(來源:Carscoops)
但是首先我們要知道，Goran是壹款什麽樣的車？
悲情英雄，三菱明星車型？
三菱戈蘭出現的時間甚至比本田思域還要早。於1969在日本正式上市，全稱是Colt？加蘭特.和當時很多日系對手壹樣，定位於經濟型緊湊型車，2門硬頂轎跑，4門轎車，5門旅行車。搭載了當時最新的土星系列發動機，排量從1.3L到1.7L不等..值得壹提的是，FCA和三菱當時處於蜜月期，所以通過這款三菱Goran打造了自己的道奇柯爾特和克萊斯勒Valiant？加蘭特.
漸漸地，三菱Goran成為Galant名下的新系列汽車，並在新西蘭、澳大利亞等市場取得了優異的成績。以五年壹換的節奏，三菱戈蘭在2004年發展到第九代。在軸距逐漸加長的前提下，也由緊湊型車改為中型車，2007年由東南三菱國產。07款官方指導價為16.98-21.98萬。
但遺憾的是，由於三菱自身的發展和經濟衰退，Goran在發展到第九代，也是家用車中最常見的壹代之後，未能成功延續。機身變得臃腫多余，性能也不如上壹代。2012正式停產。2015到2017之間，甚至是三菱藍瑟在歐洲的“馬甲車型”。
三菱粉的最愛之壹WRC的光輝歷史？
在這九代中，最耀眼的是1987 -1994的第六代，1992 -1998的第七代，1996-2006的第八代，正好處於三菱的輝煌時期，充斥著三菱的運動氣息。？當時屬於蘭瑟大版，也有蘭瑟？壹般性能版Evotion，還有2.0T？4G63T發動機，全時四驅系統。
Ralliart，三菱的皇家改裝品牌和賽車品牌，其創始人Andrew Cowen憑借第壹代Goran GS在1972年為三菱贏得了第壹個國際冠軍。
1989正式進入WRC世界汽車拉力錦標賽。當時VR-4RS賽車采用六代戈蘭打造，采用高性能的4G63T。2.0T發動機，以及全時四驅系統，強勁的性能讓三菱壹舉拿下六個分站冠軍，1989 -1992。
在那個瘋狂追求速度的時代，三菱和其他競爭對手開始意識到，如今的賽車太大了，無法在狹窄多變的賽道上輕松操控，於是他們不約而同地開發了新WRC賽車。當時最強對手斯巴魯從力獅換成了黑豹，三菱在1992從戈蘭換成了翼神，開啟了兩者的新戰役。
球場外，消費者也被Goran的運動氣息所感染，占領了Lancer？在進化之前的時代，4G63T發動機的強大潛力，加上全時四驅帶來的軌道車般的過彎性能，成就了這個上世紀末上半個世紀初的故事。
作為“最後的正統戈蘭VR-4”，在第八代戈蘭基礎上打造的版本VR-4采用了代號為6A13TT的2.5T雙渦輪增壓發動機，匹配5MT和當時先進的具有智能學習的5速INVECS-II手自壹體變速箱。
最新的戈蘭VR4會是什麽樣子？？
據外媒信息，全新Goran VR-4將搭載東京車展MI-TECH概念車上的插電式混合動力系統。該系統有兩個高級功能。壹個是四輪獨立電機，也就是說會有超強的動力輸出，實現精準電控四驅；第二，安裝在尾部的燃氣渦輪發動機可以使用多種燃料提供能源，這也是最難攻克並實現量產的技術。
三菱戈蘭VR-4在上個世紀確實是壹個傳奇。但是在三菱藍瑟？現在Evotion被迫停產，汽車消費趨勢改變，它的表現如何？這個問題真的需要回答。在教授看來，和MI-TECH概念車是壹樣的。畢竟燃氣輪機很難實現量產，其背後的研發成本和生產成本甚至比今天很多超跑動力總成還要高。
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