如果用自己和自己來對比，長城汽車的2019年並不算完美，但如果放在整個中國汽車市場的大環境下，長城汽車的2019年可以說完美“抗壓”。
2020年3月31日，長城汽車公布了2019年財報，報告顯示長城汽車2019年度未經審計的營業總收入962.11億元，同比下降3.04%；凈利潤45.31億元，歸屬於公司股東的凈利潤為44.97億元，同比下降13.64%。
就像剛剛說的，2019年並不是長城汽車歷史上完美的壹年，但從整個市場來看，2019年中國汽車市場延續了2018年整體下滑的態勢，根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2019年乘用車產銷分別完成2,136.0萬輛和2,144.4萬輛，同比分別下降9.2%和9.6%。
但長城汽車卻逆勢上揚，達到106萬輛，同比微增長1.43%。從月銷量來看排除11,12月的調整，僅僅只有5月的銷量弱於2018年，其余均超過2018年，在2019年這樣下滑的大盤中能夠有這樣的成績能夠看出長城汽車的“抗壓”能力。
翻遍了長城汽車的的財務報表，有幾個數字值得我們關註。
45.3億元
財報顯示，2019年長城汽車凈利潤達到45.31億元，同比下滑13.6%。在扣除非經常性損益後凈利潤達到44.9億元。
雖然2019年上半年，長城汽車遭遇到了市場帶來的巨大壓力，但是在下半年長城汽車打贏了壹場漂亮的攻堅戰。長城汽車在第三季度實現了14億元的凈利潤，環比增長88%，同比增長507%，較市場普遍預期高出40-50%。
利潤大幅反彈主要原因是毛利率同比增長3個百分點至18.6%——同比增長了2.7個百分點。與此同時，核心息稅前利潤率達到6.5%，而2019年第二季度為5.6%。這樣的改變主要受益於有效的成本控制、更多F7和高端產品的銷售組合改善銷售，最後在大環境下滑的情況下，長城汽車每輛車年化固定成本的重大運營杠桿僅同比增長4%，遠遠好於18財年的水平。雖然2019年第四季度由於年末費用提計使得9~12月單車利潤有所下滑但是整體還是保持壹個良好的態勢。
雖然相比之前最高2016年106億凈利潤相比僅僅只有壹半不到，但是從市場競爭來看2019年長城汽車的市場占有率卻達到了前所未有的高度。
2019年自主SUV市場出現15.1%的下滑，長城汽車旗下哈弗品牌銷量卻同比微增0.44%。在這個淘汰的市場環境下不進則退，專註於SUV的哈弗品牌能夠在這樣的情況下增長也讓長城汽車在SUV市場的占有率得到了進壹步的提升。
862億
862億是長城汽車2019年整車銷售收入，相比2019年915億的整車銷售收入，2019年降低了5.79%，在銷量增長的情況下為何收入還降低？
答案就是高價車型的銷量占比下滑以及價格戰導致的單車利潤下滑。2019年定位高端的WEY品牌銷量下滑28.28%，在整個長城汽車的銷量占比從原來13.2%下滑至9.4%，提供的營收和利潤都有所下滑。不僅如此在2019年上半年長城汽車依舊開展讓利和紅包活動也讓每輛車的單車售價有所下滑，這都是長城汽車整車銷售收入下滑的關鍵原因。
88.5億元
88.5億元，這是長城汽車零部件以及其他銷售收入，相比去年62.02億元的數據來看今年同比增長42.78%。
對此長城汽車表示零部件及其他收入增長的主要原因是2019年新收入準則要求，長城汽車承擔的工廠交貨模式的運輸服務，按市場交易價格從整車收入中剝離，調入運輸收入。其次是2019年長城汽車汽車零配件外銷收入增加。
我們都知道長城汽車將旗下重要的4個零部件供應商從主體中剝離，能夠使得其能夠更加獨立自由發展，而在長城汽車內部的零部件銷售都是售賣長城汽車的零部件，外銷收入增加這壹點能夠看出長城汽車在海外市場的銷量增加，以及布局的逐漸完善。
14.69萬元
14.69萬元，這是長城汽車每個員工的平均工資。
報表顯示截至2019年12月31日止，長城汽車***僱用僱員59,756名，相比2018年的63,455名減少了3,699名，但是與此同時長城汽車的薪水與總收入占比卻從2018年的8.8%提升到了9.13%.
