財經作家吳曉波在演講中也提到，“2020年下半年，我們會看到貨幣寬松、大規模的工業投資和民眾的報復性消費。”
最近公布的數據似乎也支持這壹觀點。近日，商務部市場運行司副司長王斌介紹，2月下旬，商務部監測的1，000家零售企業日均銷售額比2月中旬增長5.6%，從上月連續負增長後開始恢復正增長。
商家和消費者都在低谷期期待。這些觀點和數據的出現是否預示著壹大波報復性消費即將到來？
什麽是報復性消費？
首先需要明確的是，報復性消費是出現在傳統商業語境中的壹個名詞，其基本含義是由於信息不對稱，在局部區域內短時間內突然發生意外而引起的強烈反彈消費行為。
根據有關專家的解釋，主要有四個前提:
第壹，消費信息缺乏正常溝通，心理壓抑形成封閉期，存在“心理泄漏反應”，需要通過正常溝通來釋放。
二是時間短，比如地震，沒有明確的社會責任方，壹般不會形成社會壓力的方向。
第三，普羅大眾的消費能力還在，就業和收入並沒有受到很深的損害。壹旦他們恢復了，他們就有理由和能力突然消費。
第四，大眾手中的錢的具體消費價值在消費過程中並沒有明顯貶值，或者說大眾消費品價格沒有大幅上漲，沒有出現通貨膨脹貶值。
基於報復性消費的基本理論可以看出，不同的消費場景有不同的消費恢復情況，報復性消費的可能性也不同。
壹方面，疫情期間，整個社會食品、生活用品供應充足，加上流通行業的發展，幾乎沒有消費者抑制這方面的需求。另壹方面，很多企業因為疫情降薪、裁員甚至破產。越來越多的年輕消費者開始意識到省錢的重要性，對非必需品的欲望也開始降低。
換句話說，所謂的報復性消費可能根本就是個偽命題。在疫情的擠壓下，消費者的消費時間相對集中，這只是報復性消費的假象。
正如專家所說:“爆發後應該集中購買，這是剛性消費的延伸，不能視為報復性反彈。”
報復性消費需要什麽？
最近頻頻在媒體上看到壹些不可思議的消費現象:壹次點77杯奶茶，壹次買50支口紅，點全菜單的燒烤，吃了三天火鍋直接被送進ICU……...
正如有網友所說:我的報復性消費主要是指報復式的吃喝。
甚至有網友直言“報復性消費”要建立在“報復性收入”的基礎上。疫情過去後，收入不減的公司才是良心公司。相比“報復性消費”，更多的人可能會選擇“報復性儲蓄”。
這很能說明問題:報復性消費需要的是足夠的消費能力。
“疫情過後，妳會報復嗎？”微博中的壹項網絡調查顯示，有人對這個問題的回答是:不會，說“不會”的理由有兩個:壹個是問“報復性消費，報復”；另壹種意思是“終於在家裏存了點錢”？。
“因為疫情，壹些工廠停工，公司倒閉，很多人收入銳減，但是房貸，車貸，信用卡，花壇，白條等。都得還，”壹位網友說，而且這些都是疫情前的債務，疫情期間的費用還沒算。“這場疫情讓我重新審視自己的儲蓄和盈利能力，以及自己是否能經受住危機的考驗。”
很多當代年輕人早已習慣了“月光”，不再信奉保守的貨幣主義，被消費主義所取代。這壹代人太容易從壹個極端走到另壹個極端。
現在終於破了。
2019年，我國社會消費品零售總額增速為8%，連續兩年下降，這意味著居民消費能力增長停滯。隨著中國經濟告別超高速增長期，再疊加突發疫情，在個體層面的體現就是消費者對未來收入缺乏信心，進而壓低消費。
中國人民大學普惠金融研究院此前對工薪階層財務健康狀況的分析顯示，壹方面，70%的工薪階層預計疫情後家庭收入會減少；另壹方面，工薪階層手中近60%的救急資金只能在三個月內維持與疫情前相同的生活水平，只有20%能維持半年以上。
這反映了壹個全新的命題:無論何時，我們都要明白，留在妳口袋裏的錢，才是妳人生真正的自信。
疫情過後，我們需要重新定位，重新安排:
人生是什麽？
