不需要充電的智能電動車，真的讓特斯拉很尷尬！臺灣省公司Gogoro早在去年就表示，未來將打造壹款屬於智慧城市的電動出行工具，這壹成果於5日在拉斯維加斯開幕的CES消費電子展上亮相。但後來接觸後，電邦了解到Gogoro能源網絡公司有意放棄傳統的供電方式，用電池替代電纜充電，並在市內建設大量充電站供應電池。每次更換電池可以增加約97公裏的續航時間。這與特斯拉最近在加州試運營超級電站頗為相似，只不過後者的操作流程更為復雜，成本也更高。
Gogoro智能電動汽車換電站
第壹次見到Gogoro
Gogoro成立於2011，由時任HTC首席創新官的霍勒斯·盧克(Horace Luke)和CTO馬特·泰勒(matt taylor)共同創立。這家公司在今年CES曝光之前相當神秘低調。大部分員工都為HTC工作過，四年時間裏“默默”獲得了近6543.8美元+0.5億的融資。除了打造這款智能電動汽車，Gogoro還與松下電器合作，開發了支持NFC功能的可拆卸、可更換電池組以及相應的服務中心。
Gogoro團隊照片
目前，由於這款智能電動汽車的實際價格尚未公布，所以您可以提前預訂，同時可以獲得不限次數的電池更換和道路救援服務。今後，消費者只需前往固定電站——Go站，即可免費完成鋰電池的更換。電池是壹個短而厚的塊狀物，邊緣有壹個圓形把手。
根據Gogoro官方提供的信息，根據不同的行駛條件，鋰電池的續航裏程為48~97公裏。根據Gogoro的規劃，未來每2.6平方公裏將有兩個相鄰的GoStation，這與消費者對加油站、停車場或便利店地理位置的預期完全壹致。
智能鋰電池
然而，雖然它是松下制造的鋰電池，但它與特斯拉車型的電池組完全不同。Gogoro為這種鋰電池開發了壹個外殼，除了兩個外部觸點，沒有令人不快的突起，所以這種鋰電池可以以任何角度塞進電動汽車，對齊沒有任何困難。雖然沒有物理連接，但是這個小電池也很智能。自帶NFC近場通信功能，借助25個不同功能的傳感器，可以實現與電動車、充電器的無線連接。
此外，智能電動汽車Gogoro還可以通過藍牙連接用戶的智能手機，系統可以通過配套的App解鎖和啟動。然而，這裏的智能手機也充當了電動汽車和GogoroiQ系統之間的橋梁，由此建立的整個通信網絡包括了用戶、基礎充電設施和電動汽車等Gogoro生態系統的所有必要元素。
通過配套的智能手機客戶端，可以找到最近的GoStation，因為Gogoro這種電動汽車可以根據用戶的駕駛習慣，估算剩余電量可以行駛的裏程，推薦最方便的換電站；當然，也可以提前從換電服務站預約電池，避免出現“白跑”的情況。此外，還可以使用App自定義儀表盤顏色，開啟/解鎖聲音和燈光顯示的不同方案，甚至操控感和加速感都可以通過手機客戶端進行調整。
GogoroSmartscooter剖析
值得壹提的是，Gogoro發布的這款智能電動車並非由現成的代步車改裝而成。傳動系統、減震、底盤和所有電子元件都由Gogoro開發設計。
Gogoro智能電動車使用的電機代號為“G1”，采用液冷技術。最大輸出功率8.58 kW，峰值扭矩可達24 Nm。此外，這款車0到50 km/h加速時間僅為4.2秒，最高時速可達96 km/h，雖然這些數據看起來並不十分可觀，但單車在空載狀態下的重量僅為112kg，在車靜止時扭矩值可瞬間達到，顯然是壹款適合城市騎行的充滿活力的電動車。
Gogoro智能電動車電機G1
Gogoro智能電動車底盤由航空級鋁制外殼包裹，機身采用整體航空級鋁材，重量減輕約30%，強度增加兩倍，更加輕巧靈動。這款電動汽車除了采用飛機級鋁制成的車架之外，還借鑒了很多飛機的技術理念。即使在路況多變的地區高速行駛，這款電動車也幾乎非常穩定，反應靈敏。
