在這次“混亂”的電動車百人委員會中，朱的發言最讓同行“擔心”。未來5萬元買壹輛智能電動車怎麽可能？沒有多少汽車圈的人願意相信這個言論，但是IT圈已經達成* * *諒解。周是支持朱觀點的代表人物之壹。
朱是個老實人，不懂也不喜歡“言不驚人死不休”同樣的智能汽車叠代泛化理論，兩年前也有過壹次爭論。當時的“IT造車人”何第壹個喊出“15000元以下造不出智能汽車”，不死心的360董事長周後來反駁說，15000元以下沒有智能汽車的人是不懂智能，未來甚至會出現50000元的智能汽車。
朱和周有兩個相同的論點:壹個是1.5萬元以下的汽車市場占中國70%，壹個是軟件定義汽車的時代。智能技術的叠代應該遵循摩爾定律。用的人越多，智能軟件的叠代就會越快，價格也會越便宜。
朱總結了過去十年各行業的摩爾定律。TCL 55寸電視從2013賣7000元到2023年只賣1349元，價格下降了4.19倍。諾基亞N9手機從2013年的2499元降至2023年的216元，價格下降了10.57倍。格力空調從2013年的1.3萬元下降到2023年的6079元，價格下降了1.13倍...軟件定義比例越高，產品叠代和價格下降越快。
周給講過壹個故事。雷軍創業之初，大家都說小米做不成功，因為當時市場認為智能手機4000元以下做不出來。後來這句話成了笑話，小米雙核手機1999元打了很多人的臉。在周看來，小米最了不起的地方就在於它讓所有人受益。千元手機讓更多人享受到智能手機的體驗。如果智能汽車不依靠叠代去開拓1.5萬元以下的市場，占70%，反而會以智能技術為理由向消費者多收費。充其量是小眾產品，靠維持少量消費者很難支撐。
朱對智能汽車的判斷也是如此。他認為，電子元器件是智能電動汽車的核心，電子架構取代機械架構，同樣適用摩爾定律。近年來，智能駕駛艙、智能駕駛、車域控制叠代加速，每18-24個月進化壹次。以智能駕駛艙為例，2019年零跑T03采用了14nm的高通8953芯片；2021、C11、2022年C01、高通8155芯片采用7nm工藝；2023年，壹款全新的零跑車型將搭載更先進的5nm工藝高通8295芯片。再比如智能駕駛系統，2020年量產的NVIDIA 12nm工藝的Xavier芯片，AI算力30TOPS；2022年，英偉達7nm工藝量產的Orinx芯片，AI計算能力254TOPS；英偉達5nm工藝制造的下壹代Atlan芯片預計將於2025年量產並加載，AI計算能力高達1000TOPS。
在周看來，未來智能汽車首先是軟件定義的汽車、網聯汽車和數據驅動的汽車。智能是智能汽車的基本功，而不是為了向消費者多收費的理由。真正的智能汽車應該是壹個或幾個智能中心，加上四個輪子。
與周和朱的智能汽車發展思路不同，大部分智能電動車產品不是叠代而是淘汰。壹款智能電動車產品的市場生命周期大概是3-5年。壹旦軟硬件技術落後，車企壹般會選擇停產，用新產品或品牌替代老產品。而且智能技術已經成為新產品價格高的主要因素，沒有進入摩爾定律。
周比朱要感性得多。他認為有些人在曲解智能汽車，叫囂智能汽車只是配備了激光雷達等先進的軟件技術，這是對汽車消費者的誤導。根據法律法規，目前真正實現自動駕駛的只有L2。在智能汽車領域，堆積計算能力和雷達而忽視經驗是壹種競爭方法，但並不符合市場需求。
在周看來，激光雷達也是芯片的壹種，而芯片產業的核心就是數量最大化，從而降低成本。如果壹味地增加成本，縮小規模，把智能汽車變成少數人的玩具，最終只會毀了企業。周預測，激光雷達的價格已經從過去的幾千美元降到了幾百美元。隨著更多中國企業的參與，未來激光雷達的價格將呈指數級下降，甚至降至千元。到時候5萬元的車也可以裝激光雷達了。
朱發現，鋰電池的價格從十年前的3.2元/Wh到現在的0.6元/Wh，預計十年後會到0.3元/WH；十年後，2000kW的電傳動系統降到了4000元。目前智能駕駛艙的成本加上激光雷達、高像素攝像頭、高計算智能駕駛芯片、高靜態地圖等智能駕駛的成本為3萬元。十年後，壹個芯片可能解決所有問題，軟硬件加起來才6000元。包括過去40多萬才使用的前雙橫臂後五連桿五金件，百萬才使用的空氣懸架等汽車五金件，現在30多萬的產品也可以配備，未來市場將達到654.38+0.5萬元。
周認為，智能汽車的“智能”是標準的，體驗可以不同，但功能是對等的。千元和萬元手機的消費者可以用同壹個軟件，就像紅米手機和蘋果手機的功能系統應該壹致壹樣，智能汽車也應該如此。在軟件定義汽車的道路上，誰把汽車做得更賺錢，誰的規模就更大，智能技術的叠代速度就更快。如果誰還靠軟件擡高價格，規模越小，成本越高，智能叠代效率越慢。壹旦到了軟件顛覆市場的臨界點，普惠智能車企將徹底打敗高價小眾智能車企。
周給出了感性的判斷，而朱這次明確了答案。兩年是未來智能電動車的叠代周期。十年後電池1.5萬+電驅動4000元+智能座艙駕駛6000元+車身、內飾、底盤等硬件25000元。5萬元的智能電動車不是夢。
周說，科技的力量就是消除價格帶來的體驗差異。未來智能汽車將不再是消費者的第二輛車，車企要朝著“消費者第壹輛車”的方向去做。朱不僅是這樣看的，而且也是這樣做的。零跑汽車將目光瞄準了1.5萬元甚至5萬元以下的智能電動車市場。
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