錢清泉，1936年出生於江蘇省丹陽市，1960年畢業於唐山鐵道學院（現西南交通大學）；中國工程院院士，我國著名鐵道電氣化與自動化專家，全國 五壹勞動獎章 獲得者。 他在國家重點學科和國家重點實驗室中長期從事鐵道牽引電氣化與自動化領域的理論研究、科技開發和教學工作，取得了重大成就。
他開拓了 鐵道微機監控與綜合自動化 的研究方向，位居電氣化鐵道監控技術研究領域的前沿，解決了工程科技中的壹系列重大技術難題。他在牽引供電遠動技術方面的研究碩果累累。
他作為國家重點學科的帶頭人，為鐵道電氣化與自動化學科的發展作出了傑出貢獻。
他首次提出采用冗余備用流動群方式的環狀通道結構，有效地解決了通訊的可靠性這壹重大技術難題；提出控制中心采用局域網加雙機冗余備用方式極大地提高了控制中心系統的可靠性；提出並研制成功的多級防雷、防高壓、防強電磁場幹擾以及 RTU 地線浮空、外殼屏蔽等技術設備，不僅大大提高了 RTU 的可靠性，而且極大地降低了工程難度及造價。這些研究成果成功地應用於 DWY 系列微機遠動監控系統 ，使其達到國際先進水平，並具有強勁的競爭力。
1988年世行貸款項目 川黔線電氣化鐵路微機監控系統 的國際招標中，他主研的 DWY 系列微機遠動監控系統 以性能好、價格合理的優勢，擊敗日本、英國等多家國內外競爭對手，壹舉中標，這是第壹套在國際招標項目中中標的國產電鐵遠動系統，打破了國外同類產品對中國市場的壟斷，成為進口替代產品。之後， DWY 系列微機遠動監控系統 被國家科委批準為《國家級科技成果重點推廣計劃》項目，並陸續獲得大秦、蘭武、石太、湘黔、豐淮、侯月、陽安、外福、株水、襄渝等省部級重點工程項目，並以技術先進、功能完善、可靠性高、實時性強、價格合理（為國外同類產品價格的 1/3-1/2 ）等優勢，在鷹夏、鄭武、京鄭、寶中焦枝、成昆、南昆、西安安康、武廣、朔黃等國際招標項目中連連中標，總計獲得科研經費近 2 億元，其中國際中標經費 2000 多萬美元，為國家節約了大量外匯。
截止 2003 年底， DWY 系列微機遠動監控系統 已裝備電氣化鐵路幹線 20 多條，占全國遠動化鐵路裏程的 70% ，在鐵路市場占有率已達 91% 以上。並多次榮獲國家、省部級科技進步獎。 1956年考入唐山鐵道學院電機系。
1960年錢清泉還沒有畢業就提前留校作預備教師兼助教；當預備教師時，他就把電氣化鐵路遠距離控制列為了科研方向。壹面研究，壹面教學。當時曹建猷教授、潘啟敬教授等老壹輩專家學者，也認準遠動技術的研究方向。在寶鳳（寶雞—鳳縣）段電氣化鐵路開通前，已開始研究這個課題 ── 寶鳳段電氣化鐵路遠動裝置。
當時在國際上，電氣化鐵路供電遠動技術的研究也是剛起步。在曹建猷教授的倡導下，課題組的研究成果參加了1965年在北京展覽館舉行的全國工業新產品展覽會，得了發明二等獎。之後，錢清泉所在的課題組開始了第二個課題的研究——電氣化鐵路分區亭遠動技術裝置。這個課題在檔次上進了壹步，上了壹個新臺階。
真正的研究工作的開展是在改革開放之後。這時有了良好的政治環境和條件，使他們能夠全身心地投入到研究當中。
1977年恢復高考後，錢清泉在搞科研的同時，還把研究的成果編寫成教材，運用到教學中。
1983年，錢清泉編出國內第壹本遠動技術教材《電氣化鐵道遠動技術》（以前上課用的是講義）。這本教材國內剛發行，日本人就拿到了。
1984年錢清泉去日本，他們說，看到妳的書了，從技術上講，中國人是行的，但是要達到日本的水平。妳們沒有10年、8年不行，這件事對錢清泉的刺激很大。
後來建設京秦線，這是第—條引進國外技術的電氣化鐵路，供電遠動裝置也是引進的。這時日本對我們進行技術封鎖，涉及技術問題統統回避。但是錢清泉在日本把他們的資料幾乎吃透了，4個多月裏，他每天幹到淩晨2點，研究收集資料，準備回國後消化吸收。