到底什麽是消費？
我們真正需要的是什麽？
報復性消費是數量的瞬間增加，只是權宜之計。它面對的消費者是被疫情長期壓抑的“非理性”消費者，是短暫的“報復性”消費心理。只要過了這個階段，消費習慣就會趨於穩定，就連大桶的奶茶和美味的火鍋也不會那麽“香”了。
報復性消費會出現在汽車行業嗎？
“疫情告訴我們，上班壹定要買車，不然就沒法上班了。”
這段時間妳有這種感覺嗎？妳把彩票和存錢提上日程了嗎？
中汽協曾表示，疫情對壹季度汽車行業運行影響巨大，行業產銷量將大幅下降。6月5438+10月汽車銷量同比下降27%，新能源汽車銷量同比下降54.4%，幾乎減半。2月汽車產銷量下降比65438+10月更顯著。
3月7日，國內最大的汽車制造商SAIC率先公布2月份汽車產銷情況，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等主要業務板塊均出現50%以上的降幅。此後，吉利、長城、長安、比亞迪等自主品牌也相繼公布了2月份的銷量數字，平均降幅十分慘淡。而且很多車企在展示同比變化時只統計了1-2月的累計數據，使得下降數字不那麽“刺眼”。
如此嚴峻的汽車市場讓很多廠家苦不堪言。目前很多網站和媒體人認為，疫情結束後，汽車市場將迎來壹波“報復性”消費行為。那麽，疫情過後會出現購車熱嗎？
衣食住行，仔細想想，這個排名其實是最合適的。
衣服，食物，住房，最後是關於走路的壹切。
基本的衣服不體面，但為了防止失節。
基本食物不是為了吃好，而是為了活下去。
基本住房可租可住。
旅行是最後的:出門可以步行、騎自行車、坐公交、開車或坐飛機；當然，錢夠了也可以去旅行。
這種分類表明，旅行在任何時候都是必要的消費。
的確，在“疫情對用戶購車的影響”調查中，80%的用戶認為私家車可以為防疫提供有效的隔離環境，84.6%的用戶認為疫情發生後更有必要購買私家車。
這就是人們常說的“有機危”嗎？中國車市有望迎來“報復性反彈”。兩年的市場下跌會告壹段落嗎？
不壹定。
其實像汽車這樣的大額消費，與其說是“報復性消費”，不如說是“補償性消費”更合適。商務部市場運行司副司長王斌在發言中用了同壹個詞:“我國汽車市場發展空間和潛力巨大，汽車消費需求依然旺盛。疫情對汽車行業的影響是階段性的。隨著疫情得到控制，生產生活將逐步恢復，後期汽車補償性消費需求將明顯增加。”
顯然，“補償性消費”很難成為中國車市反彈的支撐，因為這部分消費在車市正常運行中也是存在的，只是在疫情期間被暫時抑制了。
那麽受疫情預期的新車購買者呢？購買力高的壹線城市的消費者，基本都是被汽車限購政策“折磨”的。即使因為疫情私家車出行需求更強烈，恐怕也只能因為搖不到號而放棄；而被寄予厚望的三四線城市，雖然限購限貸政策較少，但這些地區的消費者更容易受到宏觀經濟的影響。如果今年經濟下行壓力沒有減輕，反而疫情惡化，那麽這些地區的汽車消費者可能也會“力不從心”。
乘聯會秘書長崔東樹也認為，疫情對汽車消費者的影響分為三種:
1.？疫情導致原本想買車的人經濟能力下降，購車被臨時取消或推遲；
2.？被疫情耽誤的消費者的需求會在最近壹兩個月爆發；
3.？疫情刺激了部分消費者的購車欲望，主要是入門級車，對自主品牌車型會有小的拉動。
綜上所述，疫情過後車市會有壹波回暖跡象，但反彈不會特別強勁。
壹般來說，因為車輛的“保質期”還是比較長的，所以積壓的需求也可以在後期慢慢釋放，不像服務和餐飲，消費者兩個月不吃飯，壹切恢復後壹天五頓飯都吃不完！
或許，有人會以2003年的非典為例來說明汽車市場的消費增長，甚至有些廠商會以此為依據。
