在這種巨變下，車企從不同方向“跑進市場”，滿足未來人們的品質出行生活成為他們* * *的話題。
不得不承認，新動力品牌提前站上了這條軌道，但要聚焦“電動豪華”這個標簽，大部分車企往往只關註前兩個字，卻很難察覺到豪華的體現。
有人說，奢侈取決於BBA三。的確，奧迪e-tron拔得頭籌，寶馬i4緊隨其後，但從市場表現也可以看出，他們並沒有扛起豪華品牌電動化的大旗。
所以只能期待奔馳能給出什麽樣的理解。好在這壹次，奔馳的EQ家族給我們帶來了繼EQS之後，50萬元豪車中的壹款誠意之作，巔峰之作。
只有區分燃油車，才能感知電氣化改革的意義。
純電動車的設計往往與燃油車不同，但對於豪華品牌來說並不容易。既要保留家族特色，傳承品牌經典，又要讓用戶感受到電氣化的新鮮感。設計的同質化，風阻系數難以控制，空間利用率低，都潛移默化的影響了電動車誕生的初衷。
所以真正的電動豪華往往伴隨著經典。在歲月的變遷中，每壹處精華都被凝聚，不斷雕琢，歷練，這些靈感被註入純凈級舞臺下的身體細節。
作為奔馳EVA純電動車平臺的首款國產力作，新EQE采用簡約裝飾，豪華而不低俗，優雅而浪漫。
當車企大談平臺化時，我們很少看到電動汽車真正的“低碳”意義，但我們可以從新EQE身上發現很多“微妙之處”。追隨EQS的拱形車身為其帶來了全球範圍內0.22Cd的超低風阻系數。
這裏可以參考奧迪e-tron 0.28 CD風阻系數，寶馬i4 0.24 CD風阻系數，量產車Top1風阻系數排名0.20Cd的EQS。要知道，0.01cd系數的每壹次降低，都意味著續航裏程的提升，也意味著工程師付出的巨大努力。
此外，較低的風阻系數將有助於操控和風噪控制。從拖單可以看出，電動車中的頂級車型都是行業內的頂尖選手。
所以對於效率的理解，奔馳更願意理性面對。比如，在無法違背物理特性的情況下，它會利用氣流制造效果，而不是與風對抗，它會發揮智慧和勇氣，在風中從容站立。
車頭的設計就是壹輛車的臉。新EQE的圍柵叫做“夜星陣”，特別好理解。黑色底板和奔馳三叉戟似乎還在向曾經的“網中漫天”致敬，夜晚點亮後有種“戰鬥星雲”的感覺。
兩側的智能數字大燈和上方的翻蓋都與車頭的“星圖”形成壹個平面，巧妙地解決了未使用材料中的接縫問題，給人壹種渾然天成的感覺。這些設計都有助於減少風阻。
無框車門和流暢的腰線構成了EQE側身的新美學藝術，自動彈出的門把手上甚至刻有“梅賽德斯-奔馳”字樣的浮雕。我們每壹次走近車身，它似乎都在時刻提醒著我們:“奢華從不缺席”。
在這款中大型車中，新EQE的車長只有4969mm，比較克制，但內部空間不用擔心。新EQE的四個車輪非常靠近四個角，這意味著它可以最大限度地發揮軸距性能，3120mm甚至比很多5米以上的車還要長。
926mm的後排腿部乘坐空間已經超過了長軸距C級車和標準軸距E級車，乘客可以自由舒展，倍感舒適。
值得壹提的是，和它價格差不多的蔚來ET7，車長5米，1，但軸距只有3060mm，所以電動車和燃油車壹樣，不能只靠長度談空間，還是要看優化和平臺所帶來的先天優勢。
“AMG”在奔馳已經成為壹個性能符號，帶來的不僅僅是顏值的提升，更是性能和豪華的展示。新EQE將其分為兩層，底部有壹個蜂窩狀的蓋子以減少風阻，外部是經典的鋁合金五輻輪轂。
無論是俯沖姿態還是AMG低風阻運動輪圈，新EQE方寸之間的氣質都把握得很準確。其實實體看起來比屏幕更靈動，往往在傳統奢侈品牌中，這些細節在壹開始的點綴就是他們對電氣化篇章的獨特理解。
智能的核心是基於用戶的人性化體驗。
壹個好的室內設計需要符合理性的理想，豐富使用者的精神世界。
無論是電氣化還是數字化，潮流下的電動汽車總是喜歡盲目堆屏，要麽“以量取勝”，要麽沿襲特斯拉概念的極簡風格。
但是，這些都不是奔馳的初衷，也不是新EQE想要的場景。
對於新EQE來說，首先要做的就是給用戶帶來舒適安靜的私密環境，這是品質生活的開始。
為此，設計團隊特別為中國用戶進行了升級，如豪華舒適的頭枕、屏幕可視範圍擴大的前排無線充電設計等。，甚至連雙天窗的遮陽簾都可以通過後退鍵調節。開頭的所有細節都顯示了新EQE深耕中國市場的決心和用心。