回國後，當時鐵道部的總工程師屠由瑞找錢清泉談話。他說，京秦線是買的現代化。我們要壹個模擬屏，人家要價上千萬人民幣。他希望我們能在產業化、國產化上自己走出壹條路來，為國家作貢獻。當錢清泉聽到鐵道部領導對他說“拜托了”時，讓他深受感動。他暗下決心壹定要做出我國自己的供電遠動裝置。
1984年到1985年，錢清泉帶領10多個人，夜以繼日地工作。當時學校在峨眉，他們依靠從日本帶回來的那些資料研究攻關。學校電氣館下面就是操場，每到星期六都要放露天電影。露天電影是當時最大的娛樂活動，他們在電氣館裏做研究時，誰也不為樓下的掌聲和電影的音樂聲所動。當時也沒有獎金和勞務費，誰幹到夜裏12點以後，可以得到壹個煮雞蛋的獎勵。大家經常幹到後半夜，春節也只休息兩天，到正月初三就上班。
就這樣幹到1986年，他們做出了樣機。日本人說我們10年做不出來的東西，他們2年多就做出來了。樣機當年通過鑒定，隨後與成都鐵路局合作，在西南鐵路上使用了他們研制的電氣化鐵路的遠動裝置。壹個科研項目，從開始研究到取得鑒定，獲得獎勵，只能算走了40%的路。到這項研究成果產業化，真正實用，還有60%的路要走。
1991年川黔線電氣化工程，因為使用了世界銀行貸款，所以進行國際招標，他們壹舉中標。之後，蘭（州）武（威）段電氣化，他們也中標，國產遠動裝置的產業化大大地邁進了壹步。國產遠動裝置的研制成功，還帶動了其他的技術進步，比如電氣化鐵路的檢測車的研究。到上世紀90年代中後期，電氣化鐵路遠動裝置，全路只有東芝、日立、西門子公司很少幾套進口的，其余的都是國產。到現在，國產遠動裝置的基本功能與國外的差不多，我們只是在工藝和材料上還有些差距。
遠動技術的研究到這時才算是完成了“引進 ── 消化 ── 吸收 ── 產業化”這條道路。到上世紀90年代初期和中期。中國電氣化鐵路供電設備的70%至80%都是實現了產業化。遠動技術的產業化，也促進了教學和科研，培養了壹支年青的科研隊伍。每壹個成果出來，通過鑒定，得到獎勵，都有年輕人破格提升，這個課題也培養了很多研究生。
另外，錢清泉帶領他的科研人員圍繞“微機遠動監控系統與綜合自動化”這壹研究方向，主持研制了國內首創的“牽引供電仿真培訓系統”，該系統部分指標達到國際水平，在他的領導和關心下，DWC——01型變電站電氣試驗車、WGW——62GA型牽引供電系統微機故障點距裝置、牽引變電所主變壓器的微機保護裝置相繼研制成功，並形成高科技產品，在電氣化鐵道中得到廣泛應運，在國際投標中擊敗諸多強勁對手而中標，成為中國鐵路市場的主導產品。
錢清泉教授在“牽引動力實驗室”這壹大型國家重點實驗室的成立和建設中也發揮了重要的作用。1988年，錢清泉教授參與沈誌雲教授精心組織和籌建了“牽引動力國家重點實驗室”，該實驗室以兩個國家重點學科“機車車輛”和“鐵道牽引電氣化與自動化”的研究成果為基礎，不斷改進、不斷完善其研究與實驗設備系統，目前已經成為我國發展高速、重載試驗和培炎養高級人才的基地。為我國鐵路的高速、重載運輸提供了重要的理論依據與技術保障。“牽引動力國家重點實驗室”正壹步步向著國際壹流的目標奮進。
錢清泉教授曾任學校鐵道電氣化和自動化研究所所長、牽引動力國家重點實驗室主任、電氣工程學院院長。1997年當選為中國工程院院士。 1960.2 —— 1971.12唐山鐵道學院（現西南交通大學）電機系 見習助教
1972.1 ——至今 西南交通大學 助教、講師、副教授、教授
1984.11 —— 1985.4日本東京大學訪問學者
1986 年——至今 鐵道牽引電氣化自動化研究所 所長
1990 年—— 1996.10 電氣工程學院 院長
1993 年——至今 西南交通大學 博士生導師
1988 年—— 2001 年牽引動力國家重點實驗室副主任、主任
1997.11 ——至今中國工程院院士
2005年至今------暨南大學電氣信息學院榮譽院長，暨南大學電氣信息學院電氣自動化研究所所長。
2012年5月24日上午在廣州市科技和信息化局主辦的“2012年百名院士專家廣州行”啟動儀式上發表“溫州動車事故是惡意負面炒作”說。