金沙江、通天河、脫脫幹流上已建或在建橋梁46座。（由於金沙江以上的橋梁建設規模較小，對資金的需求較小，省、市、縣各級地方政府可能有自己的橋梁建設計劃，因此很難進行準確的統計，因此在設計或規劃中但未正式開工的橋梁不包括在內。）詳見《長江大橋數量（二）》。因此，長江上有105座橋梁（包括隧道，0座）及其主要源頭:金沙江、通天河和脫脫河！
長江上海至宜賓段有規劃或設計但尚未正式開工的過江通道15條:南京長江大橋、南京長江四橋、南京長江五橋、馬鞍山長江大橋、蕪湖長江二橋、望江長江大橋、九江長江二橋、凈月長江大橋、赤壁長江大橋、萬州長江三橋、豐都長江二橋、長壽長江大橋（公路橋）、重慶魚化江大橋。
上海至宜賓長江段共有59座長江大橋（含長江隧道）。從上遊到上遊，
上海市與江蘇省之間的1地塊:崇明越江通道（在建）
江蘇省7座:蘇通大橋（在建）、江陰長江大橋、揚中長江大橋（註:不跨長江南北）、潤揚長江大橋、南京長江二橋、南京長江大橋（公鐵兩用）、南京長江三橋（在建）；
安徽省有3座:蕪湖長江大橋（公鐵兩用）、銅陵長江大橋、安慶長江大橋；
江西、湖北兩省之間有1個標段:九江長江大橋（公鐵兩用）；
湖北省共有17座（含隧道）:黃石長江大橋、鄂黃長江大橋、武漢陽邏長江大橋（在建）、武漢天興洲長江大橋（在建）、武漢二七路長江隧道、武漢長江大橋、武漢三陽路長江隧道（公鐵兩用）、武漢長江隧道、武漢長江大橋（公鐵兩用）、武漢長江大橋。荊州長江大橋、枝城長江大橋（公鐵兩用）、宜昌長江大橋、宜昌長江公鐵大橋（鐵路橋）（在建）、葛洲壩三江大橋、夷陵長江大橋、西陵長江大橋、巴東長江大橋；
重慶有24座:巫山長江大橋、奉節長江大橋（在建）、雲陽長江大橋、萬州第二長江大橋、萬依鐵路萬州長江大橋（鐵路橋）、忠縣長江大橋、石忠高速忠縣長江大橋（在建）、豐都長江大橋、涪陵李渡長江大橋（在建）、涪陵長江大橋、涪陵石板溝長江大橋（在建）重慶大佛寺大橋、重慶朝天門長江大橋（在建）、 重慶豆子背長江隧道、重慶長江大橋、重慶菜園壩長江大橋（在建）、重慶鵝公巖大橋、重慶李家沱大橋、重慶渝東長江大橋（在建）、重慶馬桑溪大橋、白沙沱大橋（鐵路橋）、狄威長江大橋、江津長江大橋；
四川省有6座:瀘州泰安長江大橋（在建）、瀘州鐵路長江大橋（鐵路橋）、瀘州長江二橋、瀘州長江大橋、江安長江大橋（在建）、宜賓長江大橋（在建）；
★崇明越江通道
正式提出建設崇明越江通道——1957的設想。經過10年的討論，崇明越江隧道工程方案終於獲得國務院批準。-2004年10月中旬，國務院發展和改革委員會於8月中旬正式批準崇明越江工程可行性研究報告。本項目包括上海長江隧道、上海長江大橋、崇啟大橋、崇海大橋及相關連接道路（見示意圖），總投資6543.8+023億元，是交通部確定的國家重點公路建設規劃中上海至Xi安公路的重要組成部分。南接上海市浦東區五號溝（東南線）和寶山區羅京（西北線），途經長興島和崇明島，北接江蘇省海門市和啟東市，與江蘇省寧通啟高速公路相接。東線先行實施，其走向為:浦東五號溝-長興島-崇明陳嘉鎮-崇明接線高速公路-崇明牛棚港-江蘇海門青龍港-江蘇寧通啟高速公路，全長約106公裏。-2004年2月28日-65438+上海長江隧道和東線上海長江大橋正式開工。10月30日-1981獲得銀行貸款7616萬元，此後項目進度將大大加快。上海長江隧道全長8.95公裏，起於浦東五號溝郊區環路立交（遠東大道-五洲大道），穿越南港水域，止於長興島新開河，接長興島潘園公路立交。隧道圓形盾構段長度6.97公裏，隧道雙向布置，六車道。每1.2公裏在兩個圓形隧道之間自由設置壹條橫向通道，共四條橫向通道。盾構隧道直徑為15.2米，是目前世界上最大的盾構隧道。上海長江大橋全長65，438+00.27公裏，起於長興島東北岸，跨越北港水域，在崇明島西家港登陸，並與崇明陳海公路立交相接。大橋主通航孔和副通航孔均為斜拉橋，主跨670米。
