代和布局:優越的資源條件印度鐵礦、錳礦、鉻礦資源豐富，儲量、產量、出口量均居世界前列。煤炭資源也很豐富，但優質焦煤不足。而且上述資源在地理位置上相互毗鄰，為鋼鐵工業的發展，特別是大型生產基地的建設提供了優越的條件。
印度鐵礦資源具有儲量大、品位高、分布集中的顯著優勢。其探明儲量達72億噸，平均品位60.3%，含鐵量居世界第五位。主礦帶位於加爾各答以西240～320公裏的Jordane Gbur高原，橫跨比哈爾邦和奧裏薩邦。也是印度重要的煤田和錳礦產區，共同形成了壹個巨大的鋼鐵工業區。該地區的鐵礦石基本上在國內銷售。此外，印度半島中部和南部還有多個大型鐵礦，生產的礦石主要用於出口。1989印度開采鐵礦石5340萬噸，世界第六；其中近壹半用於出口，約占世界貿易量的7%。主要出口日本。鐵礦石在中國出口貿易中扮演著重要角色。
印度錳礦儲量約128萬噸，居世界第五位。其分布毗鄰主鐵礦帶，生產銷售十分便利。1985年錳礦產量114000噸，其中國內鋼鐵行業、國內其他行業、出口各占1/3。
印度煤炭總儲量達到65438+1000億噸，但優質煉焦煤並不多，主要集中在約旦的Gbur高原附近，煤田的位置對鋼鐵廠的布局很有吸引力。印度南部的資源條件是有鐵無煤，這裏的鋼廠大多使用進口焦煤。
印度鋼鐵工業的生產布局特點世界各國鋼鐵工業的生產布局都有自己的規律性，往往有自己的特點。這些都離不開資源和歷史基礎。對於印度鋼鐵工業生產布局的基本特征，我們壹般可以概括為兩個，即:
(1)以大型鋼鐵聯合企業為骨幹，近年來中型和中型電弧爐鋼廠發展迅速。
(2)在內陸建廠，分布集中，靠近原材料、燃料產地和主要消費地。
印度現代鋼鐵工業的發展歷程始於20世紀初。1937年，全國鋼產量首次突破百萬噸大關，生產規模自此在所有發展中中國國家中居於首位。印度獨立後的第壹個十年，鋼鐵工業發展緩慢。自65438年至0956年第二個五年計劃實施以來，印度政府將鋼鐵工業作為發展重點，投入巨資，接受外援，相繼建成了壹批現代化大型鋼鐵合資企業，鋼產量開始明顯增加。但總體上發展速度不快，這不僅與投入的巨額資金不相稱，也與我國發展鋼鐵工業的優越條件不相稱。主要原因是在控制著總產能4/5的“公有制”體制下，決策不當、管理不善的情況比比皆是。再加上長期缺電、運輸緊張等外部因素的影響，很多基建項目壹拖再拖，已經投產的產能沒有得到充分利用，導致整個鋼鐵行業的經濟效益並不理想，其擴大再生產也受到了不利影響。1989年，印度生產鋼1290萬噸，占世界總產量的1.9%，在各國中排名15；在發展中國家和地區，排在中國、巴西、韓國之後，位列第四。從1949到1989，中國鋼產量增長了384倍，韓國增長了2284倍，巴西增長了41倍，印度僅增長了8倍。
此外，由於大型合資企業在印度的分布過於集中，很多地區離他們很遠。為了保證供應，印度從20世紀70年代開始在壹些消費地區建設了壹批中小型電爐鋼廠。加上老廠，1984年總數達到176，鋼鐵總產能400萬噸，占全國1/4。中小型鋼廠以電力為主要能源，以廢鋼為主要原料。與大型合資企業相比，它們具有設備簡單、工藝流程短、布局管理靈活等特點，未來有望有進壹步發展。
印度的鋼鐵工業基本上是立足於自己的資源，基本上是面向自己的市場。受資源條件限制，大型合資企業除1988新建的維薩卡普特南工廠外，均集中在礦產豐富的焦旦恩格布爾高原及其鄰近地區。長期以來，中國的大部分鋼鐵和生鐵都產自壹個700公裏長的狹長地帶，東起加爾各答，西至比萊，橫跨焦丹格布爾高原。如此高度的集中，世界罕見。該地區不毗鄰海洋，完全處於內陸。沒有大河穿越，運輸完全靠鐵路。其生產布局的主要條件是該地區擁有各種原材料和燃料的巨大儲量，同時也是重要的工業基地。鋼材的消費量占全國的半壁江山，因此具有靠近原材料和燃料的產地和消費地的顯著特點。
