其前身是魯寶鐵路盧溝橋廠，建於1897。1948+2月更名為鐵道部長辛店鐵路工廠，1966年9月更名為“北京二七機車車輛廠”。工廠位於北京西郊著名古跡盧溝橋畔，是舉世聞名的京漢鐵路工人“二·二七”大罷工的策源地之壹。是鐵路牽引動力內燃機車的專業制造商。
1958 6月15日，國家第二個五年計劃期間，長辛店鐵路廠的工人們僅用了25天時間，艱苦奮戰，克服重重困難，制造出了第壹臺“建設”號蒸汽機車。當時《工人日報》報道“長辛店鐵路工廠第壹臺蒸汽機車結束了工廠只能修理不能制造的歷史！”
1958年9月6日，經過88天的鏖戰，我國第壹臺600馬力內燃機車建成。
1969年3月30日，毛主席批示:“目前二七廠的生產問題主要是維修，制造是次要的。我們可以做壹些制造，進行更多的實驗，方向應該會上去。”
20世紀70年代，該廠成功制造出“京式柴油液壓”。
幾十年來，他們先後生產了國內功率最大的6000馬力京式液力傳動貨運內燃機車，以及各種型號的幹線大功率內燃機車。東風7型內燃調車機車擔負著中國和北京的重幹線客貨運輸和站場調車任務，成為新中國鐵路運輸的“火車頭”，為中國60年的建設做出了巨大貢獻。
1993被國家統計局確定為中國500家最大的運輸設備制造商之壹。現有員工5200多人，其中工程技術人員632人，高級專業技術人員160多人。工廠占地面積1043平方米，建築面積22萬平方米，固定資產原值近5億元。現有機械動力設備3000多臺套，其中大型曲軸磨床、三坐標仿形銑床、龍門鏜銑床、蠕動進給磨床、TS-50數控車床、曼德利-M8H加工中心、精密齒輪檢測儀、雙頻激光幹涉儀等設備均為國內先進。可以追溯到1897年，比利時人在永定河上修建的郵政部蘆苞鐵路盧溝橋機械廠，在1900年被義和團燒毀。1901年，法國人和比利時人利用盧溝橋機械廠的剩余機械，搬遷到長辛店三合莊，成立長辛店鐵路機械廠，隸屬於韓晶鐵路局廠務處廠長(主管全路數家工廠，設在長辛店)。該廠是1923著名的“2·27”大罷工的發源地。從7月1937到8月1945，工廠被日本占領。該廠名為“華北通信股份有限公司長辛店鐵路工廠”，有職工3433人。
1945年8月國民黨政府接管工廠後，直接歸交通部特派員公署管轄。後來改為平金鐵路局領導，又改為平漢北段管理處領導。解放前，工廠有2457名員工。經過比利時、法國、國民黨和日本侵略者的統治，解放前工廠只從事蒸汽機車、客車和貨車的簡單修理。
1948 65438+2月14長辛店解放，廠裏有2665名職工。中華人民共和國成立後，該廠先後更名為長辛店機車車輛修理廠和北京二七機車車輛廠。1958 6月15首臺建築蒸汽機車由該廠生產，結束了60多年來只能修不能造的歷史。1958年9月，我國第壹臺內燃機車(施工型600馬力電傳動內燃機車)制造完成。1960年，該廠開始大功率內燃機車的早期研制，並於1970年9月建成了當時國內功率最高的3970KW北京貨運內燃機車。隨後，為貫徹周恩來總理“進京列車不吸煙”的指示，北京型客運內燃機車於1971年9月試制成功。直到20世紀80年代，這種機車壹直是中國鐵路客運機車的主要類型。1975年6月，該廠正式轉產制造內燃機車，結束了修理蒸汽機車的歷史。2006年6月165438+10月，工廠主營業務重組，職工代表大會通過公司重組方案。召開公司創立大會和第壹次股東會，確定公司法人治理結構，通過公司章程。並完成了北車北京二七機車廠有限公司的工商註冊及股權轉讓前新公司的財務審計和資產評估。隨後，在集團公司的運作下，新公司的股權轉讓在天津產權交易所掛牌。通過資產重組和業務整合，公司參與技術引進，首臺“和諧號”國產大功率交流傳動電力機車正式建成，標誌著公司已初步掌握電力機車組裝調試技術，正式進入具有國際先進水平的大功率交流傳動電力機車制造領域。2007年，根據中國北車集團公司整改上市總體方案，公司成立了相應的工作機構，並註冊了新的壹人公司“北京二七軌道交通裝備股份有限公司”。公司全面繼承北車北京二七機車廠有限公司軌道交通設備生產資質及相關業務，於2007年7月9日完成工商登記，2007年8月1日正式投入運營。2009年，HXD3型電力機車已經量產。為適應我國高速鐵路快速發展的需要，自2007年起，該廠引進國外先進技術，開發高端鐵路養護工程機械。目前，公司生產的AHM800R路基處理車、GMC96鋼軌打磨列車等大型養路機械已開始交付用戶。