾輛原型車，強度、振動、噪音測試非常嚴格。日產在美國試水達特桑210，研發1.2升發動機，增加出口競爭力。經過大量的工作，藍鳥310誕生了。1959藍鳥1000和藍鳥1200同時在全國上市，呈現持續旺銷的局面。可以說，細致的市場分析，精良的技術開發，完善的推廣手段，成就了藍鳥的名氣。隨著經濟自立體系的完善，日本於1952加入imf，1955加入gatt。在汽車行業領域，1961首次放開貨車和客車。這期間汽車備受關註，日本政府決定在1964年底前放開汽車。在這種背景下，企業紛紛降價搶占市場，使得企業利潤普遍下滑，重組汽車行業的呼聲越來越大。1964年，日產已經在世界汽車行業排名13。為了進壹步加強實力，4月20日，1966，日產與王子汽車工業合並。公司資本398億日元，員工3萬多人，月生產能力6萬輛。並且在公司的經營項目中，增加了火箭和紡織機械。增加了gloria、skyline等4個系列轎車和9個系列商用車，使日產擁有65，438+00系列轎車和23個系列商用車。1955之後，日產逐漸將出口業務作為企業發展的支柱。1958年，日產量不到3000臺，但到1963年，產量已經達到45000臺。到1966，公司在堅持擴大出口的基礎上，提出了擴大出口方式的新思路；不是單純的擴大出口，而是要著眼於提高競爭力，根據不同的市場環境，采取適合市場的經營策略。在市場開發方面，日產主要針對發達國家，50年代末進入美國市場，60年代初進入歐洲市場。1966年，日產在日本歷史上首次公開征集車名，引發了私人購車熱潮。從848萬信用報告中選出來的‘陽光’，終於成為壹代名車。在整個20世紀70年代和80年代，日產汽車公司的業績突飛猛進。1971年，櫪木工廠全面投產；1977年，九州工廠投產，成功研發出世界第壹臺工業機器人；1978年，日產在汽車尾氣排放方面取得突破，將hc和co降低至1/10，研發出‘雙塞快速燃燒模式’等三大尾氣凈化系統，統稱naps；1980和1984分別成立了位於美國和英國的日產制造公司。1981，日產技術中心建成。1983年，西班牙日產汽車伊比利亞公司開始生產日產途樂。與此同時，美國日產研發公司正式成立。80年代末，日產開始了它的獲獎歷程:pulsar、exa、langley和liberta villa獲得了1986-87年度日本最佳汽車獎。西爾維亞獲得了88-89年日本最佳汽車獎。東風日產達奇
90年代的日產，是10值得紀念的壹年。1992，march成為第壹款獲得歐洲年度汽車大獎的日系車。這款車是日產制造公司生產的第二款英國本土生產的汽車。同年，美國日產制造公司也開始在美國生產第三款本土生產的汽車‘altima’。1993年，西班牙日產moror iberica公司開始生產terrano ii這款全新的四驅車型，1994年在mistral投產，返銷日本。截止到1996年底，日產海外公司的產量已經超過10萬輛。1999是最難忘的壹年，日產和雷諾的合並在世界範圍內引起了轟動。與此同時，各種傳言不斷。但壹個不容忽視的事實是，日產先進的技術開發能力與雷諾在產品開發、造型設計、成本管理等方面的優勢有機結合，優勢互補。日產將進壹步拓展歐洲和南美市場，這將使集團公司的全球份額增至9.1%，其成本效益有望達到3900億日元。
東風的歷史
東風汽車公司成立於1969，是中國三大汽車集團之壹。主要制造基地位於十堰、襄樊、武漢、廣州、鹽城等地，公司運營中心於2003年9月28日由十堰遷至武漢。主營業務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車設備。到2003年底，公司總資產達到636。8億元，凈資產273億元，員工總數為11。兩萬人。進入新世紀，東風汽車公司著眼於參與國際競爭與合作，按照“融合發展、合作競爭、做強做大、優先做強”的發展戰略，不斷提升管理質量，經營規模躍上新臺階，邁上了融入國際合作的新臺階。全面合資重組後，東風的體制機制又發生了變化。東風公司按照現代企業制度和國際慣例，建立了較為規範的母子公司制框架，成為投資控股、經營控制的國際化汽車集團。東風汽車公司構建了完整的R&D體系，在R&D領域開展了廣泛的對外合作，搭建了商用車和乘用車全方位的R&D平臺和配套體系，進壹步完善了產品規劃和R&D流程。東風將在消化吸收國內外先進技術的基礎上，不斷強化R&D能力，提升核心競爭力。經過全面合資重組，東風站在了跨越發展的新起點上，發展態勢良好。東風將抓住全面建設小康社會和國內汽車市場不斷壯大的歷史性機遇，通過5年的奮鬥，力爭產銷規模、經營效益和員工收入翻三番，年產量提高到654.38+0.7萬輛，銷售額提高到2000億元以上，綜合市場占有率提高到20%，把東風建設成為自主、開放、可持續、具有國際競爭力的汽車集團。
東風日產的誕生
2002年9月19日，東風與日產正式簽署長期全面戰略合作協議。這壹天，中國汽車工業最大的中外合作項目宣告成立。這壹天改變了中國汽車工業的競爭格局和發展道路。
日產總裁戈恩首次訪問該公司。
2002年2月22日，被業界稱為管理奇才和成本殺手的日本日產社長卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)第壹次來到東風公司總部十堰。戈恩此行旨在為雙方即將展開的全面合作做前期考察。1999年從雷諾就任日產總裁的戈恩，僅用三年時間就成功實施了日產的復興計劃，使日產躋身全球十大汽車公司之列。在接下來的“180計劃”中，中國市場被放在了非常重要的位置。因此，尋求壹個有實力的中國汽車公司進行全方位合作是日產的壹個關鍵戰略目標。東風公司要實現跨越式發展，必須利用外資改造十堰、襄樊等老基地，以國外企業成功的商業模式提升綜合競爭力。同樣的經歷，同樣的興趣和需求，再加上風神的成功運營，為東風和日產的全面合資鋪平了道路。在兩天的行程中，戈恩馬不停蹄地參觀了東風公司的技術中心、總裝廠、柴油機廠、汽車試驗場等地，對東風公司有了直觀而深刻的感受。