在2009財年的決算中，豐田虧損4370億日元，日產進入戈恩體系後首次出現赤字，馬自達、斯巴魯等企業也出現不同程度的虧損，在赤字中幸存下來的本田今年也在多個業績維度出現虧損。
如今，新冠肺炎的“黑天鵝”襲擊了全球經濟，汽車行業也遭受了巨大的負面打擊。早在今年4月初，日本汽車行業四大集團的高層就緊急召開聯合記者會，以網絡直播的方式，探討在停產風險、資金周轉問題、就業寒流的壓力下，未來如何抱團取暖，應對疫情肆虐的產業危機。
現任日本汽車制造商協會會長的豐田掌門人豐田章男在記者會上直言，日本汽車業已經進入危機狀態，新冠肺炎對整個日本的影響將遠遠超過十年前的雷曼經濟危機。困難和苦難是2020年的主旋律，從汽車制造商到經銷商、運輸市場、零部件供應商，整個鏈條上的玩家無壹幸免。
但是，這場病毒風暴會給整個行業帶來多大的損失？在馬太效應下的四化新時代，實力懸殊的日系廠商的沖擊會如何表現在業績上？這些問題只能在2020年6月5438+10-3月的財報顯性數據下窺見壹斑，未來中短期的基本面預測只能通過壹季度的數據進行前推和回望。
12年5月，豐田汽車發布了2020財年3月(2019年4月-2020年3月)財報結算和2021財年3月(2020年4月-2026 5438+0年3月)聯合財報，包括大發和大發。
作為日系車企中當之無愧的巨頭，豐田的業績是壹面鏡子，可以折射出疫情和經濟環境放緩沖擊下的諸多行業問題。我們還可以通過掌門人豐田章男在財報現場所做的復盤和梳理，挖掘出這位日系車先驅，乃至整個日本人在困境中自救或未雨綢繆的諸多細節。
多個業績維度同比下滑
會議的前半部分由執行董事Ken Tai和Masayoshi Shirakawa主持。最終數據顯示，豐田2020年3月銷售額較上年同期減少2956億日元，達到29.9萬億日元(折合人民幣1.97萬億)，而營業利潤減少246億日元，達到2.4萬億日元(折合人民幣1.97萬億)。
值得壹提的是，在營業利潤維度上，銷量下滑帶來的直接損益約為1，000萬億日元，金融業務帶來的利潤下降了約600萬億日元，新冠肺炎的影響力高達1，600萬億日元。
由於20438年6月至2020年3月全球新車銷售受到新型冠狀病毒的影響，豐田的許多核心市場，包括中國、北美和歐洲，都遭受了銷售放緩的負面影響。隨著眾多世界級工廠因疫情按下暫停鍵，多國終端銷售網絡癱瘓，直接導致全球銷量下滑進而影響銷售利潤。
在此背景下，豐田在日本和海外的合計銷量為895.8萬輛，比上壹財年減少65，438+0.9萬輛(0.2%)。其中，不包括微型車，豐田和雷克薩斯在日本的銷量同比增長48.8%，包括微型車(包括大發和日野)同比增長45.5%。
但在海外市場，由於亞洲和北美銷量下滑，豐田本財年累計銷量為6，765，438+0.9萬輛，比上財年下降2.3萬輛(0.5%)。
從區域市場來看，日本仍然承擔著豐田最大的利潤負擔。在終端銷量達到224萬輛，同比增長65，438+04%的基礎上，盈利維度實現銷售額65，438+06.4萬億日元，同比下降65，438+0.0%，營業利潤65，438+0.56萬億日元，同比下降7.3%。
北美銷量略高於日本，為271萬輛，但銷量僅為1.6萬億日元，比去年同期減少1.7%，但營業利潤為2706億日元，比去年同期增加1.36%。《汽車公社》認為，日本的利潤高於北美，主要是因為當地的成本控制強於北美，雖然後者占大中型車銷量的比重相對較高，應該更適合利潤增長。
歐洲銷售額為3.3萬億日元，比去年同期增長3.8%，營業利潤為654.38+0505億日元，比去年同期增長20.6%。亞洲(不含日本)銷售額為5.3萬億日元，比去年同期下降3.2%。在中國，豐田上壹財年銷量為654.38+0.62萬輛，比去年同期增長34%。
下壹財年利潤將下降80%。
值得壹提的是，豐田計劃從2021年3月開始使用國際財務報告準則(IFRS)，因此下壹財年的合並業績預測是根據IFRS計算的。
代表豐田發言的執行董事白表示，雖然全球汽車市場將在2020年4-6月觸底後逐步回升，預計2020年底至2021上半年將與去年同期持平，但“後疫情時代”也將對集團的生產和銷售產生長期影響。
對豐田來說，4月是所有業務的最低點。雖然中國市場已經出現復蘇跡象，但可能要到今年年底或明年年初，全球其他國家和市場才會完全恢復到正常水平，尤其是北美市場。基於這樣的宏觀環境分析，豐田預測2021 (2020.4-2021.3)財年3月銷量將降至890萬輛，或將是最近9年的最低水平。
此外，營業收入也將同比下降65，438+09.8%，營業利潤預計下降80%，為公司自2065，438+02財年3月以來的最差業績。
在演講的後半部分，豐田章男還透露，新冠肺炎的傳播給生產和供應鏈帶來了巨大的打擊。此輪動蕩的影響將超過十年前的經濟危機，預計下壹財年全球銷量將比上壹年減少65，438+05%。
