據外媒報道，典型的“技術宅”馬自達將致力於開發壹款全新的旗艦車型，在2022年3月之前不會推出改裝或替代的馬自達車型，因為這款旗艦車型將消耗馬自達的大部分資金和精力。
在新壹代馬自達3？在推出後，我們可以清楚地看到，馬自達正在逐步提高其產品的定位，去年馬自達也開始開發大型車輛的新平臺架構。
這種全新的平臺和六缸發動機也可以將品牌推向高端市場，使品牌能夠與奔馳、寶馬、雷克薩斯等豪華品牌競爭。但旗艦車的研發消耗了馬自達大量的資金和精力，研發時間較長，因此這款高端旗艦車型有可能在2022年3月之後出現。
正是因為馬自達把所有的資金和精力都集中在了旗艦車型上，所以馬自達在這兩年將面臨壹個“空窗期”，也就是說這兩年不會有大的改款或者換代車型，也就是說這兩年只會有壹些小改款在馬自達上市。
很多馬迷都很擔心，如果馬自達的車型兩年不換，不賣車賣，怎麽“活”下去？雖然馬自達在平臺技術水平上已經趕上了豐田，但是大家的“咖點”並不在壹個水平上。
2月5日，馬自達發布了截至6月65438日至2月365438日的第三財季業績報告。由於不利的匯率和批發銷售下降，該公司最近壹個季度的營業利潤暴跌76%。
沒有比較就沒有傷害。根據2020財年(201，2009年4月至2020年3月31)預期營業收入數據，豐田將達到29.5萬億日元(約1.87萬億人民幣)，而馬自達將達到600億日元(約38億人民幣)。豐田老板的收入是小馬的491倍。
不過馬迷也不用太擔心。馬自達表示，在過去兩年中，它將繼續為消費者提供更多的新技術。比如創馳藍天Skyactiv-X發動機(壓燃技術發動機)？分散到其他市場(包括中國市場)，這對中國馬粉來說是個天大的好消息。
該發動機可以提供更好的燃油經濟性和更大的功率和扭矩參數，並將安裝在2021馬自達3昂克賽拉和馬自達CX-30上。
馬自達也意識到缺乏對新車型的投資將影響汽車銷售，因此馬自達也準備主動進壹步降低今年的銷售目標。作為消費者，妳準備好了嗎？
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反正如果這款馬自達3.0L直列6缸後輪驅動能在2023年3月前發布，讓馬迷接受兩年不換車型的“代價”呢？況且我們中國市場可以等期待已久的壓燃技術，發動機等諸多技術，這壹波不虧！
無論如何，馬自達已經花了很多年研究轉子技術，仍然沒有放棄？！
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