然而在10年前，第壹輛Panamera正式上市銷售。當時引起了鋪天蓋地的評論，或者說壹邊倒的負面碾壓。大多數人認為鯰魚太醜，四門轎跑的推出再次證明保時捷為了錢放棄了調性。
卡宴之後，這個跑車家族瘋狂的圈錢行為招致了車迷的不滿。他們每次都覺得保時捷推出的新車沒有靈魂。買這些車的人純粹是土豪，什麽歷史文化內涵都不懂，只想要個logo。
大家都不看好保時捷對品牌力的踐踏和未來。
那時候的保時捷只等於911，兩個後置後驅門。它體積小巧，重量輕，註重人車交流的駕駛樂趣，配備了標誌性的水平對置發動機的咕嚕聲。
Panamera的外觀與保時捷的形象大相徑庭。是壹款四門前驅後驅全尺寸豪華車，重量至少65，438+0.8噸，采用多項高科技和高級真皮，發動機為V6或V8。
無論從哪個角度、外觀、內飾、機械部件來看，Panamera在當時都是“非常保時捷”的，唯壹的聯系就是車標和昂貴的配件。
在消費者眼中，尤其是中東和中國的新富階層，所謂的“新？錢”，Panamera在面子和實用性之間取得了很好的平衡。她買了壹輛價值百萬的保時捷，後面可以舒舒服服地坐兩個人。
對於這個群體來說，輝煌的歷史重要嗎？
與其通過看不見的故事和圖片去了解，不如親身體驗壹個妳需要了解整個品牌的產品，妳才能感同身受。
其實這也是對壹種社會現象的印證。人類難得迎來壹個相對和平的時代，帶來了很多方面的穩定發展和機遇。為此，壹批新？錢.
新的？錢不需要和老在壹起？錢，妳就不用跟著老了？錢途賺錢，何必循規蹈矩的跟著他們的做法走，還有所謂的“品味”。
所以買保時捷不用買911。Panamera作為壹款新車非常合適。錢的第壹輛保時捷。
事實證明，Panamera出來的十年，保時捷進入中國的第二個十年，銷量和品牌力絲毫沒有下降。反而是卡宴和Panamera這兩頭賺錢的牛，幫助保時捷走出了困境，成為了很多豪華品牌的學習標桿。
2065438+2009年，保時捷在中國實現了8%的增長，銷量達到86，752輛。中國連續五年成為全球最大單壹市場，占比30%，幫助保時捷突破28萬輛大關。
十年很短，占了人生很大壹部分，但長只是彈指壹揮間。Panamera無疑是265438+20世紀和10年代最具代表性的車型之壹。
用成績說服人
回顧這賺得盆滿缽滿的十年，斯圖加特人從未停止過自己精致的腳步，這也是保時捷壹直保持品牌力的重要原因。
他們把賺來的錢投入研發，比如2013發布卡雷拉。GT的繼任者918？Spyder，代表了保時捷在混動領域探索的成果，與Laferrari、邁凱輪P1***，並稱“三神車”。
918?Spyder搭載4.6L？V8發動機，前後橋各壹臺電機，總輸出功率890馬力，1280牛·米，在外媒測試中打破了多項加速和制動記錄。
2013年9月，某車搭載“Weissach？918的“套餐”輕量級套餐？Spyder在紐伯格森林賽道創下了6分57秒的紀錄，創下了當年最快量產車的紀錄，這也是量產車首次在紐伯格森林賽道進入7分鐘大關。
此外，從2011年中，保時捷開始為重返勒芒做準備。經過三年的研發和打磨，耐力賽賽車919？混合動力於2014年3月在日內瓦車展首次亮相，同年參加比賽。
2014到2017這三年服役期間，除了剛來的第壹年，其余三年都是勒芒和年度總冠軍。保時捷在勒芒那麽霸道，不是玩就是開王朝。
其實我不是很喜歡919？混動，甚至有點討厭，為什麽這麽強，強到豐田TS050多年無冠，終於在保時捷退出的時候拿到了第壹個冠軍。
豐田vs保時捷那些年都是熬夜看的。當我看到919？隨著Hybrid的高速和穩定，頭皮開始發麻，但是坐在黑暗中顯示屏幕的擔心，無力和厭惡在919？Hybrid走了，就變成了壹種說不出的感覺——保時捷，好樣的。
賽車就是這樣壹項燒錢的運動。保時捷是不是少賺民用車的錢，推出更便宜的SUV？Macan和2.0T 718都是罵人的，而且擅長銷量和利潤。
911的進化是金錢鋪就的。
據說馬自達正在賺錢開發轉子，這個公式也適用於保時捷。後者靠開發樂趣和性能賺錢，這些永遠留給圖騰911，必須是GT系列。
壹輛車好玩不好玩，取決於紐伯格·伍茲是否經常出現。這是駕駛愛好者的天堂，所有公認的駕駛機器都是這裏的常客。
911?GT3/GT3？RS是所有超跑中出鏡率最高的，很多熱衷於駕駛的人的終極追求不是法拉利就是蘭博基尼或者GT3。
GT3的精髓在於輕量化和9000轉自吸發動機，第壹代996？GT3甚至沒有隔音裝置、後座、揚聲器、天窗和空調，研發目標是制造壹輛街頭賽車。
或許渦輪化在今天的超跑屆也在蔓延，加速和速度更快更高，但是在保時捷車隊的調教下，GT3？RS在紐伯格森林也能跑6分56.4秒，比旗艦918還快？Spyder .