這種高性能歸功於Gogoro根據戰鬥機起落架開發的前減震和多連桿後懸掛系統，大大提高了其在快速行駛時的抓地力和減震效果。同時，電動摩托車的整體空氣動力學設計，使得整車的長寬比為50/50，在保持穩定性的同時，駕駛操控的舒適性和靈活性並沒有犧牲，甚至妳在騎行時可以隨意向左或向右傾斜48.5°。
Gogoro的前後輪都裝有盤式剎車盤，剎車性能更好。而座位下的容積大概是0.85m？後備箱裏有放置頭盔的空間，內置USB接口可以給手機充電。當然，車本身有控制按鈕可以打開後備箱，邊肖更喜歡用手機App，“13”隨時隨地！
值得壹提的是，Gogoro電動車上的所有照明設備，從大燈(在奧迪R8和奔馳CLS車型上使用大燈技術)到轉向燈、尾燈和霧燈，無壹例外都使用了LED光源。當腳撐放下後，汽車會自動切斷電源，避免壹些安全事故的發生。更有趣的是，作為壹輛電動車，它內置了各種傳感器，用於監測方位、重力、振動、環境光和熱量，而根據官方數據，Gogoro***內置了30個傳感器，堪稱滑板車界的特斯拉！
雖然數量不多，但這些傳感器的作用不可小覷。它們主要用於監測這輛智能電動汽車的健康狀態和當前的工作狀態。當汽車連接到手機App時，或者更換電池時，它通過NFC連接到充電系統。這些傳感器會每10分鐘發送壹次診斷報告，並上傳有關摩托車的行駛數據和ID信息。當然也可以通過App客戶端監控定位(汽車移動，用戶手機會收到信息)，儀表盤可以自定義。
但是，邊肖有壹件事要提醒在座的各位。為了維修方便，這種電動車的大部分車身和零件壹般都是通過磁耦合或者螺栓固定在壹起的。不過不用擔心，因為機身部分采用高強度航空級鋁材，強度高！
再談GoStation的電池更換服務
邊肖壹開始就指出Gogoro SmartScooter最大的特點就是不需要用戶自己充電。機身沒有充電插座，由兩塊便攜電池驅動。當電池快耗盡時，手機預裝的配套APP會引導用戶到最近的電池更換站GoStations更換電池。當司機將需要更換的電池裝入Gostations時，充電系統會通過NFC功能自動識別電池ID，並記錄其完整的使用過程。然後系統會彈出新電池，整個過程只需要6秒。
Gogoro的Matt taylor在接受采訪時表示，這項技術在三四年前是無法實現的。但今天，得益於雲服務的興起，GoStation和Smartscooter可以有效連接，通過導入充電系統的電池使用數據，自動調整充電速度；此外，智能系統可以根據供電需求自動診斷電池壽命，並將效率較低的電池分配給那些短途旅行的用戶。就像之前在邊肖提到的，所有完整的行駛數據都會同步到用戶的手機上，這樣司機不僅可以知道汽車的運行狀態，還可以通過App找到維修服務站，預約下壹站的電池。
相比特斯拉的換電業務，首先，Gogoro的GoStation占地面積小，可以靈活放置在寫字樓、商場、便利店等區域；其次，“換電充”的方式降低了很大壹部分運營成本，還可以把整個換電站變成移動廣告位，增加收益。因為電動滑板車裏的電池壹般都比較小，所以大規模拓展換電業務似乎更合理。
電氣狀態總結:
Gogoro創始人盧學森表示，目前公司的資金足以支持GoStation換電站在臺灣省壹兩個市區的首批建設。未來Gogoro還計劃開發其他電動汽車，四輪車當然也在考慮之列。Gogoro除了花錢完善基礎設施，還捆綁了所有的電動汽車、電池和電站，這必然需要政府的大力支持，以保證這款智能電動汽車的銷量。
另外，電動汽車經常被汙染，只是把汙染搬了出來，因為城市之外的生態必須承擔生產電力所消耗的資源。雖然Gogoro表示，未來希望第二次甚至第三次開發閑置電池，為數據服務中心、家庭，或者郊區照明和小家電提供電力需求，但電池浪費也容易對環境造成危害。那麽，Gogoro與“傳統”收費服務、壹站式產品服務的“大餅”還要相差多久？讓我們拭目以待！