他們之間通過了177公裏，不到計劃裏程的八分之壹。
經過的地區主要是加州最重要的農業區。
加州的高鐵壹波三折地向前推進。
加州政府成立於1996。為了建設項目，在1998和2000發起了民意調查，民意調查通過後才能建設項目。
由於利益集團和政治原因，該項目的民意投票兩次推遲。2006年，加州對該項目的第壹次民意調查未能通過民意調查，這意味著加州大多數人不願意花巨資建設該項目。
2008年，第二次民意調查以52.5%的通過率獲得建設許可，當時的州長是施瓦辛格。負責建設的美國公司是XpressWest，其主要合作夥伴是中國鐵路國際有限公司。
加州官方計劃修建壹條1287公裏(***800英裏)的高速鐵路，時速354公裏(***220英裏)，工程總造價330億美元。(前加州州長施瓦辛格推廣加州項目圖)
隨著開工，成本開始飆升。總成本首先上升到640億美元，然後上升到770億美元。而且這個數字最終是不安全的，成本很可能很高，與預計的成本相差甚遠。
加州高鐵項目怎麽了，導致成本飆升？
據白宮估計，未來十年，美國政府將投入2000億美元，地方州政府和私人投資者將投入1.3萬億美元用於大規模基礎設施建設。高鐵只是其中的壹小部分，預期的資金非常少。即便如此，州政府的貢獻占了80%，這讓美國每個州政府都捉襟見肘。(加州州長紐瑟姆和施瓦辛格)
2019年，加州州長加文·紐瑟姆(Gavin newsome)宣布放棄建設加州高速鐵路。為什麽加州只停建壹小部分？
第壹，融資困難。
2008年，加州將6543.8+00億美元的政府債券用於該項目，2065.438+00年，奧巴馬政府向加州政府撥款35億美元。盡管如此，整體建設成本仍有較大缺口，需要運營的建築公司支付。但是加州的建設總成本飆升:330億美元，3335.46億美元，3335.47億美元，333.54億美元。
加州政府不可能把大部分收入花在項目上，加州項目就像壹個無底洞，融資成了大問題。
第二，成本飆升。
加州總成本飆升，主要原因是物價上漲、征地成本上升、安全屏障需求上升和公共設施搬遷增加。
美國的土地是私有的，很多土地所有者都想通過建設來發財，這就推高了土地購買價格。沒有這次收購，項目無法推進，其他成本也比預期高。
三。公路和航空業之間的競爭。
高速鐵路的優勢在於形成網狀結構，出行方便快捷。在加州，高鐵的競爭對手主要來自公路和飛機的競爭。
相比高速公路，高速鐵路主要靠速度取勝，航空公司主要靠價格優勢取勝。只有速度和安全達到壹個平衡點，才能讓更多的用戶騎行。
美國高速鐵路的劣勢在於，美國發達的高速公路網和航空業使得高速公路建設面臨很大的競爭，預期投資收益不壹定比預期好。(2015，加州項目重啟)
第四，高鐵項目審批時間長。
不像中國審批，美國政府審批壹個大項目需要很長時間，往往幾年都批不下來。這無疑延長了高鐵的建設時間，使得投資回報時間長了很多，很多私人投資者望而卻步。
此外，加州的建設還面臨壹些政治問題。特朗普政府對加州的建設並不那麽關心，主要是因為兩黨政治。
動詞 （verb的縮寫）人口密度.
為什麽這個項目首先建在加州？因為加州財政收入高，人口密度大，加州很多城市星羅棋布，非常適合建設項目。美國其他很多州沒有這樣的優勢，因為很多州的人口密度太低，上座率是個大問題。考慮到後續操作非常不適合建設項目。
不及物動詞住房和費用問題。
美國居民居住分散，不像中國人，但人口相對集中，遊客也足夠多。
美國人習慣了家用汽車近在咫尺，航空遠在天邊，老舊的鐵路網速度慢。對於很多地方的人來說，壹家人出遊的成本，如果開車和坐著差別不大，根本沒有絕對優勢。(2065438+2009年2月，加州州長紐瑟姆宣布放棄加州項目)
通過分析加州高鐵項目的建設過程，簡單總結壹下，就可以壹窺美國高鐵為什麽推廣不起來。