在這些技術中，有壹種技術最初落後於其他國家，然後引進該技術以實現超越並在全國範圍內廣泛使用。這就是高鐵技術。高鐵技術已經發展成為中國的壹張名片，對中國人民的出行產生了深遠的影響，並作為壹項出口技術正在慢慢影響其他國家。然而，與盾構機帶來的巨大經濟效益不同，高鐵幾乎每年都在虧損，有時收益還不如貸款的利息多。根據中國國家鐵路集團有限公司發布的2020年上半年審計報告，僅2020年上半年就虧損955.4億。那麽問題來了，高鐵每年都在虧損，但為什麽每年還在建設呢？
高鐵的極簡發展史
中國幅員遼闊，人口基數大，這導致對高鐵的需求巨大。然而，我國的高鐵發展比其他壹些發達國家晚了20-30年。早在1964，日本新幹線就通車了。不僅如此，歐洲的法國和德國也很早就發展了高鐵。
我國壹直在密切關註高鐵的發展。1984年出版了《高鐵》壹書，對各國高鐵的發展進行了梳理。從1990開始，鐵路部門開始構思如何建設高鐵。
1999年8月16號我國第壹條客運專線——秦沈客運專線開工。2003年10月10日，秦沈客運專線正式建成通車。2008年，京津高速鐵路正式通車後，我國的高速鐵路進入了時速300公裏以上。目前，高鐵總裏程已達3.79萬公裏，時速300公裏以上線路總裏程超過1萬公裏，占世界所有高鐵總裏程的2/3。我們國家的高速鐵路網已經是世界上最大的。高鐵的建設仍在繼續。預計到2025年，高鐵網總裏程可達6萬公裏。
那麽，問題來了。高鐵每年都在虧損，但為什麽每天都要修，而且規模越來越大？
高速鐵路的好處
高鐵的建設成本非常昂貴。自2006年開始建設高鐵以來，到2010年，累計投資已超過壹萬億。這些資金主要來自幾個方面，壹部分來自貸款，壹部分來自原鐵道部發行的債券，其余來自地方政府。但這仍然遠遠不夠，因此鐵道部甚至開始考慮引入社會資金。比如2010年2月，京滬高鐵4.537%股權掛牌，以60億的價格對外轉讓。京滬高鐵總建設成本為2209.4億元，僅次於當時三峽工程的投資規模。印度曾經試圖像中國壹樣建設壹條高鐵，但6年過去了，壹米都沒有建成。
即使高鐵建成後，也不是馬上就能有錢的。幾乎每條鐵路在運營的第壹年都會虧損。我們以京津地鐵為例。第壹年旅客量達654.38+0870萬人次，營收654.38+065.438+00億元，虧損7000萬。第二年累計乘客量達到2230萬人次，營收達到6543.8+04億，虧損5000萬。預計需要654.38+06年。再比如，石太客運專線第壹年虧損就達到7億。即使是現在，這條高鐵仍然處於虧損狀態。
自從提議修建高鐵以來，人們壹直在質疑它是否有必要。他們還質疑普通人是否負擔得起高鐵票價。
但是，現在來看，高鐵不僅是必要的，而且如果綜合考慮的話，它也不是壹個虧本的生意。它帶來的收益遠遠超過建造它的成本。修建高鐵有什麽好處？
有壹個詞可以很好地概括高鐵的好處:高鐵的經濟效應。
中國有句老話:要想富，先修路。壹些研究人員通過研究發現，高鐵的建設可以顯著提高沿海城市的GDP。高鐵每投資1億元，可帶動周邊地區GDP增加1.8億元，甚至不少貧困村實現脫貧。
高鐵之所以有這樣的效果，是因為它可以大大提高鐵路運輸能力，改善貨運長期緊張的狀況，並加快物流周轉，從而可以大大提高經濟生產率。其次，在經濟蕭條時期，高鐵的建設還可以提供大量的就業機會，同時促進其他相關行業的發展，如建築、鋼鐵和水泥行業，這本質上是在刺激經濟。以京滬高鐵為例。在施工過程中，總共雇用了110000名工人。高鐵建成後，該地區的各種產業也將得到很大發展，可以同時帶動冶金、機械、建築、橡膠、電力、信息、計算機、精密儀器等行業。另壹個重要的是，它可以加速城市化的發展，並在人口流動中發揮關鍵作用。
說白了，鐵路相關部門在虧損，但其他相關行業和城市卻獲得了更大的利益。從綜合的角度來看，建設高鐵從長遠來看是壹件好事。
高速鐵路技術出口
當歐美國家看到中國建設高鐵帶來了這麽多好處時，他們也開始效仿中國。但是當他們開始計劃建設高鐵時，他們發現他們的高鐵技術遠遠落後於中國。如果他們想建造高鐵，就必須從中國進口高鐵技術。換句話說，高鐵技術的發展可以進壹步增強中國高鐵技術的出口，而中國也逐漸成為世界上高鐵技術的主要出口國。