不僅如此，據俄羅斯媒體報道，印度和日本簽署了壹項價值6543.8+02億美元的高鐵協議，這條高鐵從孟買到艾哈邁達巴德。日印兩國政府有望就印度高速鐵路項目采用日本新幹線技術達成共識，計劃於2018年開工，2023年竣工。定於6月165438+10月11日在東京舉行的日印首腦會談將確認此事。這將成為日本政府在新幹線領域推進的“壹攬子基建出口”計劃的拳頭項目，具體建設工期將首次確定。
當日本贏得印度高鐵項目的消息傳出後，在輿論場上引起了壹些騷動。至於為什麽，原因也很簡單，因為印度高鐵項目說白了就是印度給中國和日本挖的壹個“大坑”，誰先跳進去誰就倒黴。
不僅如此，印度高鐵與日本的合作還在洽談中，其負面消息不斷曝出。雖然日本贏得了印度高鐵項目，並聲稱要在國際高鐵市場競爭中與中國進行壹場博弈，但日本當時面臨著印度可能無法支付賬單的困境，因為印度政府面臨著47億美元（約31.5億元人民幣）的預算缺口。
日本向印度高鐵建設提供的貸款是日元貸款。印度償還貸款時，也可以使用日元償還貸款。
前車之鑒，蘇聯解體時，印度用幾乎與廢紙無異的盧布壹口氣還清了蘇聯提供的巨額貸款，而印度這樣做，既保全了自己，又讓急需外匯渡過難關的俄羅斯陷入了沈沒。因此，對於印度來說，壹旦日元真的在未來50年的某個時期大幅貶值，那麽印度肯定會毫不猶豫地占日本的便宜，然後日本就會血本無歸。
況且日本人幫印度人修高鐵，不僅貴，後期維護也貴。只要印度人願意承受，就讓他們承受吧。如果日本人願意虧本為印度修建高鐵，那就讓日本人虧本吧。這種事情發生在中印之間，而且很難解決。
從這個角度來看，中國沒有涉足印度高鐵是壹件好事。壹方面，這個項目的經濟效益前景不容樂觀，不參與可能是明智的；另壹方面，印度和中國是有領土爭端的鄰國，也是競爭對手。即使我們贏得了這個項目，中國也會陷入困境。
因此，中國沒有必要抓住這個燙手山芋。
印度修建高鐵仍有許多制度障礙。征地拆遷是個大問題，勞動權益也是個大問題。如果妳必須在最後期限前完工，工人們將舉行罷工。這種混水會讓日本人走，矛盾會讓他們去找麻煩。