總的來說，以上五家工廠都屬於煤鐵類型，但又有壹些區別，可以分為三類。
表5-23印度五大鋼鐵聯合企業概況
(1)位於鐵礦和煤礦的中點，如Jamshedpur廠。該廠距離鐵礦石主要供應源96公裏，距離Jalia最大的焦化煤田160公裏。
(2)建在鐵礦石產區，如勞爾克拉廠和比來廠。前者靠近國內最大的Singebum鐵礦，貨源非常方便。比萊離高品位的查理拉賈拉鐵礦不遠，有壹條專用鐵路相連。比來廠附近也有豐富的石灰石礦和錳礦，但遠離煤田。
(3)建在煤田區，有Pocaro廠和Toure Gabur廠。前者本身就是重要的焦煤產地，後者是各大廠商中最靠近賈裏亞煤田的。
上述五家工廠除了靠近原材料和燃料的產地之外，在生產布局上也有壹些相似的特點，比如陸路交通便利。其中Jamshedpur、Lauerkla、Bilai都在加爾各答至孟買的鐵路幹線上，Toure Gabur在加爾各答至德裏的鐵路幹線上，方便產品運往各大工業中心。壹個典型的例子就是Dur Gabur工廠，距離加爾各答160公裏。除了四線電氣化鐵路，還有高速公路和運河。另外各廠用水也很方便。壹般來說，工廠都是沿河而建的。Jamshedpur工廠位於壹條寬4公裏的河谷內，既滿足了用地要求，又保證了供水。碧萊廠專門挖了壹條水渠供水，還建了壹個大水庫。
在上述核心區之外，印度於上世紀80年代在半島中部的維薩卡·普特南附近建成了第壹座大型沿海鋼鐵聯合企業，壹期年產654.38+20萬噸，二期年產340萬噸。維薩卡普特南是印度鐵礦石的主要出口港，進口的焦煤可以用礦砂船運回。生產布局特點與上述工廠不同。維多利亞工廠的建成在壹定程度上改變了印度鋼鐵工業高度集中的局面，對於供應廣大南方具有重要意義。
印度鋼鐵新政策提出，到2019-2020財年，印度鋼鐵產量將從2004-2005財年的3800萬噸增加到100萬噸，年均增長7.3%，需要投資約440億美元。這壹政策旨在鼓勵增加鋼鐵產量，並將在生產成本、產品質量、產品結構和生產效率方面具有全球競爭力，使其國家鋼鐵工業成為現代化、高效和世界壹流的工業。印度的新鋼鐵政策旨在通過各種策略實現這壹長期產出目標。例如，在需求方面，印度政府將通過實施激勵措施、建立信息渠道和加強交付鏈(特別是在鄉鎮地區)來刺激消費。在供給方面，國家將鼓勵增加生產，在程序和政策上消除原材料獲取渠道的瓶頸，鼓勵在技術研發、人力資源和基礎設施建設方面的投資。
電子工業
而科技中心與教育水平有關，半島南北端。
艾哈邁達巴德，班加羅爾，孟買都不錯。
印度的電子工業不是很發達，遠不如日本和韓國。
但是印度的軟件業世界第壹，因為印度是精英教育，擅長數學，語言優於東亞國家。
印度整體電子行業市場仍落後於中國。2004年，後者電子產業產值達到2720億美元。印度電子行業的預期高增長引起了市場研究機構的關註。In-Stat預測印度電子市場年復合增長率將達到23%，到2010年銷售額將達到400億美元。
In-Stat還指出，低廉的勞動力和原材料成本以及強大的技術力量是印度市場增長的主要動力。龐大的人口培育了電子產品的消費市場。
在這個過程中，也存在障礙。In-Stat分析師布萊恩·王(Bryan Wang)認為，“主要挑戰是電子行業的基礎設施需要盡快改善，外國投資程序需要簡化，政府需要重新考慮關稅問題。現行的進口零關稅政策使得進口產品的價格低於國內產品。”
這位分析師還提到，印度不斷壯大的中產階級有3.3億人口，有足夠的能力購買電子消費品，如電腦。