受新冠肺炎疫情影響，大眾集團2019財年財報發布會於2020年3月17日（北京時間）通過網上直播形式舉行。根據財報顯示，大眾汽車集團2019財年，全年銷售收入達2,526?億歐元，較上年增長168億歐元;未計入特殊項目支出的營業利潤達193億歐元，高於2018財年?的171億歐元;未計入特殊項目支出的營業銷售回報率為7.6%，略高於2019財年設定的目標區間?(2018財年為7.3%)。營業利潤也增至170億歐元(2018財年為139億歐元)，柴油發動機排放?事件造成的特殊項目支出減至23億歐元。汽車業務的凈現金流顯著增長至108億歐元，2018財年?為-3億歐元;凈流動資產增至213億歐元，2018財年為194億歐元。管理董事會和監事會提議，將?普通股每股股息由去年的4.80歐元增至6.50歐元，優先股每股股息由去年的4.86歐元增至6.56歐?元。
不過，在當日的發布會現場，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯的發言中，多次盛贊中國對於疫情防控的果斷與得力，致使大眾汽車目前在中國的工廠已幾乎全部開始復工，銷售狀況也開始恢復，其預估今年在中國市場大眾仍將會取得好的成績，若悲觀估計，大眾整個2020財年在華的銷量或下滑3%。但迪斯坦言，是相比中國，歐洲受限於國情不同，不可能像中國壹樣采取同樣的有力防疫措施，所以疫情給大眾全球業務帶來的影響將暫時無法預估。
2019財年汽車業務現金流回正?研發占比微降
財報顯示，大眾汽車集團?2019?財年營業利潤增長的驅動力之壹源於客戶交付量的小幅增長，達?1,097?萬?輛(同比增長?1.3%)。歐洲和南美市場的客戶交付量增長尤為顯著，北美和亞太區域市場則因整?體市場下行趨勢而略有下滑。同時，集團在幾乎所有地區的市場份額均有所擴大。銷量攀升、產?品組合優化以及金融服務部門的良好表現為銷售收入帶來積極影響，並抵消了匯率因素所帶來的?消極影響。稅前利潤同比增長?17.3%，達?184?億歐元;稅前營業銷售回報率增至?7.3%(上壹財年?為?6.6%)。盡管中國市場面臨挑戰，但集團從中國合資企業獲得的營業利潤仍基本達到上壹財年?水平，為?44?億歐元(上壹財年為?46?億歐元)。
汽車業務的凈現金流達?108?億歐元，與上壹財年相比獲得顯著增長。這主要得益於利潤增加、?由柴油發動機排放事件導致的現金支出減少、以及庫存增長的速度放緩。盡管受到國際財務報告?準則第?16?號(租賃)的負面影響，但與上壹財年相比，汽車業務的凈流動資產表現良好，增至?213?億歐元(2018?財年為?194?億歐元)。此外，研發支出比率(研發成本占銷售收入的百分比)?略低於上壹財年的?6.8%，降至?6.7%。資本支出比率保持在?6.6%，與上年持平。
保時捷利潤率奪魁、賓利扭虧、奧迪加碼科技、西雅特暫緩入華
具體到各個子品牌表現，大眾汽車品牌2019年的銷售收入達到884億歐元，比上壹財年增長4.5%。未計入特殊項目支出的營業利潤增至38億歐元（2019財年為32億歐元）。產品組合和價格定位的優化為整體表現帶來積極影響，抵消了銷量下滑、產品上市成本和不利匯率因素所帶來的消極影響。未計入特殊項目支出的營業銷售回報率提升至4.3%（2018財年為3.8%）。柴油發動機排放事件造成了19億歐元的特殊類項目支出（2018財年同樣為19億歐元）。
