中國空軍的主力戰機，即殲5、殲6、殲7，分別有米格-17、米格-19、米格-21的影子，這是不可回避的事實。在俄羅斯，米格-29仍然是俄羅斯空軍現役輕型戰鬥機的主力。至於米格-31重型高空截擊機，其地位遠非其他飛機所能取代。
然而，就是這樣壹家優秀的戰鬥機公司，隨著蘇聯的解體，其生產經營開始每況愈下。20世紀90年代，俄羅斯經濟大幅下滑。在軍事裝備訂單幾乎為零的時候，出口軍火創匯成為大多數俄羅斯軍工企業的主要資金來源。但是米格公司的主力機型米格-29在國外市場就沒有蘇-27那麽幸運了。由於缺乏資金，米格公司在許多R&D項目上被競爭對手蘇霍伊公司拋在了後面，包括第五代戰鬥機。截至去年年底，米格公司已欠下約6543.8美元+4.28億美元的債務。
壹方面，隨著蘇-27戰機訂單的不斷，蘇霍伊公司壹直擁有雄厚的資金。上世紀90年代，來自中國、越南和印度的蘇-27戰鬥機訂單使蘇霍伊成為為數不多的盈利的俄羅斯軍工企業之壹。穩定的外匯收入不僅保證了蘇霍伊公司的正常生存，也使公司能夠自費建立必要的科技儲備。外匯收入還幫助蘇霍伊公司部分實施了空軍現役戰鬥機的改進計劃和新飛機列裝計劃。主要由該公司自行改進的數十架蘇-27和蘇-24已經在遠東軍區服役，而蘇-34和蘇-35s也將於近期投入量產。
另壹方面，蘇霍伊的生產能力很強，可以完成米格留下的軍機訂單。據俄羅斯《生意人報》報道，除了缺乏營運資金，米格飛機公司目前還面臨另壹個難題，那就是飛機制造商的生產能力不足，無法及時完成價值45億美元的飛機出口訂單。波戈相上任後，將通過行政手段安排部分訂單由蘇霍伊公司生產能力較強的子公司生產。