從2019開始，這家車企就深陷停工、拖欠甚至倒閉的負面新聞。盡管官方壹再否認傳聞，並發布利好消息，但仍難掩業績和銷量的快速下滑。
2019年，眾泰預計虧損60-90億元，同比下降850%-1225%；去年眾泰汽車銷量僅為65，438+065，438+0.66萬，同比下降近50%。
母公司鐵牛集團為了完成2018年度的業績承諾補償，不得不宣布出售房屋和土地進行補償。面對2019的業績承諾，希望鐵牛集團有足夠的房產可以出售。
作為車企，銷量和業績下滑並不可怕。關鍵是眾泰因為供應鏈欠款停工，所依賴的新車型無法上市，資金鏈出現問題。
如果不能及時籌集資金，盡快復工，恢復渠道，眾泰汽車可能活不過今年。
翻看關於眾泰汽車的報道，發現這家車企麻煩大了。
去年初出現大量欠薪，涉及永康、杭州、臨沂等基地；7月份，大部分省會和直轄市已經切換到國六排放標準。就在其他車企紛紛推出新車型的時候，眾泰卻沒有將符合標準的國六車型上市，直接導致各地經銷商無車可賣。
2065438+2009年8月初，眾泰馬駿汽車100多家經銷商也進行了維權。據說，100多名馬駿汽車經銷商聚集在浙江永康的眾泰汽車總部維權。
後來央視報道，眾泰汽車生產停滯，工廠處於半停產狀態，很多門店無車可賣，都被曝光，對品牌打擊巨大。
但馬駿汽車旗下的馬駿汽車也被傳出破產，高層人員全部離職，處於無人管理狀態；後來因為欠電池供應商BIC電池貨款超過6億元，被對方起訴，部分資產被凍結。
2016母公司鐵牛集團簽訂眾泰股份借殼順利上市盈利預測及補償協議，承諾眾泰2016 -2019凈利潤不低於12100萬元、6548+04.500088686
誰能想到，從那壹年開始，眾泰開始走下坡路。
除2016年度超額完成目標業績外，眾泰汽車2017年度和2018年度業績完成率分別為95.15%和-30.52%，累計完成率僅為49.25%。
所以鐵牛集團不得不賠償。但目前鐵牛集團持有的眾泰汽車65，438+000%的股份處於受限狀態，連2065，438+08的業績補償都難以落實。不得已，鐵牛集團承諾用賣地和房地產開發的現金補償。
面對2019的巨虧，鐵牛集團還有壹個更大的窟窿需要填補。
雖然去年關於眾泰破產清算的傳聞被否認，但2020年對於眾泰來說確實是生死之年。
連續發生的欠薪、停工事件，已經說明眾泰的財務危機非常嚴重。只要資金鏈出現問題，就會導致供應鏈、工廠無法開工等壹系列問題，最終影響車型的如期上市。如果今年新車型不能如期上市，眾泰就要涼了。
原計劃於今年第壹季度上市的TS5是眾泰全新ZFA平臺開發的首款車型，也是今年的旗艦車型。
眾泰希望這款車再次成為爆款，扭轉銷量和利潤下滑的局面。最重要的是，這關系到眾泰品牌轉型成功的關鍵，所以TS5車型的重要性不言而喻。
但這款車似乎陷入了難產，上市壹再推遲，恰逢2020年疫情。眾泰表示，由於公司資金緊張，原材料供應不及時，導致部分車型停產。2020年新車上市能否按計劃進行還是未知數。
如果不能正常償還供應商貨款，眾泰會因為零部件短缺而無法正常投產，車型也不會上市，影響銷量和業績。
眾泰要想解決這個死循環，資本就成了關鍵。
眾泰汽車的資金鏈問題始於2018。隨著2019年供應商的催債再次升級，去年三季報顯示其債務總額已經超過14億元。
去年8月，由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設銀行、永康農商行聯合向眾泰汽車發放貸款30億元，政府補貼6000萬新能源汽車作為應急，分階段恢復生產。
當時眾泰也是有信心解決問題的。然而半年過去了，情況並沒有得到緩解。
根據補償協議，鐵牛集團2019年度最高業績補償預計需要超過7.92億股，約為2018年度的1.7倍。現在2019的虧損有幾十億的窟窿，以後的貸款和融資也會受到影響。去年僅僅貸款30億夠用嗎？
如果2020年情況沒有好轉，母公司不會等著被拖垮。壹旦資金鏈斷裂，不排除破產重組的可能。
從某種意義上說，眾泰汽車的興衰是壹些自主品牌發展的壹個縮影。
眾泰家族的歷史大家都很熟悉。“寶石臺”和“卷尺部”這兩個頭銜絕不是名副其實的。這種高仿策略從某種意義上來說確實讓眾泰成功了。
無論是眾泰SR9，還是號稱“寶石臺”的T600，眾泰確實創造了幾個爆款。
憑借眾泰T600，眾泰汽車首次突破年銷量20萬輛；到2016、2017連續兩年銷量突破30萬，進入自主品牌銷量前十，達到“車命”巔峰。
連蕭何都打敗了蕭何。沒有技術，不註重質量，靠抄襲獲利的投機主義，肯定不會長久。
“金玉其外，敗絮其中”是外界對以上爆款的評價。眾泰汽車質量問題投訴壹直居高不下，消費者口碑不斷下滑。
眾泰汽車的麻煩不僅僅是簡單的銷量下滑和虧損，還有產品更新和渠道危機。
由於不重視自主研發，車型更新換代緩慢。2018至今，眾泰沒有推出全新的燃油車型，只有壹些小改款車型。
隨著市場的快速升級，眾泰只能依靠幾款老款車型吃老本，競爭力明顯不足。
同時，由於資金問題導致零配件短缺，原有熱銷車型產能不足，也影響了交付和銷售。
到2018年，眾泰汽車年銷量已降至23.4萬輛，同比下降26.23%，為當年48萬輛銷售目標的壹半。
最不可思議的是，2019下半年，眾泰居然沒有壹款劉國的車型，銷量最高的下半年也沒有車賣。
由於以上原因，眾泰也拖累了自己的經銷網絡，而經銷網絡是保證銷量的基礎。
眾泰多次舉報經銷商集體維權的時間。原因包括眾泰的產品質量問題導致經銷商大面積虧損，售後沒有保障，沒有車賣，造成虧損。各地很多經銷商都關門了。
眾泰其實已經嘗試了品牌推廣。例如，馬駿汽車的推出也引起了很大的反響。
馬駿汽車成立於2065438+2007年6月，目的是品牌提升，擺脫眾泰山寨和低質品牌的影響。
可惜馬駿沒有擺脫母公司眾泰的發展道路，技術和品牌不變，最後瀕臨破產。
本來眾泰還有機會依靠新能源東山再起。
作為首批進入的企業，高峰銷量在2017年進入前五。在巔峰時期，眾泰還與福特汽車公司簽約成立合資公司，主要從事新能源領域，但兩年過去了，沒有實質性進展。
眾泰電動車還能看到Z100，E200這樣的臟貨。後來的T300EV和Z500EV基本都是失敗的。在其他自主品牌紛紛進入全新智能純電2.0時代的情況下，眾泰新能源已經落後了很多。
即便如此，眾泰的努力也不能否認，包括推出馬駿、漢龍等新品牌，進軍智能駕駛領域，並計劃推出燃料電池車型，邀請前大眾設計師馬丁·克魯普加盟。但似乎沒有太大作用。
那麽，眾泰現在的出路在哪裏？