更少的雇員，更高的薪水池，由於我們無法得知每個崗位的加權數，所以我們根據962億元的總營收以及59,756個雇員的數據粗略計算得到14.69萬元這壹平均工資，相比2018年13.75萬元的數字來比2019年長城汽車的平均工資提升了6.8%。
27.16億元
27.16億元，這是長城汽車2019年的研發費用，相比2018年17.42億元同比增長55.8%，占到了整個集團營收的2.8%。
2019年長城汽車在下壹代全新H6的平臺上投入了大量的研發實力，這款預期到2020年下半年亮相的重磅車型不僅代表著長城汽車的未來更是其能否真正全球車企的關鍵，所以長城汽車在新技術的投入上也是不遺余力。
包括在智能化上，長城汽車投入了大量的資金。在車聯網和智能網聯領域，長城汽車正在構建開放的技術創新平臺，***同推?動5G、物聯網、自動駕駛、車聯網V2X等關鍵技術的研發，加速***性技術的產業化步伐。
不僅如此在海外市場，長城汽車也在不斷投入研發，2019年投產的圖拉工廠，長城汽車也投入了大量的研發資金，這些都使得2019年長城汽車的研發費用驟增。
82,198元
82,198元，這是長城汽車2019年單車平均售價。
報表顯示2019年長城汽車汽車銷售收入達到862億元，與此同時2019年長城汽車銷量達到1,060,298輛，按照不精確的計算得到2019年長城汽車單車平均售價為82,198元。
相比2018年86,891元，2019年長城汽車單車售價同比下滑5.4%。理由我們在之前也提到和整車銷售收入下滑壹樣，M6車型銷量的提升以及WEY品牌等高端車型占比的下滑以及優惠的增加使得長城汽車整體單車利潤有所下滑。
但是還是那句話，對於長城汽車來說2019年的整個市場環境惡化的情況下，能夠犧牲壹定的利潤而達到更高的市場占有率其實對於長城汽車來說是壹件百利而無壹害的舉措。能近能退這也是長城汽車能夠壹直屹立於自主SUV頭部老大位置的關鍵原因。
6.54萬輛
6.54萬輛，這是2019年長城汽車整車出口銷量。
2019年實現整車出口6.54萬輛，同比增漲達44.93%，其中，皮卡車型全年出口1.75萬輛，累計同比增長34.66%；SUV車型出口4.38萬輛，同比大增57.62%。2019年長城汽車全球化戰略全面進階，海外市場的地位在長城汽車內部不斷提高。
除去俄羅斯圖拉工廠、印度塔裏岡工廠以及泰國工廠，長城汽車位於日本、韓國、印度、德國、奧地利、美國的海外研發中心也均投入運營，實現全球化研發，有助於促進本集團產品質量快速提升。
從目前來看，在整個營收來看，中國市場占到整個長城汽車營收的94.1%，但是未來隨著長城汽車在全球市場的不斷發力，這壹數字將發生巨大的變化。
12.37天
12.37天，這是2019年長城汽車應收賬款周轉天數。
應收賬款周轉天數應收賬款周轉天數表示在壹個會計年度內，應收賬款從發生到收回周轉壹次的平均天數（平均收款期），應收賬款周轉天數越短越好。應收賬款的周轉次數越多，則周轉天數越短；周轉次數越少，則周轉天數越長。
周轉天數越少，說明應收賬款變現的速度越快，資金被外單位占用的時間越短，管理工作的效率越高。長城汽車2019年應收賬款周轉天數創下了歷史記錄達到12.37天，這意味著長城汽車內部資金也受到了市場下滑帶來的沖擊，其資金周轉也面臨之前從來沒有過的壓力。
但是不要就此以為長城汽車資金周轉困難，要知道同級別的上市公司中，上汽集團這壹數字為15.17天、廣汽集團為17.09天、江淮汽車高達27.91天，東風汽車甚至高達125.26天。
對於長城汽車來說挑戰確實存在，資金周轉壓力也有目***睹，不過從整個汽車行業來看依舊處於領先的地位。
總結來看，2019年的長城汽車確實面對很多的風險和挑戰，內部壓力也確實增加很多，但是橫向其他企業來看，長城汽車依舊處於壹個非常健康的狀態。在SUV市場如此競爭激烈的情況下，長城汽車依舊保證了45億元的凈利潤證明了其巨大的抗風險能力。
未來隨著海外市場的不斷進軍，長城汽車將開拓壹個全新的細分市場，但是隨之而來的加大投資也是必不可免，所以我們預期在未來的近幾年長城汽車的營收不會有很大的增長，但是無論是在中國和全球的市場地位，長城汽車都將有壹個全新的突破。
文/林嘉浩
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