自從藍牌4.2米輕卡深陷大噸小標風波之後，原本被社會所忽略的壹款車型，在新聞層面上不斷引起了廣大人民的註意。
在設計之初二軸藍牌輕卡的總質量不超4.5噸，然而由於各種原因，市面上現存的藍牌輕卡大多數都是超載狀態，在運輸市場的“食物鏈”中，對其他車型並不公平。
其實在這個車多貨少的年代，運價低到已經沒有公平可講了，廣大卡友都是為了自己的生計所奔波，對於這些車型來說，它們是無數個家庭的“頂梁柱”。
但從今年以來，藍牌4.2米輕卡在全國各地都受到了嚴查，並且車管所也嚴控不讓超載車輛上牌，這讓許多車主以及準車主頭疼不已，原本貸款買的車無法上牌、上路，傳說中的“神車”跌落神壇。
連綠通運輸也不買賬了眾所周知，運輸綠通貨物能夠享受高速收費的“綠色通道”免高速過路費，對於卡友們來說，高速過路費是壹筆不小的開銷。
普通的散戶車主壹年的高速過路費開支都高達十幾二十萬，也就是說經營壹臺車壹年的利潤也是十來萬，高速過路費比卡友的年利潤還要多。
所以綠通運輸能夠免過路費，雖然運費低了壹些，但是這也是壹個不小的誘惑，大家都知道拉綠通不好拉，趕時效、易壓車、難討運費等等，這壹系列擺在卡友面前的困難，為了多掙壹些利潤，不少卡友也是熬著夜、趕著路來跑綠通專線。
不為別的，為了讓人民群眾能享受到最新鮮的瓜果等食物，同時也是為了自己的收入能夠多壹些，專門運輸綠通貨物的藍牌4.2米輕卡也不在少數，主要都是城鎮周邊的中短途運輸。
如果真的按照行駛證總質量計算的話，那麽藍牌4.2米輕卡拉幾十框菜就已經超載了。
對於卡友們來說可以是怕什麽來什麽，正當全國嚴查藍牌輕卡超載時，不少4.2米輕卡的卡友還在犯愁什麽時候態勢有改善，這幾個月來基本上都是趴在家裏休息，如果拉了貨被罰款1500扣6分，直接兩趟貨就白幹了，還不如在家裏多休息壹下。
更讓卡友們犯愁的是，近段時間不少跑長途的藍牌輕卡車主曝出，全國多省高速公路已經實行綠通運輸（鮮活農產品）的藍牌輕卡按照行駛證總質量計算。
如果超出行駛證噸位的話，即使是綠通運輸也不再減免高速過路費，這就讓藍牌輕卡的最後壹道防線也淪陷了，在綠通運輸面前藍牌輕卡不再有優勢。
“騎虎難下”卡友們該怎麽選擇俗話說的好，在現在這個並不景氣的行情態勢下，想要掙錢不僅要有貨源而且還要選對車型。
但是對於不少買了4.2米藍牌輕卡的車主來說，車子才剛買不久，有些貸款還沒還完，現在由於政策原因車子無法繼續運營下去了，那麽還真得面臨著虧本的風險。
幾十年來的運輸行業裏，有車主說自己虧本了的少之又少，但是近年來車主虧本的幾率越來越高，原因就是在於沖動消費，很多沒有穩定貨源的新手也盲目跟風買了車，以為隨便買臺車跑運輸，怎麽樣也不會虧本。
而如果在這個尷尬的困境之下，藍牌4.2米輕卡車主該怎麽選擇呢？很多人都會說增駕，但是現實情況猶如壹堵堵城墻壹般，想要跨越過去，那可沒那麽容易。
想要安於現狀呢，又迫於現在藍牌輕卡的4495kg總質量，寸步難行只能在城區倒倒短，壹天掙個三幾百塊錢過日子。
光是增駕就得考慮到成本問題，還有現存的客戶資源，增駕不僅費錢還費時，動輒花費上萬元、小半年的時間，很多在運營的車主都想去增駕，但是就是沒時間。
車子停幾天損失就不少了，又怕積累了多年的客戶資源，自己壹停了車子馬上就被別人搶了。
同時如果舊車還有車貸的卡友，在增駕的同時還得每月按時支付車貸，請司機來開的話又怕行情不好，扣了車貸之後連司機的工資都不夠給。
如果壹定的經濟基礎，這幾個月吃老本的時間都熬不過去，等到自己花了壹兩萬塊錢增了駕出來，換了大車子來跑，老客戶也被別人搶走了，那時候的客戶資源又要重新積累，生活將更加艱難。
同時還有不少藍牌輕卡車主都是跑城鎮專線的，當初買藍牌輕卡就是為了不受到市區限行影響，而現在“高不成、低不就”的情況，不增駕換車就不能跑長途，增駕換車的話又不能進城，還得辦營運證、考上崗證等。
各種不便利就迎面撲來，想要在二者之中做個選擇，難免掉層皮。
總結壹段話，就是藍牌輕卡車主增駕換黃牌車，成本高、代價大，不少車主都會選擇繼續觀望，畢竟不是所有人都有實力、有基礎，面對市場、車型的壓迫，大家的生活也漸漸變得困難，承受風險的能力也降低了。