奧迪品牌2019年的銷售收入降至557億歐元（2018財年為592億歐元），造成下滑的主要原因是受到集團多品牌銷售公司的資源結構調整影響。營業利潤總計45億歐元（2018財年為47億歐元，未含特殊項目支出）。產品組合和產品成本優化所帶來的積極影響，抵消了新舊車型叠代、新產品與新技術前期費用增加、不利匯率因素以及人員成本上漲所帶來的消極影響。營業銷售回報率提升至8.1%（2018財年為7.9%，未含特殊項目支出）。蘭博基尼、杜卡迪兩大品牌的財務關鍵指標已納入奧迪品牌的財務數據中。在財報發布會上，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯博士表示，當前的奧迪公司正在進行調整，未來將承擔更多集團內部科技研發先鋒的屬性，並將進壹步貫徹"突破科技，啟迪未來"的品牌理念。
斯柯達品牌2019年的銷售收入增長了14.5%，達到198億歐元，部分得益於初步整合並承擔了集團在印度業務的發展。營業利潤增加了3億歐元，達到17億歐元。銷量攀升、產品組合和價格定位優化所帶來的積極影響，大大抵消了成本上漲和新產品前期費用增加所帶來的消極影響。營業銷售回報率為8.4%，上壹財年這壹數字為8%。
在報告期內，西雅特品牌保持上升趨勢：銷售收入達115億歐元，在2018財年創紀錄的銷售數據基礎之上又增長了12.7%。營業利潤增至4.45億歐元（2018財年為2.54億歐元），同樣創下新高。產品銷量及各類組合效應產生了尤為積極的影響。品牌營業銷售回報率增至3.9%（2018財年為2.5%）。但是對於西雅特品牌入華事宜，迪斯並沒有給予肯定的回答，並暗示在中國大眾的首要目標是確保大眾、斯柯達品牌在中國的競爭力。
賓利品牌2019年實現了21億歐元的銷售收入，較去年同期上升35.1%。得益於銷量提升、進行中的增效計劃帶來的成本節約、各類組合效應以及匯率趨勢的影響，賓利品牌的營業利潤提升至6,500萬歐元（2018財年為-2.88億歐元）。品牌營業銷售回報率增至3.1%（2018財年為-18.6%）。2019財年，賓利終於實現了扭虧為贏得目標。
2019財年，保時捷銷售收入提升至261億歐元（2018財年為237億歐元），增長10.1%。未計入特殊項目支出的營業利潤同比增長2.4%，達42億歐元。銷量、諸多改進以及產品研發成本的優化彌補了匯率變動和成本增加帶來的負面影響。未計入特殊項目在內的營業銷售回報率為16.2%（上壹財年為17.4%）。在報告期內，柴油發動機排放事件造成的特殊項目支出為5億歐元。
大眾汽車商用車2019財年的銷售收入為115億歐元（2018財年為119億歐元），與上壹年基本持平。受增長的固定支出及新產品開發成本的影響，營業利潤減少至5.1億歐元（2018財年為7.8億歐元）。優化的產品成本帶來了積極影響。品牌營業銷售回報率為4.4%（2018財年為6.6%）。
斯堪尼亞產品與服務在2019財年取得了139億歐元的銷售收入（2018財年為130億歐元）。營業利潤增長24.8%，達到15億歐元。除持續提升的產品銷量、不斷強化的原廠零件和服務業務外，諸多改進措施以及匯率變化也為營業利潤帶來了積極影響。報告期內的營業銷售回報率為10.8%（2018財年為9.3%）.