★蘇通大橋
公路大橋建設中的蘇通大橋連接江蘇省蘇州市和南通市，距江陰長江大橋約82公裏，距長江入海口約108公裏，總投資62.7億元。分為主橋和南北接線三部分，其中北接線長15.1公裏，止於與通啟高速公路相交的小海。南線全長9.1公裏，止於姜妍高速公路與蘇嘉杭高速公路交叉口的東浜。主橋全長2088米，斜拉橋主跨1088米，比目前世界上跨度最大的日本龍貓大橋長約200米。這座大橋的橋塔高達300.4米，是世界上第壹座高橋塔，比中國現有的最高橋塔高出近100米。橋基埋深80米，通航凈空高度62米。壹艘5萬噸的集裝箱船可以從橋下通過。大橋設計風速為47m/s，是12號臺風的兩倍。這座大橋建成後，將成為世界上跨度最大的斜拉橋（斜拉橋是各種橋梁中的壹種，其跨越能力僅次於懸索橋）。大橋於2003年6月27日開工建設，2005年5月至5月完成樁基和主墩承臺施工，目前正在進行索塔施工。大橋計劃於-1996 ~ 1993年底建成通車。
★江陰長江大橋
公路大橋江陰長江大橋是20世紀“中國第壹、世界第四”（現為中國第二、世界第五）的懸索橋（懸索橋是跨度最大的橋梁。目前世界上跨度最大的橋梁是明石海峽大橋，它連接日本本州和四國，主跨1991m，建於1998。丹麥第二大橋，主跨1624米，於1998年竣工。中國在建的跨度更大的懸索橋是舟山西堠門大橋，主跨1650米，這將是中國第壹座、世界第二座懸索橋。是壹座與國家主幹道共同跨越長江的特大型公路橋。它是江蘇省第二座橫跨長江的大橋。該橋是2000年前國家規劃的“兩縱兩橫”公路骨幹中的壹座跨江“咽喉”工程，是黑龍江同江至海南三亞的幹線和北京至上海的幹線。是國家和江蘇省重點基礎設施建設項目。
江陰長江公路大橋位於江蘇省江陰市錫山與靖江市石圍村之間。大橋全長5.176公裏，總投資36.25億元。大橋全長3071m，懸索橋跨徑布置為369m+1385m+309m，塔高197m，兩條主纜直徑0.870m，橋面按六車道高速公路標準設計，寬度33.8m，設計行車速度100km/h；橋下通航凈高50米，可滿足5萬噸級船舶的通航要求。大橋於6月22日開工，1994，165438，9月建成通車，1999。
★揚中長江大橋
公路橋梁揚中長江大橋是壹座由私營部門建造的橋梁（由揚中市地方政府出資），全長1172米，寬15米，總投資65438+5200萬元。大橋於5月1992正式開工，10月1994建成通車。揚中長江大橋的建成結束了江蘇揚中島與外界無橋相連的歷史。但揚中長江大橋並不橫跨長江南北，只是連接長江中的揚中島和長江南岸（詳見揚中市地圖）。因此，我個人認為這座橋不是真正的橫跨長江的“長江大橋”（長江中有許多江心島，其中壹些靠近河岸，因此可以通過建造壹座幾十米或壹百米的橋來連接，南京還有另壹座這樣的橋，但它們顯然不能稱為“長江大橋”。但在過去，揚中長江大橋在許多資料中被視為典型的長江大橋，因此仍在此列出。2002年9月，揚中市開工建設了揚中市第二座夾江大橋，也稱為揚中長江第二大橋，這是長江南岸與本島東側島嶼之間的又壹座連接大橋。大橋含引道全長6.5公裏，其中主橋1.755公裏，結構形式為普通梁橋。揚中市於2004年10月28日舉行了揚中建縣100周年和建市100周年綜合慶祝活動，揚中第二長江大橋建成通車。鑒於“揚中第二長江大橋”不跨越長江，不是跨越長江的主要通道，因此不再單獨列為長江大橋。
