二戰後，日本經歷了極度的經濟困難。商用客車的生產始於1947年，到1949年底，公司瀕臨破產，但公司最終從壹個銀行聯合體那裏獲得了壹筆貸款，該聯合體規定了獨立的銷售業務和消除“過剩的人力”。1950年6月，該公司只生產了300輛卡車，瀕臨倒閉。管理層宣布裁員和降薪，作為回應，工會舉行了持續兩個月的罷工。罷工通過壹項協議得以解決，該協議包括裁員和減薪，但同時也包括當時的總裁豐田喜壹郎辭職。接替豐田章男的是石田太三，他是豐田自動織布機公司的首席執行官。朝鮮戰爭的頭幾個月，美國軍方訂購了5000多輛汽車，該公司得以復蘇。1950年，壹個獨立的銷售公司，豐田汽車銷售公司成立(持續到1982年7月)。1957年，豐田皇冠成為第壹輛出口到美國的日本汽車，豐田汽車銷售公司也同時到美國成立。
豐田在20世紀60年代開始擴張，建立了新的研發機構，在泰國建立了業務，生產了第1000萬輛，獲得了戴明獎，並與日野汽車和大發汽車建立了合作關系。1963年4月，第壹輛豐田汽車在澳大利亞墨爾本在日本以外建造。從1963年到1965年，澳大利亞是豐田最大的出口市場。到本世紀末，由於出口了第100萬臺，豐田已在全球建立了業務。第壹批到達北美的日本車輛是1953年5月在薩爾瓦多的五艘陸地巡洋艦；第壹批運往歐洲的豐田汽車是1962年6月送到芬蘭進行評估的兩款豐田皇冠，但此後沒有銷售。
進入21世紀後，豐田經歷了顯著的增長，其創新產品包括豪華品牌雷克薩斯(1989年)，以及全球首款大規模生產的混合動力汽車普銳斯(1997年)。1999年，豐田在倫敦證券交易所和紐約證券交易所上市。該公司繼續向新的市場擴張。
如今，豐田在許多國家都有組裝廠和分銷商。除了汽車產品，它的子公司還生產橡膠和軟木材料，鋼材，合成樹脂，自動織布機，棉花和羊毛產品。其他經營房地產、預制房屋和原材料的進出口業務。