2月65438+3月，中國汽車工業協會發布6月65438+10月乘用車產銷數據。由於6月65438+10月有效工作日減少(僅春節假期17天)和新冠肺炎疫情影響，6月65438+10月乘用車生產1444萬輛，環比減少33.9。乘用車銷量預計65，438+0，665，438+0.4萬輛，環比下降27.1%，同比下降20.2%。
值得註意的是，6月5438+10月的乘用車產銷量下滑幅度差於市場整體表現。數據顯示，6月汽車產銷分別完成5438+0.783萬輛和1.941萬輛，環比下降33.5%和27.0%，同比下降24.6%和1.8%。
據紙媒記者統計，在已公布1月銷量數據的汽車企業中，有8個汽車品牌出現同比下滑，包括比亞迪、日產、馬自達、豐田、北汽新能源、蔚來汽車、沃爾沃、長城汽車。其中，去年表現強勁的日系品牌:豐田、日產、馬自達相繼下滑，而自主車企的代表，如比亞迪、長城汽車，6月份也分別下滑了42.7%和28.1%。
在乘用車領域，受疫情“重創”的無疑是新能源汽車的銷量。中汽協公布的數據顯示，6月5438+10月新能源乘用車產量預計3.5萬輛，銷量3.9萬輛，雙雙“腰斬”，分別下降56.3%和54.5%。
自2019年6月26日新能源汽車補貼標準下降以來，我國新能源汽車銷量連續6年下降，去年7-2月同比降幅分別為4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、42%和27.3%。
根據公司官方公布的數據，比亞迪6月銷量為25，654，38+0，000輛，同比下降42.68%，其中新能源汽車僅7，020輛，同比下降74.93%。BAIC新能源6月5438+10月銷量為2006輛，同比下降55.54%。與2019年2月的數據相比，環比跌幅高達94.52%。
“這次疫情造成的供應鏈問題、市場問題、中小零配件企業的資金壓力，對於本來就面臨巨大下行壓力的汽車行業來說，無疑是‘雪上加霜’。”中汽協在5438+10月產銷報告中指出。
具體來看，從行業的具體影響來看，主要體現在以下五個方面:購車需求和消費能力短期內明顯下降；企業生產進度受阻；企業出口困難增加；中小企業資金鏈斷裂隱患增加；對於企業來說，處理標準和法規要困難得多。
中汽協認為，新冠肺炎疫情將對壹季度汽車行業運行產生較大影響，行業產銷量將大幅減少。雖然疫情過後被抑制的消費需求會在短時間內得到釋放，車市會迎來短期的消費高峰，但長期來看會呈現前低後高的趨勢，全年車市發展形勢依然不容樂觀。
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