為了修建這條鐵路，中國政府提供了9.88億元人民幣的無息貸款，* * *裝運了近654.38+0萬噸各種設備和材料，派遣了近5萬名工程技術人員。高峰時期，中國員工多達654.38+0.6萬人。在項目建設和隨後的技術合作中，66名中國人獻出了寶貴的生命。
鐵路建成後，將移交給由坦桑尼亞和贊比亞組成的鐵路局。隨後，為保證鐵路的正常運營，中國繼續提供無息貸款，提供技術合作援助，並派出專家和技術人員參與管理或提供咨詢。截至1999年底，已派出近3000名專家。在非洲民族解放運動的浪潮中，坦桑尼亞和贊比亞在1964年相繼獨立。他們迫切需要經濟獨立來支持政治獨立。贊比亞是壹個內陸國家，當時是世界第三大銅生產國，但由於缺乏出海口，其銅貿易受到極大限制。贊比亞需要壹條通往坦桑尼亞海港的生命線。
坦贊政府曾向世界銀行申請修建坦贊鐵路，但遭到拒絕。坦桑尼亞副總統卡瓦瓦訪問蘇聯時，曾請求蘇聯政府幫助修建鐵路，但再次遭到拒絕。
當時，中國的首要目標是獲得亞非國家的政治支持，打破外交孤立。當時的外經貿委主任方毅告訴周恩來，對坦贊鐵路的援助是“恐怕國力不能承受”。周恩來說，“更重要的是，它具有軍事和政治意義。”政治上的考慮是為了走出孤立，博取同情，在國際舞臺上獲得壹席之地。在此背景下，修建坦贊鐵路是壹個正確的決策。
坦贊鐵路不僅橫跨東非大裂谷，而且已有近40年的歷史。它與埋葬在坦桑尼亞的320座橋梁、22條隧道、93個車站和64名中國工人壹起，構築了新中國60年歷史中獨壹無二的符號。
它是新中國早期對外援助的典範和縮影，是中國外交中的無形資產，甚至被視為中國與非洲乃至中國與整個第三世界“兄弟情誼”的豐碑；然而，隨著時間的推移，坦贊鐵路也面臨著冗員負擔重、資金不足、管理不善等運營困難，給中國援外項目帶來了新的挑戰和課題。坦贊鐵路減少了贊比亞經濟對羅得西亞(今津巴布韋)和南非的影響。坦贊鐵路建成後，成為贊比亞出口銅的運輸路線，沿線建立了許多城鎮。坦贊鐵路也是該地區的主要經濟管道。
然而，自21世紀初以來，它壹直通過公路運輸(如跨卡普裏維公路
當時中國援建坦贊鐵路，在發展中國家和非洲引起巨大反響。1965-1970年代初，聯合國表決聯合國大會第2758號決議，坦桑尼亞代表穿中山裝投票。除少數國家外，非洲大多數國家都投了贊成票，中國人民和中國政府成功地取代了中華民國政府在聯合國的地位。(站名/裏程公裏)
——譚端。
01.達累斯薩拉姆/0
02.哈芬合並(達累斯薩拉姆)/1.9
03.Yombo/3.0
04.Mwakanga/18.1
05.Vigama/28.7
06.Kazimzumbwi(寄宿公寓)/33.7
07.Kifuru/42.0
08.查肯格(地下車站)/64.7
09.Mzenga/76.6
10.尼亞尼(上下客站)/89.8
11.Gwata/103.0
12.基敦達/130.8
13.Kinyanguru/161.8
14.富加/191.2
15.Metambwe /191.2
16.木崎/217.0
17.盧曼戈/241.7
18.盧萬戈語/274.8
19.Msolwa/305.5
20.Katulukilla/315.3
21.芒烏拉/321.3
22.Kiberege/331.1
23.Siginali(上下客站)/341.5
24.Ifakara/360.0
25.Ifege /378.7
26.Ruipa/394.1
27.Mbingu/418.8
28.Mngeta/430.7
29.Ikule(上落站)/442.0
30.Chita/462.1
31.奇薩諾(地下車站)/480.3
32.Mlimbe/496.1
33.Lumumwe/509.1
34.Kimbwe/521.7
35./Mpanga534.8
36.Kidete/555.9
37.Mchindele/569.3
38.Mgololo(上落客站)/584.3
39.Kiyowela/596.7
40.Kitandalila/621.3
41.Mahongole/633.8
42.Makambako/651.5
43.Wangingmbe/671.5
44.Kangaga/690.6
45.Rujewa/704.9
46.Msesule/720.7
47.Chimala/749.4
48.Igurusi/769.4
49.Ilongo/784.4
50.Malamba/800.3
51.Lumba/810.6
52.Inyala/822.9
53.Uyole/832.9
54.Mbeya/848.8
55.Mbalizi/860.1
56.Idiga/872.1
57.Chikola/890.1
58.Mlowo/915.4
59.Vwawa/926.2
60.Mpemba/952.4
61.通杜馬/969.6
——贊段。
62.Nkonde/971.0
63.Mwenzo/982.1
64.Msanza/990.1
65.Kawila/1008.6
66.盧辛德(上下客站)/1023.7
67.Chozi/1038.0
68.Luchewe/1056.0
69.Kalulu/1088.0
70.Makasa/1103.0
71.卡亞亞/1135.9
72.Chimba/1151.0
73.男/1169.0
74.Nseluka/1183.3
75.Kungu/1212.8
76.Kasama/1222.3
77.Nkolemfumu/1264.9
78.Ishitu/1282.4
79.Chambeshi/1315.4
80.Mpepo/1329.5
81.卡松戈/1358.9
82.Kabuka/1386.6
83.Sabwa/1412.0
84.Mpika/1424.0
85.Chilonga/1448.1
86.Kapoko/1469.0
87.Kalonje/1493.2
88.Salamo/1505.8
89.Mununga/1525.9
90.Finkuli/1535.4
91.盧庫魯/1559.5
92.盧斯瓦西(？)/1597.7
93(?).Kanona/1593.5
94.Chakalamo/1617.0
95.Kawaluma/1643.8
96.Serenje/1664.2
97.Chisangwa/1690.8
98.Ndabala/1720.1
99.姆庫什·裏伯/1734.9
100.恩科隆加/1747.6
101.Mkushi/1773.0
102.Ngambwa/1792.9
103.Lunsemfwa/1817.6
104.羅安達島/1844.7
105.Kapiri Mboshi新站/1863.1從當時的坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆出發，向西南方向穿越坦桑尼亞，最終到達贊比亞首都盧薩卡以北的新Kapiri pirim Mposhi。全長1.860km，軌距1.067mm，可直接連接津巴布韋和南非的鐵路。在達累斯薩拉姆港，連接坦桑尼亞、肯尼亞和烏幹達的系統可以切換(軌距為1，000mm)。此外，正在基達圖建造壹個轉運站。
全線橋梁320座，總延長線16520米；22條隧道，總長度8898米；建設93個車站；總建築面積37.6萬平方米。
計劃將來擴展到布隆迪和盧旺達。
鐵路經過的城鎮有蔔式的Kapiri Mposhi(1，258米或4，127英尺)、pirim和連接Serenje和贊比亞鐵路的Mpika(1，499米或4英尺)。918英尺)卡薩馬，卡薩馬(1，240米或4，070英尺)，NSE Luka，Seluka (1，355米或4，446英尺)-通往Mpulungu港的支線轉運站連接到Tunduma(1 301米或4，268英尺)