★潤陽長江大橋
即鎮江-揚州長江公路大橋和高速公路大橋。潤揚長江大橋是江蘇省“四縱四橫四通”公路主骨架的重要組成部分，也是縱貫長江的南北高速公路。北接同江至三亞國道主幹線，南接滬寧高速、國道312，西距南京長江二橋約60公裏，東至江陰長江公路大橋約110公裏。大橋及兩岸連接線全長約23公裏，按六車道高速公路標準設計。整個項目總投資約53億元。該工程主要由南岔懸索橋和北岔斜拉橋組成。南岔大橋主橋為鋼箱梁懸索橋，塔高209.9米，主纜直徑0.868米，跨徑布置為470米+65438米+0490米+470米；北岔大橋是壹座主雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。跨徑布置為175.4米+406米+175.4米，倒Y形橋塔為146.9米，鋼箱梁橋面寬大。這座大橋的主跨比江陰長江大橋長1385米，已經取代江陰長江大橋成為“中華第壹橋”，世界排名第三。這座橋始於2000年6月5438+10月。目前北汊斜拉橋主體於2003年6月5438+10月完成，南汊大橋於2004年4月合龍，2005年4月30日正式通車。
★南京長江二橋
公路大橋第二座南京長江大橋位於南京長江大橋下遊11公裏處，由南汊大橋、八卦洲（長江第三大島）公路連接線和北汊大橋“二橋壹路”組成，全長12.55438+07公裏，總投資33.5億元。其中，南岔大橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為58.5 58.5米+246.5米+628米+246.5米+58.5米，主跨628米，成為僅次於日本多多大橋和法國諾曼底大橋的世界第三大斜拉橋。北岔大橋為預應力連續梁橋，主跨165米，橋長2212米，橋面寬32米。全線采用6車道高速公路標準。大橋於6月1997開工，2006年3月1建成通車。
★南京長江大橋
公鐵兩用大橋南京長江大橋，位於江蘇省南京市下關和浦口之間，是繼武漢長江大橋和重慶白沙灣長江大橋之後的第三座跨長江大橋。它是由中國設計建造的雙層鋼木梁橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋。南京長江大橋作為世界上最長的公鐵兩用大橋，被列入吉尼斯世界紀錄。大橋主橋共10孔，鐵路橋長6772米，公路橋長4589米，寬15米。1960年65438+10月，南京長江大橋正式開工建設。1968年9月，南京長江大橋鐵路橋率先建成通車；65438年2月29日，南京長江大橋正式建成通車。
★南京長江第三大橋
公路橋梁南京長江第三大橋是“十五”期間重點建設項目，全長約15.6公裏，概算投資29.6億元。是江蘇省五大戰略性過江通道之壹。主橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。下橫梁采用鋼結構在國內尚屬首次。這座橋的橋面鋪裝與南京長江二橋相同，采用環氧瀝青。主跨648米，設計為6車道高速公路。大橋於2003年8月29日正式開工建設，並於2005年5月22日合龍。
★蕪湖長江大橋
公鐵兩用大橋蕪湖長江大橋位於安徽省蕪湖市，是國家“九五”重點交通建設項目。大橋主跨312米，橋梁鐵路總長1.061.6萬米，公路總長6078米，主橋總長21.93米。大橋鐵路為雙線斜拉橋，總寬21m，凈通航高度24m。它是中國第壹座公鐵兩用斜拉橋。大橋於2000年3月1997開工建設，9月底建成通車。
★銅陵長江大橋