如果再極端壹點，保時捷會去GT3？RS塞進渦輪？s發動機，700馬力，750牛·米推動1470公斤的車身，其中有“寡婦制造機”GT2？盧比.
GT2？RS壹直是911系列中最厲害的壹個，但在歷代中壹直比較低調。991代沒藏著掖著，裝了最大的進氣道，尾翼，擾流板，可見不是什麽好茬。
這個成績是放在賽道上的，GT2？2017，RS打破紐伯格森林紀錄，將成績提高到6分47.25秒，超越蘭博基尼成為最快的量產車。
雖然不到壹年後，公牛憑借770馬力和四驅SVJ再次奪冠，但GT2呢？RS也沒有充分發揮實力。Manthey-Racing團隊和保時捷只針對New North做了壹些調整，將單圈時間進壹步縮短至6分40秒3，比SVJ快了近5秒。
保時捷雖然壹手賺錢，壹手也沒閑著，不斷給粉絲帶來熱血作品，降低門檻，同時提升產品力和品牌力。歸根結底，保時捷有這個技術和實力。
當然，他們也知道如何推出壹些理財產品來更好地維護在高端消費者心中的形象。比起快壹兩秒，這些人關註的是壹輛車的升值潛力和特殊屬性。
比如2016中的911？r，基於GT3？RS打造，去掉誇張的空氣動力學包。前後輪拱沒有孔洞，整體有壹種和諧簡約的美感。內飾去掉了空調和音響，最重要的是使用了6速手動變速箱。
保時捷推出這壹代GT3的時候說不再提供手動擋，限量991 911？r相當於911系列純駕駛樂趣的絕唱，意味著以後買不到了，物以稀為貴才有升值空間。
這些大廠的限量版玩具在二級市場很受歡迎。手動擋比自動擋更值錢，越簡單越純粹越值錢。結果是911？r很快售罄，從發行價184900到500000+美元。
同壹個詞條是保時捷。
而且保時捷的搖錢樹壹直保持著壹貫的水準，為了賺錢不粗制濫造。Macan，718，Panamera，Cayenne同級別，運動氣息還是很濃的，開起來很刺激。難怪近年來這種虐待已經大大減少了。
也是這十年之初保時捷被罵的多慘，後來賺的多好，讓壹批豪華品牌實現了新？金錢的重要性顛覆了幾百年的形象，就連傲慢的法拉利也不例外，首款SUV也快出來了。
但是，保時捷的操作是別人模仿不來的。菲亞特看到SUV和轎車就能重振品牌，迅速對瑪莎拉蒂做出同樣的規劃。吉蔔力和萊萬特相繼問世。
起初，瑪莎拉蒂憑借三叉戟的品牌力迎來了壹波增長。可惜除了噪音，它根本沒有自己的技術。研發完全靠法拉利，車型常年不更新。很多人寧願買奔馳S級也不考慮總裁，導致“跑車女王”的品牌力下降，最後沒人買單。
除了堅實的產品實力和接地氣，保時捷還意識到中國市場的重要性。早在2010就開始舉辦冰雪試駕，在亞洲舉辦保時捷卡雷拉杯，多次在中國進行SUV和轎車的全球或亞洲首發，以此建立品牌文化，將消費者牢牢地維系在壹起。
下壹個十年。
就這樣，Panamera迎來了第二代，保時捷也走過了波瀾壯闊的十年。
10年前，保時捷的市場表現差強人意，以及大眾欠銀行的巨額貸款和收購計劃破滅後爆發的債務問題，資金無法正常周轉，壹度面臨破產。
說實話，誰不喜歡同色系的品牌？它們有著獨特的持久性，給消費者帶來更有特色的選擇。
但是在資本面前，壹些傳統很難維持車企的運營。股東要的是肉眼能看到的利潤和前景。當品牌發展都成問題的時候，還有什麽不能嘗試的？
有這樣壹個品牌，敏銳的察覺到市場變化，主動改變策略後成功逆轉。本來是教科書式的絕境求生案例，卻被質疑違背初衷。
要等到品牌倒閉，很多人才開始後悔這個品牌的堅持了壹輩子。他們覺得這是行業良心，可惜沒了，最後被推上了神壇的位置。
幸好2010上市的Panamera又壹次拯救了保時捷，不然也不會有今天破紀錄的911。有意思的是，上壹次它充當救世主，也是Cayenne和入門級產品Boxster/Cayman。
不過這次保時捷每年都有賺錢，迅速研發推出了Taycan，壹款迎合下壹輪熱潮的純電動汽車，化被動為主動，為下壹個十年做準備。
只要保時捷繼續帶來激動人心的新車和黑科技，不管怎麽賺錢，這還是保時捷。
根據保時捷官網最近的采訪，他們正在討論復活914的可能性。新車定位低於718，是壹款返璞歸真的車型。“幾乎沒有電子設備，壹切都是純粹的機械車”。
要知道，誕生於50年前的914是與大眾合作的中後驅跑車，也是保時捷提高銷量最便宜的車型。需要大眾的1.7L、1.8L、2.0L發動機突破，需要15秒的漫長時間。
結果914還是給很多人帶來了駕駛樂趣。七年時間，a * *已經賣出了11萬輛。如果新壹代914也是好玩的玩具，便宜又跑得慢又有什麽關系？
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