公司總部曾遷往柏林，現在仍設在沃爾夫斯堡。目前有雇員26．5萬人，整個汽車集團產銷能力在600萬輛左右。 2008年7月24日，歐盟正式決定，批準德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團。如果收購成功，合並公司將成為歐洲第壹、世界前三的汽車企業。
當費迪南德·皮耶希在7月16日舉行的奧迪百年慶生會上遇到文德林·維德金時，二人壹番對視，最終還是握了握手。壹周後，維德金———這個大眾監事會主席皮耶希壹生中最重要的對手讓出了他保時捷CEO的位置；當晚，大眾汽車與保時捷兩家公司宣布合二為壹。
大局已定，皮耶希率領的大眾汽車在壹番以戰止戰的猛烈回擊後險勝保時捷，兩家公司將在大眾汽車的主導下步入合並之軌。正如皮耶希的座右銘，“決勝危難之中，要麽死，要麽贏。”
壹場歷時42個月的“蛇吞象”神話宣告破滅，而壹場關乎新公司話事權的爭奪卻仍在繼續。
歐洲最大的汽車生產商
總部位於沃爾夫斯堡的大眾集團是全球領先的汽車制造商之壹，同時也是歐洲最大的汽車生產商。2003年，在全球經濟低迷的大環境下，集團銷量總量增長至501.5萬輛（2002年為498.4萬輛），占據全球汽車市場12.1%的份額。在全球最大的汽車市場－西歐，大約每5輛新車中就有1輛來自大眾集團。
兩大品牌群
大眾和奧迪
集團的客車業務分為兩大品牌。在集團之下，奧迪和大眾各自獨立管理其品牌群，並負責從中創造利潤。
奧迪品牌群包括奧迪、SEAT和蘭博基尼（Lamborghini）3個品牌。大眾品牌群包括大眾客車、斯柯達（?koda）、賓利（Bentley）和布加迪(Bugatti)4個品牌。各個品牌均有其自己的標識，自主經營，產品從超經濟的緊湊車型（耗油率僅為3升/100公裏）到豪華型小轎車應有盡有。商用車品牌負責集團的商用車產品。
在全球18個國家內擁有45間制造工廠
集團在歐洲的11個國家和美洲、亞洲及非洲的7個國家***經營著45家間制造工廠。全球雇員總數超過336,000人，每個工作日可生產超過21,500輛汽車，同時提供各類汽車相關服務。大眾汽車的產品在全球超過150個國家均有銷售。
大眾汽車集團在中國的合資企業
上海大眾汽車有限公司
早在1978年大眾汽車集團就與中華人民***和國代表團進行談判，並於1984年10月在人民大會堂簽訂第壹個合資合同，成立上海大眾汽車有限公司（簡稱上海大眾）。合資企業的首期工程（自1984年至1990年）***投資10億元人民幣，它使上海大眾具有年（單班）生產3萬輛整車和10萬臺發動機（兩班）的生產能力。當1994年二期工程完成時（二期工程又追加投資25 億人民幣），上海大眾已形成年產20萬臺桑塔納轎車和15萬臺發動機的生產能力。1997年其整車年生產能力達到了30萬臺。
上海大眾自開始成立就堅持走零部件國產化的道路。繼1991年率先突破60%，實現五大總成國產化，成為全國轎車行業第壹家獲散件進口免許可證單位後； 1993年國產化率進壹步突破80%；1994年又達到了85%；1997年增至92.9%。據統計，僅1995年由於國產化所節省的外匯額就高達147 億5千萬人民幣。
上海大眾連續十余年始終榮居全國十大最佳合資企業金榜，如今已有壹百多萬輛桑塔納轎車奔馳在中國的大地上。1997年上海大眾實現產值311億元，利潤 32億元。這壹切成就與合資各方真誠合作，不斷擴大再生產分不開的。雙方堅持將盈利留在企業內不斷滾動投入，累計投資額由1985年的近5千萬元增至 1996年的56億元；增加了100多倍。使上海大眾的生產能力在短短的七年中增加五倍。
沒有先進的技術、沒有先進的適合中國國情的產品，企業就難以發展。1994年4月由上海大眾、德國大眾和巴西拉美汽車公司聯合開發的桑塔納2000通過國家級技術鑒定，如今她已成為桑塔納普通車型的替代主導產品。具有九十年代最新技術水平的第三代產品目前正由德中雙方的工程技術人員聯合開發；並已列入國家重大新產品目錄。按目前計劃，該產品將具有九十年代末期世界最先進的技術水平，並將在2000年初投放市場。