公路橋銅陵長江大橋位於安徽省銅陵市陽山磯下遊600米處。它是國家“八五”計劃的重點項目，也是世界上第三座大跨度橋梁。橋型為預應力鋼筋混凝土雙塔斜拉橋，全長2592米，主橋長1152米，最大跨徑432米，橋面寬23米，其中4車道15米，人行道5米，凈通航高度24米。兩岸引橋分別與河童、通屯二級汽車專用道相連。兩岸引道總長2169米，為壹級公路。大橋於199165438+2月開工建設，於1995+2月26日建成通車。
★安慶長江大橋
公路橋梁安慶長江公路大橋全長5985.66米，其中跨長江主橋1040米，南、北岸引橋及高架橋總長4945.66米，總建設成本2.68億元。主橋為50m+215m+510m+215m+50m雙塔雙索面斜拉橋。倒Y形主塔高度為179.1m，鋼箱梁主梁寬為26m。於2006年2月開工建設，2003年6月主塔封頂，2004年7月主體結構完工，2004年2月26日正式通車。
★九江長江大橋
公鐵兩用大橋九江長江大橋位於江西、湖北、安徽三省交界處的壹段長江上。南岸引橋橫跨白水湖，北岸與湖北省黃梅縣小池口鎮相連。該橋為雙層公鐵兩用橋，鋼桁架結構。上層為20級四車道公路橋，長4460米，寬18米，其中行車道14米，兩側人行道寬2米。下層為中荷載雙線鐵路橋，橋長7675.6米。大橋於2月1973開工建設，公路橋於6月1993竣工，鐵路橋於7月1994開通。
★黃石長江大橋
公路橋黃石長江大橋位於湖北省黃石市，處於長江中遊。是國道312上海至成都段的壹座特大橋，為預應力混凝土連續剛構橋。大橋全長2580.08米，其中主橋1060米，主跨245米。大橋於7月1991開工，2月1995建成通車。
★鄂黃長江大橋
公路橋梁湖北鄂黃長江大橋由主橋和南北引橋組成，全長3250m，總投資91萬元。主橋為雙塔雙索面五跨預應力斜拉橋，跨徑布置為55m+200m+480m+200m+55m，主塔呈倒“Y”形，塔高172.3米，斜拉索、混凝土主梁，橋面24.5米。大橋起點1999 10，於2002年9月26日建成通車。
★武漢陽邏長江大橋
公路橋該橋位於長江二橋下遊約27.19公裏處。大橋北岸是新洲區陽邏鎮，南岸是洪山區向家圩村。大橋設計全長10公裏，由主橋2.7公裏、接線7.3公裏和互通式立交組成。橋面寬33米，雙向六車道，瀝青混凝土路面，設計行車速度120公裏/小時。2003年5月，經交通部批準，武漢陽邏長江大橋橋型方案正式選定為“主跨1280米的雙塔單跨懸索橋”，建成後的陽邏長江大橋將在同類橋梁中排名全國第三、世界第八。大橋的建設和拆除始於2003年6月+10月。2005年4月，索塔順利封頂並安裝上部結構。目前，天橋正在架設中。5438年6月+10月，貓道完工，主索股架設完成。2006年4月，鋼箱梁吊裝完成。計劃於2007年建成通車。
★武漢天興洲長江大橋
公鐵兩用大橋它將是繼蕪湖長江大橋之後中國第二座公鐵兩用斜拉橋，總投資約11.06億元，由武漢市和中國鐵道部共同建設。大橋位於武漢長江大橋下遊10公裏處，北起漢口平安鋪，南至武昌武清大道。大橋全長9.3公裏，其中主橋長4657米，主跨504米，將是世界上最大的公鐵兩用斜拉橋。上層為6車道高速公路，設計時速80公裏；下層是壹條可以並排運行四列火車的鐵路，設計時速為200公裏。公路引橋長度為5.1公裏；這條新建的鐵路線長22.6公裏。大橋於2003年6月5438+2月奠基，2004年9月28日正式開工。目前正在進行基礎施工，2號和3號主墩鉆孔樁直徑為3.4米，預計2008年建成通車。
★武漢長江大橋
