最近來自臺灣的壹艘集裝箱船，居然把世界上最繁忙的蘇伊士運河給堵了。臺灣的這壹艘長賜號貨輪到達蘇伊士運河的時候，由於受到強陣風襲擊，船體偏離了航道，直接橫躺在了蘇伊士運河的中央，要註意，蘇伊士運河向來以狹窄著稱，這艘船偏偏體積巨大，長度達到了400米，寬度也達到了近50米，恰好船體躺在了蘇伊士運河的最窄處給擱淺了。蘇伊士運河就此亮起了紅燈，前後的船只排成了長龍，堪稱世界奇觀。
蘇伊士運河每27分鐘就要通過壹艘巨輪，承載著世界貿易總量的百分之十二。船只在此地卡頓壹分鐘就要損耗巨額的銀子。這下可難壞了蘇伊士運河的工作人員，他們先是用拖船拖拽，根本不起壹點效果，現在只能是靠挖沙機把淤泥壹點壹點清理出來，然後才能把這艘巨輪給拖出來。據專家預測，要將這艘船給拖出來至少得花壹周時間，直接造成了數百艘巨輪都被卡在這裏，堵在這裏自然會造成延期交貨，延期交貨自然要面臨數百萬美元的賠款，而這些巨輪大多裝載的是數以百萬噸的石油，這必然引發國際油價的迅速飆漲。真可謂壹艘船以壹己之力拉升了全球的石油價格。
蘇伊士運河是當之無愧的連接亞非歐三洲的第壹大動脈，全程190公裏，但它向來以狹窄著稱，最窄處也就400多米。而我們現在制造的巨型輪船動不動長度超過了四五百米，他們如果要通過運河，勢必會給運河帶來極大的堵塞風險。蘇伊士運河在1876年開通之前，歐洲的船只必須繞過非洲最南端的好望角，才能到達亞洲各地，而非洲最南端恰恰也被稱之為風暴角，是船員的墳墓。
19世紀後期，法國人最先想到要挖通蘇伊士運河，後來英國人憑借著強大的力量直接購買了這家運河公司50%的股票，自此以後英法兩國到了控制了蘇伊士運河的通航權利，運河沿岸的埃及卻壹毛錢都得不到，直到1954年，埃及在納賽爾的領導下發起了運河國際化運動。1956年，在美蘇兩國的巨大壓力之下，英法這才灰溜溜將運河主權和控制權交給了埃及，該運河每年可以埃及帶來50億美元的收入，成為了埃及的經濟支柱之壹。