“星星充電高級副總裁兼聯合創始人鄭雋壹”
感謝主辦方，幾分鐘前我在常州的朋友給我發來消息。他說準備買壹輛蔚來新能源車，然後問我充電問題怎麽解決。其實從2014到今天，我們壹直在思考充電樁應該如何布局，讓消費者更積極地購買新能源汽車。
2014進軍新能源的第壹步是在江蘇常州開壹家BAIC新能源的4S店。當時我們做了壹些推廣活動。消費者到店後擔心，即使家裏裝了充電樁，我開出去後沒電了怎麽辦？當時常州只有兩個充電站，壹個是滬寧高速，國家電網建了壹個。常州武進區也有壹棟樓，所以就算能解決家裏充電的問題，外面怎麽充電？就像前幾分鐘我常州的朋友說的，蔚來汽車可能在常州建了壹些充電樁，同時有換電的功能。現在我不確定我是否能安裝家用充電樁。在城市裏開車，如果車沒電了，可以用星星充電嗎？這是壹個典型案例。
今天應主辦方邀請，我要講的是新的數字基礎設施如何撬動新能源汽車的消費。今年過年後，國家出臺了很多關於新基建的文章。新的基礎設施不是簡單的增加社會充電樁的數量，而是結合雲平臺的服務，包括用戶習慣的分析，讓這個新的基礎設施更好的支撐新能源汽車的消費。下面我就著重講幾個話題。
首先是骨幹充電網絡的建設。從2014到現在，壹個新能源車上市，我們就買壹個回來，從公司高管到中層幹部輪流體驗。同時，我們會讓這些車盡量適應明星充電網絡。比如我前陣子帶回來壹輛奧迪，拿在手裏開了壹個星期。我在開車壹周的過程中發現了幾個問題。有壹天開了很多，知道哪裏充電樁比較多，就沖到北汽新能源店門口，那裏有幾十個快充電樁，就給奧迪充電。但是那天很冷。基於我們對新能源汽車充電的理解，充電的時候盡量不要坐在車裏。我會在外面等。這個時候下雨了，已經晚上6點了，4S店已經開始準備打烊了。因為我是公司的領導，4S商店讓我進去躲雨。我想，如果我是壹個普通消費者，如果下雨了，我又不想在車裏，那就有點尷尬了。
我家旁邊的酒店有兩個快速充電樁。有壹天我想在酒店門口給他們充電。那天晚上，酒店的生意很好，吃飯的人很多。所有的車都停在停車場，占著充電樁的位置。站在消費者的角度，可能會說充電運營商沒有解決車位的問題，但是站在酒店的角度，是酒店的客戶同意安裝充電樁的，可以給他們的新能源車充電。但是，停車場的首要任務是滿足停車需求。如果當天人流量大，需要保證停車，來店裏的客人就說那個車位沒人收費。為什麽不讓我停下來？這是我在酒店遇到的壹個現實問題。
雖然我們建設了很多充電樁，但是真正的骨幹充電網絡並沒有完全建成。我們在常州新北區開加油車，會記住三個加油站的位置。如果是新能源汽車，需要建設三個消費者記住的充電樁網絡，這是它的骨幹網絡。我們本來考慮的是解決家裏充電的問題，但是未來還是要考慮骨幹充電網絡的建設。這是今年以來星星充電和很多車企做的事情。
我們在原來的基礎上制定了“明亮的屋頂”計劃，過去幾年我們壹直在自己建造它。現在我們來談談場地。以長沙為例。場地壹個月250元。因為現在競爭的人多，壹個月能炒到500到600元，場地成本越來越高。二是權力資源的獲取。玩家多了之後，會有權力資源的爭奪和討價還價，所以成本在上升。“光明頂”計劃是整合社會上具有場地資源和力量資源優勢的潛在合作夥伴加入計劃。我們提供設備，提供財務規劃支持，包括提供雲平臺服務，甚至提前買壹些電。同時，充分發揮星星充電在全國和車企廣泛合作的優勢，將用戶的流量全部導向合作夥伴。這就是“光明頂”計劃，相當於登頂的同時在全國展開新的擴張，在更大範圍內利用社會資源，建設更好的骨幹充電網絡。
在此基礎上，我們圍繞新能源汽車如何更好的流通展開了行動。今年5月，我們成立了集團壹級子公司，叫江蘇小紅人交通科技有限公司，我們的品牌是鳳凰車，現在是常州典型的三網融合企業。是哪個三網融合？集車聯網、充電網、移動網技術於壹體，是三新經濟的代表。
菲尼克斯要壹輛車幹什麽？主要是三個地方，壹個是行政執法。鳳凰汽車成立後，已在常州大範圍試點。對於那些執法單位比如衛生執法、行政執法、環保執法，包括城管，因為要配備大量的車輛，所以要同時出去巡查和檢查。實踐證明，執法中應用新能源汽車可以降低成本，同時政府單位率先踐行新能源，是更好的應用場景。