又名武漢長江公路大橋。武漢長江大橋是“八五”期間的重點建設項目。大橋全長3227.4米，主橋為雙塔雙索面鋼筋混凝土斜拉橋，跨徑180米+400米+180米，寬26.5米，六車道，H型主塔高153.6米，高強度平行鋼索。大橋於1994年底建成通車。武漢長江大橋位於武漢長江大橋下遊6.8公裏處，北起漢口黃浦路三層立交橋，跨長江至武昌徐東路，日通行能力5萬輛。大橋於1991開工建設，6月1995通車。
★武漢長江隧道
武漢長江隧道位於武漢長江大橋和武漢長江大橋之間。根據設計方案，該隧道將在漢口勝利街修建壹個入口，在天津路修建壹個出口。在武昌友誼大道建設進出口通道。隧道全長約3630米，工程估算投資20.486億元。為左右隧道隔離的雙向四車道公路隧道，凈車道高度4.5米，設計時速50公裏。武漢長江隧道於2004年2月開工。前期工作進展順利。目前，隧道進口正在施工中。計劃於2004年3月使用盾構設備開始掘進。日掘進8 -10米，到達武昌江邊時隧道深度可達30 -50米。預計凱-1981 ~ 1984年底建成通車。
★武漢長江大橋
公鐵兩用大橋武漢長江大橋是長江上修建的第壹座大橋，位於漢陽龜山和武昌佘山之間。主橋為公鐵兩用雙層鋼木梁橋。上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋。主橋長1155.5米，鐵路橋長1315米，公路橋長1670米。大橋9月開工，1955，武漢長江大橋10月建成通車，1957。
★武漢白沙洲大橋
公路橋武漢白沙洲大橋是長江武漢段第三座公路橋，位於武漢長江大橋上遊8.6公裏處，全長3586.38米。主橋為兩塔兩索面栓焊結構鋼箱梁斜拉橋，跨徑為50m+180m+618m+180m+50m，總寬30.2米，橋面凈寬26.5米，六車道，A型主塔高175米，高強度平行鋼索。設計時速80公裏，日通行能力5萬輛。大橋於2000年3月28日開工建設，9月竣工通車。
★武漢軍山長江大橋
公路橋武漢軍山長江公路大橋位於武漢山口上遊28公裏處。它是京珠、滬蓉國道過長江的常用橋梁，也是武漢繞城高速的過江工程，總投資6543.8+03億元。主橋為雙塔雙索面五跨連續鋼箱梁斜拉橋，跨徑為48m+204m+460m+204m+48m，倒Y形塔高163.5m，橋面全寬38.8m，雙向六車道。它是目前中國最寬的公路橋。大橋於1998 65438+2月開工建設，於2006 5438+0 65438+2月建成通車。
★荊嶽長江大橋
又名監利長江大橋、公路橋，已通過立項審查，尚未正式開工建設。2002年7月6日，湖北省和湖南省計劃委員會和交通廳聯合向國家發展和改革委員會提交了鏡月長江公路大橋項目建議書的批復。2003年5月，該橋被邀請進行勘察設計，2004年8月通過省級專家的預可行性審查，最終於2005年7月通過國家發展和改革委員會的項目審批。這座橋的設計經歷了幾次變化。根據2005年8月預批準的《鏡月長江公路大橋項目可行性研究報告》（本項目可行性研究報告需報國家發展和改革委員會最終批準），大橋起點位於湖北省隨嶽高速公路南段終點，在監利縣白羅鎮以北1.5公裏處，隨嶽高速公路湖南段起點位於湖南省嶽陽市喬峰鎮大孤山湖。推薦橋型為主跨600米的鋼箱梁斜拉橋，橋面寬33.5米，雙向六車道高速公路，設計時速100公裏。大橋由連續T梁、連續箱梁和雙鋼箱梁斜拉橋組成，全長4206米，預計總投資265438+億元。大橋即將進入拆除施工招標階段。預計在2005年冬季和2006年春季的旱季開工建設，計劃於2008年建成通車。
★荊州長江大橋
又稱荊沙長江大橋、公路橋。荊州長江大橋全長4397.6米，接線長4444米，橋面寬24.5米，其中斜拉橋橋寬26.5米，雙向四車道。大橋由北岸引橋、荊江堤橋、北坦灘橋、北汊通航橋、三壩洲橋、南汊通航橋、南岸灘橋、荊南主堤橋、南岸引橋等9個主體部分組成，總投資654.38+0.373億元。