然而，生產正常化的道路仍然漫長。
豐田章男透露了豐田目前的壹線生產情況。中國已經逐漸回到正軌，並將增加產量以支持其他市場的銷售。日本國內生產水平將比5月正常時期減少50%左右，預計6月將減少40%。
北美地區的生產將從5月11開始重新啟動，恢復到去年同期的正常水平。預計2020年底到21年初，歐洲正常化也到2021年初。此外，在恢復生產的同時，豐田已經開始重新審視上遊供應鏈，推進生產和部署的分散化戰略。目前正與日本政府合作推進國產的支援計劃。
豐田章男直言，新冠肺炎的影響比上壹輪經濟危機要大得多。上次主要集中在終端銷售，這次也和零配件短缺有關。
負責供應的執行董事白補充道，東日本大地震後，豐田通過構建備件供應的B計劃，能夠掌握購買方的備件生產情況。然而，由於這種感染蔓延到全球，它第壹次面臨了替代生產場地無法保證的嚴重危機。
事實上，壹直銷售良好的SUV RAV4已經因零配件供應不足而暫時停產，北美的工廠也因為從墨西哥采購的零部件運輸困難而不得不推遲重啟計劃。白指出，這次危機讓豐田管理層意識到，將零部件生產集中在某個地區是有風險的，必須進壹步完善替代生產計劃，分散據點，構建可以立即轉為替代生產的新體系。
盡管如此，豐田仍維持新壹年300萬輛的國內生產目標。從1980開始，除了雷曼經濟事件後的2009年和東日本大地震後的2011年，公司維持了近40年的300萬輛國產量產車。
“雷曼危機不會再發生”
在大會的後半部分，豐田章男發表了演講。演講結束後，他壹方面回顧了2009年擔任社長以來帶領公司突破重圍的過程，另壹方面強調現在的豐田絕不會重蹈十年前經濟危機的覆轍。
在雷曼危機爆發前的三年裏，由於其外匯優勢和銷量增加，豐田的營業利潤有所增加。2005-2008年3月財年，豐田營業利潤增加了5982億日元，但固定費用也大幅增加，匯率之外的收入結構並不理想。這樣的發展結構，伴隨著銷量的擴大，為後來的人員培訓和召回事件埋下了很多隱患。
雷曼沖擊後的第壹個財年，豐田新車銷量減少了15%，日元升值的影響直接導致了4610億日元的赤字。豐田章男回憶說，在他上任後的四年裏，他經歷了六大問題，包括雷曼危機、大規模地震、東日本大地震、泰國洪水和日元升值。
總而言之:
雷曼危機前三年，雖然銷量增加，但固定支出增加；危機過後，由於銷售額銳減而出現赤字；通過減少固定支出，業績有所提升，但公司並沒有真正變強；這七年擠出了巨量資金作為研發經費，新四化燒錢的巨坑通過提高成本來平衡。2015之後，豐田的銷量逐漸恢復到雷曼沖擊前的水平。
然而，在豐田章男看來，僅僅是止血並不是真正的強身健體。雷曼危機後的很長壹段時間，豐田要想“減肥”，就要失去“必要的肌肉”。
他已經意識到，最大的任務是長期根植於員工頭腦中的“豐田很安全”的意識。當百年壹遇的新四化和新冠肺炎同時到來的時候，即使豐田在利潤維度上暫時超越競爭對手，但依然會走向更深刻的變革。
今年，豐田正式在管理體系上有所動作。
持續了38年的“副總經理”壹職，將在1982實行產銷合並(豐田汽車工業與豐田汽車銷售合並)新體制後，被豐田汽車正式裁撤。公司現有的6位副總裁(EVP、副總裁)將不復存在，相關高管統壹為執行董事，實現管理架構的扁平化，進壹步推動生產體系的完善和成本的降低。
這是豐田結構改革的最新舉措。該公司正在努力簡化業務，以便在電氣化改造、自動駕駛和其他新技術方面更靈活地與競爭對手競爭。業界普遍認為，豐田章男此舉是針對下壹代接班人的。豐田章男本人在宣布新的組織架構時表示，他有必要與下壹代優秀人才直接溝通，並通過進壹步減少管理層的人數，增加與下壹級高管直接溝通的時間和機會。
此外，豐田也開始重視將派遣員工到相關公司深造作為加強人才培養的壹環，而不是簡單粗暴的“降落傘”式晉升。豐田章男認為，如果員工只呆在公司內部，他們很容易成為“井底之蛙”，很難培養出視野開闊的復合型人才。所以鼓勵年輕員工走出公司，體驗不同模式的商業邏輯。
值得壹提的是，這壹組織變革還將影響豐田部門的其他關聯公司。事實上，電裝、愛信精機等Tier 1零部件企業已經相繼裁撤專員或常務董事職位。
幾乎與豐田同時，屬於日系陣營的本田也發布了當前的財報。歸屬於母公司所有者的凈利潤為負，損失率進壹步擴大至295億日元。正處於高層動蕩、核心業務持續低迷的日產，直接推遲了財報的發布，預計本財年虧損將達到950億日元。
去年我們在豐田領先。妳在擔心什麽？有人寫過，越是困難的時候，越容易找到坦途的方向，越是優秀的企業和領導者，越懂得在舒適區反思，再優秀的企業和領導者，也要做到淡然處之，為可能面臨的危機做好準備。
但是，新冠肺炎頂著銷量和利潤最有優勢的豐田，頂著深陷內鬥、利潤早已跌至歷史新高的日產，恐怕路途已經布滿溝壑，前進的難度越來越大。
文/北岸
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