上個月，壹個奧迪銷售員給朋友打電話，奧迪A3盈利25個點，接近5萬。奧迪放下電話不久，又接到壹個電話。寶馬1系優惠4萬多元，兩款車型差價不到1萬元。而且奧迪4S店購買24期零利息，最高貸款50%，完全沒有利息。不要以為只有奧迪和寶馬在降價，奔馳A級也是，只是降價幅度沒那麽大。據說還有3萬的優惠。
熱銷的寶馬3系本月獲得了7個點的優惠，奧迪A4L的優惠力度更大。壹個圈內老朋友說，這車5月份拿了10優惠，6月份拿了17優惠，7月份還不知道要不要繼續優惠。奔馳c C200L時尚指導價31.58，降價後裸車價27.28萬元。
今年的車況受疫情影響很大，降價成為常態。如果說為什麽寶馬和奧迪越來越便宜，而奔馳相對更堅挺，這主要和品牌溢價能力以及其他二線豪華品牌的沖擊有關。
奔馳向來以豪華著稱，不然也不會流傳“開寶馬，坐奔馳”這句話。壹句通俗的話說明，奔馳內飾營造的豪華感和乘坐的舒適性，確實成為了同級別被模仿的對象。寶馬的操控也是名副其實，可謂同級別中的佼佼者。至於奧迪，它最大的優勢在於各方面的平衡，以及各種黑科技的加持。
除了品牌本身的特點和標誌，其實奧迪、奔馳、寶馬都有被二線豪華品牌蠶食的危險。近年來，二線豪華品牌正在努力，如雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌，性價比優於BBA。這些二線豪華品牌也吸引了不少粉絲，購買熱潮越來越長，尤其是豐田的混動技術吸引了不少人圍觀。
除了以上原因，低價車型降價還有壹個原因，就是降價可以吸引很多粉絲，也就是我們常說的低價豪車和二線豪車的對比。很多消費者就是喜歡豪車，有底價的低價車型正好讓這樣的消費者得償所願。？
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(接線員:淩曉峰)
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