北汊大橋主橋為雙塔雙索面混凝土梁斜拉橋，是目前國內主要的大跨度混凝土梁斜拉橋，在世界同類橋梁中排名第二。跨徑布置為200米+500米+200米，H型主塔高139.2米，采用高強度平行鋼絲斜拉索。南岔大橋為雙塔（雙塔壹高壹底）雙索面混凝土斜拉橋。跨徑布置為160米+300米+97米，H型主塔，較高的主塔為124.8米，三壩洲6跨150米連續梁橋為國內之最。荊州長江公路大橋於2002年3月28日開工，10月28日通車。
★湖北枝城長江大橋
又名宜都長江大橋、公鐵兩用橋。湖北枝城長江大橋位於焦枝鐵路穿越長江的湖北省枝城。這座大橋是由中國設計建造的鐵路公路兩用大橋。鐵路和公路位於同壹橋面上，是壹座鋼桁架結構橋梁。其中鐵路橋長1742米，公路橋長1744米。1971九月大橋建成通車。
★宜昌長江大橋
公路大橋宜昌長江公路大橋位於宜昌市吉湖亭區虎牙灘，距宜昌市中心城區約10公裏，距三峽工程壩區約40公裏。它是國道318湖北境內的壹座跨長江特大橋。主橋為雙塔單跨雙鉸懸索橋，全長1187.479米，主跨960米，鋼箱梁橋面總寬30米。大橋於1997 65438+2月開工，2001年9月建成通車。
★宜萬鐵路宜昌長江大橋
鐵路橋。宜萬鐵路宜昌長江大橋位於宜昌港延壽壩水域，葛洲壩下遊，上遊距夷陵長江大橋約5公裏，下遊距宜昌長江大橋約10公裏。這是宜萬鐵路（或萬依鐵路，即從宜昌到萬州的鐵路）在宜昌過河的壹座橋梁。主橋為預應力混凝土連續剛構和鋼管混凝土拱橋的組合結構。其連續剛構部分跨度為275米，在同類鐵路橋梁中居世界第壹。全橋全長2446.82 m，總投資519萬元。-2004年2月開工建設，目前正在進行基礎施工。這座橋預計於2005年竣工。
★葛洲壩三江大橋
葛洲壩位於長江三峽的出口處，在湖北省宜昌市。壩址距西陵峽口南津關2.3公裏。長江從南津流出後，河水突然變得清澈，河面突然從300米變寬到2200多米。江面被江心的葛洲壩和西壩群島分成三部分，分別稱為大江、二江和三江。二江和三江只在洪水期間流動，葛洲壩水利樞紐就建在這裏。三江大橋是連接長江北岸和江中小島葛洲壩的橋梁。但是，葛洲壩水利樞紐建成後，現在可以通過長江大壩的壩頂進壹步到達長江南岸（詳見宜昌地圖），因此“葛洲壩三江大橋”（葛洲壩和三江大橋配合）成為名副其實的長江大橋。三江大橋全長763米，主橋為94+158+94米，采用兩箱壹室T型剛構，引橋為8×30+7×20+16.34mT梁，橋面凈寬為11+2× 2m，設計荷載為-36。大橋於1981建成通車。由於年久失修，路況較差，宜昌市於2004年對其進行了全面維修。
★夷陵長江大橋
公路橋梁夷陵長江大橋位於長江三峽西陵峽出海口的湖北省宜昌市境內，總投資61萬元。大橋全長3246米。跨江主橋為三塔單索面斜拉橋，跨徑為120m+348 m+348m+120m，兩座主跨348m位居世界同類橋梁之首。倒Y形主塔高126米，鋼絞線斜拉索和混凝土主梁寬高23米。大橋於1998 165438+10月開工建設，於2006 5438+0 65438+2月建成通車。
★西陵長江大橋
公路橋西陵長江大橋位於三峽大壩中軸線下遊4.5公裏處。它是長江上第壹座懸索橋，是壹座單跨900米的鋼箱梁懸索橋。剛建成時，其跨度在同類橋梁中位居中國第壹、世界第七。大橋全長1118.66米，主跨900米，總寬21米，雙向四車道。正常水位時的最大通航凈空為30米。大橋於2月1993開工建設，8月1996建成通車。