壹汽-大眾汽車有限公司
壹汽-大眾汽車有限公司（簡稱壹汽大眾）是大眾汽車公司與中國第壹汽車集團公司的合資公司，也是大眾集團在中國的第二家合資企業。項目總投資約89億元人民幣，註冊資本約22.5億元，其中大眾集團占40%，壹汽占60%。主要整車產品為捷達轎車、高爾夫轎車和奧迪轎車。
1990年 11月20日在人民大會堂合資雙方簽訂合資合同。1991年2月8日合資公司正式成立。經過德中雙方的***同努力，壹期工程已於1997年8月通過國家正式驗收；壹汽大眾已形成年產15萬輛整車和27萬臺發動機以及18萬臺傳動器的生產能力。令人欣慰的是，壹汽大眾在去年轎車市場不甚景氣、競爭十分激烈的情況下，不僅完成了壹期工程建設，而且在工程驗收當年就生產捷達轎車43,870輛，生產奧迪轎車6,789輛；捷達轎車的國產化率達到84.12%, 完成產值56.2億元，並成功地實現利潤1.8億元。
壹汽大眾堅持走“高起點、大批量、專業化”的道路。新建成的發動機廠已能生產具有90年代國際先進水平的5氣門電子噴射式發動機，給“捷達王”提供了壹顆強有力的心臟。今年初，由壹汽大眾的工程師獨立開發制造的具有現代氣息、造型美好的新型捷達王更給壹汽大眾的騰飛增強了信心。
相關工業
上海大眾與壹汽大眾的發展不僅有力地帶動了壹大批零部件配套廠的迅速發展，而且還吸引了壹大批外國企業來華投資。現在大眾公司在全國的配套廠已有700 家，其中450家已開始批量供貨；配套廠中逾150家為中外合資企業，此外還有60多家正在進行合資談判。大眾公司還在全國各地建立了現代化的營銷與售後服務網絡。據最新統計，至1997年底，上海大眾和壹汽大眾在全國的特約維修站達564家（已開業的363家）。形成了以大眾合資企業為核心，輔以直接配套廠及其它間接供貨和原材料工廠以及遍布全國的先進營銷與售後服務網絡組成的壹個完整的汽車工業體系。
大眾汽車公司的榮譽
2005年4月，大眾汽車的途銳（Touareg）和四驅多功能旅行轎車（Multivan 4MOTION）在德國《全驅汽車畫報》讀者投票選舉中，壹同被授予"2005年度全驅車"的稱號。網絡評選2005年度車（net@auto2005）的活動中，途銳和途安（Touran）也分別名列榜首。[3]
2005年，參加《汽車全驅車畫報》雜誌評選的有多達34，000名讀者。被評為"豪華越野車"級別中的第壹名；在"全驅旅行客、轎車"級別車的評選中，大眾汽車有兩款車型入圍，其中多功能四驅旅行轎車（Multivan 4MOTION）獲得冠軍，夏朗四驅車(Sharan 4MOTION)名列第三。[3]
2005汽車網絡評選"***收到50多萬張選票。在越野車級別的評選中，大眾汽車的途銳同樣好評如潮，連續第三年被冠以"年度越野車"的稱號。在"旅行車和緊湊型轎車"級別中，途安從2004年的第二名躍居為今年的第壹名，夏朗被評為同級別車型的第三名，為大眾汽車平添了又壹項榮譽。[3]
2006年5月，在“2006年度國際最佳發動機獎”（International Engine of the Year Awards 2006）的評選中，大眾汽車公司的125千瓦（170馬力）新型1.4升TSI雙增壓發動機獨得“1升-1.4升最佳發動機”和“2006年度最佳新型發動機”兩項大獎。[4]
2008年11月，在美國最新發布的《2009年節能汽車指南》中，大眾汽車捷達TDI車型被美國環境保護總署（EPA）列入十大低耗油低排放汽車排行榜。[5]
2008年11月，在2008洛杉磯國際車展上，大眾汽車2009款捷達TDI車型，獲得了《綠色汽車雜誌》授予的“2009 年度綠色汽車”稱號。這是柴油車型首次榮獲年度綠色汽車的稱號。[6]
2008年12月，第六代高爾夫座椅靠枕系統榮獲“歐洲NCAP”獎。[7]
2009年6月，大眾汽車公司在2009年“年度發動機”國際大獎的評選中，大眾汽車1.4TSI發動機榮獲“2009年度發動機”國際大獎，同時還被評為“2009年度最佳綠色發動機”及“1.0-1.4升排量級別最佳發動機”。這也是大眾汽車11年來贏得的最高榮譽。