第二是工廠。回頭看看明星的充電，我們有自己獨立的工廠，裏面全是各種充電樁。員工無論使用哪種新能源汽車，都可以在工廠解決充電問題。所以我們在常州工業園區推廣了這種模式，找了壹個獨棟的廠房，把充電樁建到大院裏。不管有沒有新能源車，樁先造好了，大大降低了他的心理焦慮。同時告訴他，市裏有我們的骨幹充電網絡，即使他去鎮上出差，沒電的時候也會有地方充電。
所以我們做了很多工廠業務，他們開始嘗試租車。開了壹段時間，覺得體驗不錯，隨時可以買斷。這就是鳳凰現在在做的事情。因為本來想著租賃，所以敢回購，相當於先把654.38+萬元賣給妳，就算貶值壹年也就2萬元。如果明年不拿回8萬，相當於收了2萬的房租。在我們願意做租賃的情況下，我們也願意做壹些保值回購，間接解決了現在新能源汽車遇到的問題。
還有鄉鎮，比如蘇南，政府工作人員要去村委會或者區政府辦事，所以對公務用車的需求很大。我們在鎮政府布置了充電樁，配備交流樁，快速充電，讓他們覺得可以嘗試新能源汽車。他們開車後發現非常安靜，駕駛體驗比普通燃油車好，充電方便，性價比高，於是很多鄉鎮紛紛效仿。這是通過數字化新基礎設施引入不同場景的新能源汽車。當然，所有的前提條件都是骨幹充電網絡必須建設到位。
針對網約車和出租車，鳳凰又做了壹個探索，我們稱之為能源合同，車電分離。大家都知道新能源出租車，比如北汽新能源EU5，吉利帝豪EV，比亞迪秦，基本都在12到13元左右。目前常見的油改氣的出租車或網上出租車，通常在8萬元左右，加上油箱後不會超過9萬元。對於出租車來說，如果政府不強制或給予補貼，公司就沒有動力花1.2萬元購買新能源汽車。和很多出租車公司老板討論後得出的結論是，出租車公司不願意高價購買，高價購買就會提高租金，和油改氣的車沒有競爭力。
比如常州，沒有政策和補貼的推動，出租車公司只願意油改氣，跟他們商量654.38+0.28萬的車，我8.8萬賣給妳。妳想要嗎？這個時候他還是願意買的，因為有個小政策常州起步價可以提高1元，這樣車更好租，因為租金沒變。貼的四萬塊錢呢？只是把它傳給司機。出租車50萬公裏的話，每公裏8分鐘。常州的充電費用是多少？以我最近開的車為例。壹周平均耗電約為1.5千瓦時每百公裏。以當地電價1.35元計算，約為每公裏0.1.7元，再加上8毛錢的電池稀釋費，司機總成本為0.25元。目前油改氣成本0.32元-0.38元，均價0.35元，壹年10萬公裏省1萬元。同時電車節省了維護費用，壹個月300左右，壹年四五千。所以在這種情況下，常州終於打開了這個局面。
能源合同就是我和司機簽的合同。常州的出租車現狀如何？套餐價格壹個月五千元，包含保險、租金和管理費。現在新能源車也是5000元壹個月，我們簽了0.25元壹公裏的合同。我從後臺讀取該車的車聯網數據，他在前臺綁了壹張信用卡，每月讀取壹次車輛的行駛路程，乘以0.25元進行扣款。因為司機在出租車公司交了2萬元押金，我們不怕毀約。
要實現能源合同，首先要有車聯網平臺的支持，要通過車聯網平臺讀取公裏數；二、充電網絡已完成常州主幹網。壹是升級了14充電網絡，可以自動識別汽車。和我們的數據匹配後就知道是出租車了，充電是免費的，因為我壹個月結算壹次。所以充電樁上的數字化也要做好準備。
第三是雲平臺。我的前端用戶和出租車司機在收車的時候，都要完成身份證、駕駛證、銀行卡驗證和個人征信查詢。壹個系統下來後，司機端就比較簡單了，每天自己跑就行了。我們在後臺扣他的錢。這是鳳凰汽車在特殊領域的壹次嘗試。
鳳凰有壹輛車。現在對於工廠的場景，園區的場景，家庭的場景，出租車的場景，網約車的場景，每個場景都做了不同的規劃，引導用戶從鳳凰的入口進入，相當於不同的角色。如果他是出租車司機的角色，進去後看到的都是和出租車有關的，我們會為他挑選出租車需要的骨幹充電站；如果是個人用戶，可以看到二手車回購等等。比如妳有壹輛二手桑塔納，妳給我之後，我給妳壹輛同樣價格的全新新能源車，妳不需要額外付費。我準備和妳簽訂能源合同，以後每公裏妳給我多少錢？這不是交電費，而是交能源差價，因為以前燒壹公裏油要670美分。包保險，包維修，包充電服務，包括家用的充電樁，外部充電的所有費用。多少錢？和我簽約5年或者10年。還有企業用車，賬面上差不多折舊了，還有壹輛二手車也收回來給妳壹輛全新的車，這裏就不贅述了。
以上是整星充電在充電基礎設施和車輛流通新模式領域的嘗試。如果妳有興趣在會後多交流，謝謝妳的聆聽。謝謝(編譯/汽車之家？蔣澈)