進口汽車的價格構成
說起進口車的價格，人們最熟悉的就是關稅。其實關稅只是進口車價格的壹部分，進口車的價格主要由五部分組成，分別是到岸價、關稅、消費稅、增值稅和經銷商費用，其中到岸價因為涉及到外匯匯率的變化，所以並不確定。
進口車價格計算通用公式:進口車銷售價格=到岸價×(1+關稅稅率+消費稅稅率)×(1+增值稅稅率)+經銷商費用。根據這個公式，以壹輛到岸價為654.38+萬元的進口中級車為例，按照入世前的關稅水平，其銷售價格為= 654.38+萬×(654.38+0+80%+5%)×(654.38+0+654.38+07%)+經銷商。到2006年7月1，我國汽車關稅下調至25%，在其他價格因素不變的情況下，同車價格為157900，下調幅度為27%，平均每年5%左右。所以關稅降低是入世後對進口車價格最大的期待，但實際關稅對進口車價格的影響也非常有限。
最大的“助手”——配額
由於WTO給了普通消費者太多的期待，進口車關稅問題壹直備受消費者關註。之所以會這樣，是因為關稅的降低，進口車的價格會大幅下降。其實最終影響進口車價格的是進口配額，真正值得期待的是明年將退出歷史舞臺的進口配額。
關稅和配額是政府保護貿易的壁壘。因為國產車比外國車賣得貴，國家設立國產車是為了保護本地生產商的利益。然而，這些貿易壁壘只對受保護的生產者有利，而廣大消費者卻受到傷害。因為配額的稀缺性和可操作性，進口車的價格壹直特別混亂。所以配額才是真正影響進口車價格的主導因素。當額度充足時，價格會大幅降低。因為配額只有在稀缺的情況下才會讓進口車價格堅挺甚至上漲。
就市場需求而言，目前的進口車市場是賣方市場，經銷商並不擔心進口車賣不出去。而且經銷商的牌照最多，他們要做的就是“調控”進口車的價格。
最不起眼的——人民幣匯率
因為我國采用的是人民幣直接與美元掛鉤的匯率換算，美元的任何波動都會直接影響我國進口車的價格，而我國最主流的進口車是歐系車和日系車，而人民幣不與日元和歐元掛鉤。這樣壹來，壹旦歐元或日元對美元匯率波動，人民幣對美元匯率波動，進口車成本就會明顯波動。比如歐元最低點和最高點的差價超過20%，壹輛CIF價4萬美元的奔馳的匯率差是8000美元，相當於買壹輛韓國A級車。進口車在美國的價格雖然不會上漲，但由於市場份額小，無法產生大的影響。
最佳計算-綜合稅率
在計算進口車稅率時，我們考慮的是關稅、消費稅和增值稅組成的綜合稅。如果僅關稅下調6%左右，綜合稅率下降2%左右。這意味著，壹輛到岸價為654.38+萬元的進口車，綜合稅將減少2000元左右，影響不大。但是，汽車市場的價格不是簡單的數學推理就能計算出來的。稅率和匯率的下降對經銷商計算進口成本有用，對消費者沒用。因為市場價格的平衡根據供求關系的變化而變化。即使現在稅率降到0%，進口車的價格還是很高。關鍵是配額牌照對進入市場起到了瓶頸作用。如果供不應求，汽車價格就會上漲。
根據加入世界貿易組織的承諾，中國汽車產品的過渡性保護措施將於今年年底到期。2005年6月65438+10月1日起，我國取消汽車產品進口配額管理，並將繼續降低汽車進口關稅，直至2006年7月1日，進口汽車關稅降至25%。王普安整理