得益於銷量的增長，曼恩商用車2019財年的銷售收入同比增長4.6%，達127億歐元。盡管在印度展開的業務重組行動產生了不利影響，曼恩商用車營業利潤較2018年同期仍有所上漲，達4.02億歐元（2018財年為3.32億歐元）。品牌營業銷售回報率為3.2%（2018財年為2.7%）。
大眾汽車金融服務在報告期內實現了380億歐元的銷售收入，同比增長15.8%。營業利潤增長13.3%，達30億歐元，創下歷史新高。增長主要來源於業務壯大。
確定的中國2020和不確定的歐洲疫情影響
在主要市場總銷量下滑與全球疫情影響的市場環境下，大眾汽車集團預期?2020?年汽車交付量將與去年市場表現保持壹致。?市場挑戰將主要來自於經濟環境的波動、不斷加劇的競爭、商品和外匯市場匯率的震蕩以及更加?嚴格的碳排放標準。2020?年，集團預計銷售收入將同比增長?4%，乘用車業務領域的銷售收入將略高於去年水平。在集團和乘用車業務整體營業利潤方面，大眾汽車預期?2020?年營業銷售回報率?將在?6.5%至?7.5%之間。盡管商用車業務領域的銷售收入有所下降，但其營業銷售回報率預計將?維持在?4.0%到?5.0%之間。動力工程業務領域的銷售收入預計將與去年持平，經營虧損將進壹步?收窄。此外，集團預期其金融服務領域的銷售收入和營業利潤均將與?2019?年持平。
除上述挑戰因素外，持續緊張的地緣政治局勢和沖突，包括在多個國家和地區蔓延的新型冠狀病毒感染肺炎疫情等在內的諸多不容忽視的因素，會導致?2020?財年展望中提出的預期存在不確定性。大眾坦言，按照目前歐洲的抗疫形式，對未來歐洲市場的變化做出準確判斷幾乎是不可能完成的任務。
大眾集團預計，2020?年汽車業務的研發及資本支出占銷售收入的比率預計將在?6.0%至?6.5%之間。受柴油發動機排放事件的影響，集團在2020年仍將持續支出此部分現金，同時因企業並購帶來的現金支出也將大幅增加。因此，集團?2020?年凈現金流預計會繼續保持正向增長，但整體水平將低於去年。?排除柴油發動機排放事件和並購活動的影響，集團?2020?財年將繼續以實現至少?100?億歐元的凈現?金流為目標。
I.D.3將按時投放中國抗疫經驗助力業務向好
在整個財報發布會上，大眾公布的壹項重要利好是此前力推的I.D.3電動車項目，將如期在今夏正式投放市場。此前傳聞的軟件問題，以及當下的疫情幹擾，都沒有對這輛車的如期投放造成幹擾。
此外，在發布會上，大眾集團承諾，將持續投入70億歐元以加發軟件方面的研發能力。到2025年，其軟件研發人員總數將增至壹萬人。其研發精力將集中在面向未來的核心能力上，諸如軟件開發、雲計算、互聯互通等。
在此次發布會上，大眾宣布將逐步關閉位於歐洲疫情地區的工廠。停產主要的目的是減緩病毒擴散的速度，而官廳工作將於下周開始。但關停的工廠最主要集中在歐洲，其他地區暫無關停計劃。而目前中國地區工廠已經開始復產，而且消費者已經開始購買汽車。迪斯坦言：政府對於疫情得力的管控措施，可以讓企業在短時間內恢復生產。
他表示，大眾位於中國的業務現在已經回到正軌了。預計大眾在2020年中國的銷量將下滑3%。"如果疫情能夠像中國這樣，這麽快被掌控，克服的話，我們認為我們的業務會很快復蘇。另外，電動化的進程不會延誤，同時大眾也會把資源優先投入在電動化進程中。"迪斯坦言。
大眾判斷中國的市場會比其他市場恢復的更快。但疫情對整個汽車產業會產生怎樣的影響是很難預測的。"在中國，政府應對措施是很成功的，這點在德國做不到，但是德國的應對措施也是見效的。但是我們的醫療體系跟中國不壹樣，所以我們的應對措施也不太壹樣。我們認為中國政府在病毒初期控制措施是非常果斷的。另外中國通過特殊審批，對供應鏈有特殊的保護措施。現在中國的疫情已經接近尾聲，馬上要開始恢復生產和銷售。我覺得中國處理疫情的手段是非常有效的。我相信我們的中國業務到年底，會有非常好的結果。"迪斯在發布會的尾聲時表示。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。