此外，後軟門板、前座後部鍍鉻裝飾面板、帶空氣指數顯示的四區自動空調(未來上市車型提供)以及後發光迎賓踏板也能為用戶營造“身臨其境”的感官享受。
新EQE車內的數字氣息來源於S級車，12.8英寸的中控面板分辨率為210ppi，從這個數字駕駛艙散發出強烈的豪華感。
此外，值得壹提的是，在這塊0級交互智能屏幕下，新EQE還保留了常用的物理按鍵。另壹方面，蔚來ET7等壹些所謂的集成概念，比如後視鏡調節、空調等，都需要通過屏幕來調節。只有主人真正用了才會明白有多不方便。
開著嶄新的EQE，我最期待的就是夜幕降臨的時刻。與同價位競品相比，奔馳在烘托氛圍上從來沒有讓人失望過。
而且新EQE還采用了壹些感官刺激來增強儀式感，這也是奔馳EQ家族的特長。主動環境光會自動調整顏色和照明模式。此時，帶背光的星光裝飾板仿佛銀河般出現在眼前，尤其是在夜晚，給駕駛艙帶來壹種智慧和靈性。
另外，音響系統也是奔馳壹貫的標簽。當妳閉上眼睛，妳就能通過Burmester？柏林之聲在音響周圍播放喜歡的音樂，聽聽裏面豐富的世界。
或者妳厭倦了安靜的氛圍，想尋求汽車本質帶來的聲音。這時候聲音的交互模擬可以喚醒妳的腎上腺激素，讓運動更舒服。
可以說，新EQE真的懂航海。這套由奔馳和高德深度定制的導航系統，都是“技術和心血”的結晶。
它不僅可以將導航映射到全液晶屏上，還可以將周圍的建築以3D建模的形式顯示出來。即使妳在樓內開車，妳也能清楚地了解妳所在的樓層。
當然，29寸AR實景導航也可以與車載系統深度融合。駕駛座前方的擋風玻璃不僅可以提供基本參數，還可以顯示車道級3D箭頭顯示，安全方便，科技感十足。
高端和奢華的體現，不僅僅意味著表面的形式，更意味著底蘊和積澱。全新的EQE從來不是這種盲目跟風的電波中的壹員，它內在無所不在的體貼絕對不會讓妳失望，值得妳花時間。
“能耗”就是“效率”，這也是新EQE的自信。
效率往往代表利益。要想抓住機會，就必須在壹些事情上提高時間利用率，用更快的方式做事，尤其是在這個協作創造的新能源汽車時代，效率是企業的核心競爭力。
奔馳EVA純電動平臺的到來，讓全新EQE有了更多的可能性，這是壹款專為打造中大型純電動汽車而設計的模塊化平臺，同樣來自於旗艦車型EQS。
自信是壹種可以學習的技能，而不是天生的優越感，這往往伴隨著腳踏實地的基礎。在電動汽車中，卓越的效率必須建立在足夠堅實的基礎上，才能事半功倍。
創新的電池管理軟件像大腦壹樣控制每壹個環節，純電的能量分布在毫米之間，充分利用每壹克的能耗。
全新EQE在96.1kW/h的大電池組賦能下，CLTC工況下可實現長達752km的純續航，百公裏能耗僅為13.7kw/h，能讓您的旅途真正有所體驗。
當然，新EQE還有不為人知的另壹面，這樣才能做到動靜兼備。最大功率215 kW的性能隱藏在優雅的“西裝”下。6.7秒的百公裏加速雖然不激進，但還是能讓妳在需要動力的時候釋放出來。
在駕駛全新的EQE時，我壹度驚訝它為何如此靈活，這要歸功於EVA平臺獨有的黑科技，以及後輪高達10度的主動轉向系統。
新EQE開起來像緊湊型車，完全讓妳忘了它是壹款豪華中大型車，軸距3.1米。無論是調頭還是高速場景下的操控穩定性，都是新EQE對效率的堅持。
至於輔助駕駛的智能化水平，豪華品牌相對保守穩健。坦白說，即使是蔚來ET7這樣的高硬件水平，在未來也是沒用的，高級輔助駕駛的普及還需要時間。所以匹配下的高溢價和硬件成本往往並不能給消費者帶來更好的體驗。
全新EQE可以實現L2 ACC+LCC體驗，智能導航系統可以滿足大部分場景下的巡航和自動跟車功能。此外，EVA平臺操控性極佳，建議親自駕駛，感知豪華品牌帶來的魅力。
綜上所述，所以我說新EQE是50萬元電動豪華的主力。
百年品牌，奔馳的每壹次重要變革都堪稱“新發明”。壹款基於EVA2.0純電動平臺，擁有電動車專屬設計和智能的全新EQE，在傳承EQ家族屬性的同時，打造了50萬元電動豪華車的新標桿。
從“設計之美”和“內在專屬”，到賦予消費者的“駕駛靈活性”和“安心”，全新EQE不僅為消費者帶來了表面功夫，更為用戶傳遞了更為精致的豪華駕駛享受，是成功擁抱數字化變革之路上的重要篇章。
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