“非典疫情結束後，人們對公共交通的擔憂，帶來了私家車消費的報復性增長，這可以作為今年車市走勢的重要參考。”壹位造車新勢力負責人說。
但是2020年會和2003年壹樣嗎？
資料顯示，2002年底，我國千人汽車保有量不足20輛。2003年，盡管出現了非典，但中國汽車銷量仍為439.08萬輛，同比增長34.21%。經過十幾年的增長，2017年中國汽車銷量僅增長3%，2018年和2019年分別下降2.8%和8.2%。
業內總結2003年非典之後的銷量爆發基本不太可能，原因有三:壹是2003年中國經濟高速發展，汽車保有量低，汽車消費基本供不應求，而這兩年汽車行業產能過剩；第二，人們現在的出行方式更加多樣化，不壹定依賴私家車；第三，人們的消費趨於理性，不會那麽沖動。
"購買力嚴重受損是客觀現實."崔東樹表示，包括餐飲、旅遊、影視、房地產等實體在內的零售業受到疫情的巨大沖擊，相應從業人員的購買力和消費信心也受到重創。因此，促進消費的政策需要國家層面的支持，而地方的刺激能力確實有限。
報復性消費，從來沒有跡可循。
以史為鑒，可以知興亡。歷史總是驚人的相似，但絕不是簡單的重復。
我們來看看17年前的SARS，做個對比觀察。這可能有助於思考未來消費行業的趨勢。
2002年6月，我國發現首例非典病例，次年3、4月疫情達到高峰，6月疫情基本結束。非典造成了消費行業的斷崖式下滑，尤其是餐飲業。
疫情結束後，餐飲業逐步步入上行區間，但直到2003年9月，餐飲業同比增速才恢復到上年同期水平，並無明顯好轉，“報復性消費”並未得到充分證實。
當然，在對比非典和新冠肺炎時，我們不能忽略兩點:壹是中國經濟已經告別了超高速增長時期，二是國內疫情雖然得到了有效控制，但全球範圍內又出現了新的疫情，這也在壹定程度上阻礙了消費者信心的恢復。
統計學上存在幸存者偏倚(生存？Bias)理論是指人們只能看到某種篩選產生的結果，而並不清楚篩選的過程，因此忽略了已經篩選出來的關鍵信息。
最近經常能看到文章說企業挺過了非典，迎來了報復性增長。比如攜程在2003年疫情後壹舉牢牢守住行業老大的位置，在非典結束後的半年內成功登陸美國納斯達克市場。這是典型的幸存者偏差，因為我們根本記不住那些被甩的公司的名字。
更重要的是，現在的經濟走勢與17之前完全不同。
非典爆發前後，中國是典型的投資驅動型經濟，投資對GDP增長的貢獻率達到60%以上，這在2003年得到了充分體現。在消費不振的環境下，投資是中國經濟增長的支柱。再加上入世後的全球市場紅利，2003年中國GDP實際增長9.3%。
如今，消費已經成為拉動中國經濟發展的“三駕馬車”之首。不僅如此，消費升級帶動的制造業升級也在幫助中國完成從出口大國到消費大國的轉變。
然而，在消費低迷的當下，這種變化進壹步降低了消費者的信心。
疫情就像壹面鏡子，在每個家庭面前打碎。它衡量的是真正的家庭實力，給了大家壹個重新審視自己消費觀的機會。
在汽車行業，汽車市場積累的需求可能會逐步釋放。為了吸引消費者的眼球，快速回籠資金，各大車企和4S店基本都會有不錯的優惠幅度，3月份應該會有可觀的數據。然而，在這麽多行業受到不利影響的今天，幾乎不可能說“報復性”消費出現了同比增長的火爆行情。
與其這樣，不如先做好自己力所能及的事情，比如有序恢復秩序，優化消費環境，幫助消費者提高消費能力，提振消費信心。
還是那句話，被壓抑的消費能力會回歸市場，但市場就在那裏。妳不主動去爭取，別人就會抓住機會。“生病”的城市很快就會好起來。汽車廠商準備好了嗎？(文/車有智慧？王·)
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