外部尺寸為20英尺*8英尺*8英尺6英寸，稱為20英尺集裝箱；
外部尺寸為40英尺*8英尺*8英尺6英寸，稱為40英尺集裝箱；
外部尺寸為40英尺*8英尺*9英尺6英寸，稱為40英尺高的櫃子。
20尺集裝箱:內部容積為5.69M*2.13M*2.18M，配送毛重壹般為17.5t，體積為24-26m3。
40尺櫃:內部容積為11.8m * 2.13m * 2.18m，配送毛重壹般為22噸，體積為54立方米。
40尺高櫃:內部容積為11.8m * 2.13m * 2.72m，配送毛重壹般為22噸，體積為68立方米。
45尺高櫃:內部容積為13.58M*2.34M*2.71M，配送毛重壹般為29噸，體積為86立方米。
20尺開頂櫃:內部容積5.89M*2.32M*2.31M，配送毛重壹般20噸，體積31.5立方米。
40尺開頂櫃:內部容積為12.01m * 2.33m * 2.15m，配送毛重壹般為30.4噸，體積為65立方米。
20尺平底集裝箱:內部容積為5.85M*2.23M*2.15M，配送毛重壹般為23噸，體積為28立方米。
40尺平底集裝箱:內部容積為12.05m * 2.12m * 1.96m，配貨毛重壹般為36噸，體積為50立方米。
巴拿馬型散貨船(Panamax bulk carrier):顧名思義，該類型船舶是指滿載狀態下能通過巴拿馬運河的最大散貨船，即主要滿足運河航行的相關規定，總長不超過274.32米，寬不超過32.30米。根據需要，調整船舶的規模、船型和結構，改變載重能力。這種船的載重量壹般在6萬到7.5萬噸之間。
好望角型散貨船:指載重量約654.38+0.5萬噸的散貨船，主要運輸鐵礦石。由於面積限制，無法通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需要繞行好望角和合恩角，臺灣省省稱之為“海角”。近年來，蘇伊士運河當局放寬了通過運河船舶的吃水限制，因此這些船舶大多可以滿載通過運河。
靈便型散貨船:指載重量在2-5萬噸左右的散貨船，其中超過4萬噸的船舶也稱為靈便型散貨船。眾所周知，幹散貨是海運的大宗貨物。這些噸位相對較小的船舶，對水路、運河、港口的適應能力強，噸位適中，並配有裝卸設備，操作方便靈活，因此被稱為“便攜式”。
湖散貨船(Lake bulk carrier):指經由聖勞倫斯水道航行於美國和加拿大交界處的五大湖地區的散貨船，主要運載煤炭、鐵礦石和谷物。該型船在尺度上應滿足聖勞倫斯航道的通航要求。船舶總長度不得超過222.50米，船寬不得超過23.16米，橋樓任何部分不得伸出船外，吃水不得超過主要水域最大允許吃水。桅桿頂部離水面的高度不得超過35.66米。這種船壹般在3萬噸左右，大部分都配有裝卸設備。
壹.船舶結構
船是海上運輸的工具。雖然船的大小不同，但它們結構的主要部分是相似的。該船主要由以下幾部分組成:
(壹)船體(外殼)
船體是由若幹塊鋼板用鉚釘或電焊組合而成的船體，包括龍骨翼板、弧形外板和上外板。
(2)船舶框架
船舶框架是指用於支撐船體的各種材料，分為縱向和橫向兩部分。縱向材料包括龍骨、底骨和側骨；橫梁包括肋骨，船梁和艙壁。
(3)甲板
甲板是鋪設在船梁上的鋼板，將船體分為上、中、下三層。大型船舶的甲板數量可多達六七層，用於加強船體結構，便於分層裝載和裝載。
(4)貨艙和液艙
船艙是在釘板以下的各種用途的空間，包括船頭艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙。
(5)船的超級結構。
船舶甲板樓是指主甲板以上供船員工作、生活和存放其船只的建築物，包括艏室、艉室和駕駛臺。
第二，船的類型
海運貨物的船只有很多種。根據用途的不同，貨物運輸船可分為幹貨船和油輪。
(1)幹貨船
根據貨物、船舶結構和設備的不同，可分為:
1.普通貨輪
雜貨船是指在特定時期內，在繁忙的貨運航線上航行，主要運載零星雜貨的船舶。這種船航行速度快，而且配備了足夠的起重設備。在船舶結構上，有多個甲板將船艙分成多個集裝箱，以滿足裝載不同貨物的需要。
2.散裝貨船
幹散貨船是壹種用於運輸無包裝散裝貨物的船舶。根據貨物種類的不同，可分為糧船。
船)、煤船(運煤船)和礦石船(礦石船
船).這些船大多是單甲板，船艙裏沒有柱子，但有隔板，防止在風浪中運行時船艙裏的貨物錯位。
3.冷藏船
冷藏船是專門用於裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上裝有制冷系統，可以調節各種溫度，滿足各艙室貨物不同溫度的需要。
4.運木船
木材船是專門用來裝載木材或圓木的船。這種船艙口大，沒有梁柱等妨礙裝卸的設備。船艙和甲板可以裝載木材。為了防止甲板上的木材被海浪沖到船外，壹般在船舷兩側設置不低於壹米的舷墻。
5.貨櫃船
集裝箱船可分為三種:部分集裝箱船、全集裝箱船和可轉換集裝箱船。
(1)部分集裝箱
船).只有船的中部被用作集裝箱的專用空間，其他空間仍然堆滿了普通的雜貨。
(2)全集裝箱船(Full Container)
船).指專門用於運輸袋裝集裝箱的船舶。它不同於壹般的普通貨船，它的貨艙裝有網格架和垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角用網格限制，防止傾倒。集裝箱船可以在船艙裏堆三到九層集裝箱，在甲板上堆三到四層。
(3)可轉換集裝箱
船).貨艙裝載集裝箱的結構是可拆卸的。因此，它可以在必要時裝運集裝箱和壹般雜貨。
集裝箱船速度很高，大部分沒有起重設備，需要依靠碼頭上的起重設備進行裝卸。這種集裝箱船也叫起卸船。
6.滾裝船/滾裝船/滾裝船。
滾裝船主要用於運輸汽車和集裝箱。這種船本身不需要裝卸設備。壹般在船舷或船頭、船尾都有開坡連接碼頭。裝卸貨物時，無論是汽車還是集裝箱(裝在拖車上)都是直接進出機艙。這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可以加速船舶周轉。
7.載駁船
也被稱為母艦。指大船上搭載駁船，並在駁船上裝載貨物的船舶。駁船運輸船的主要優點是不受港口水深的限制，不需要占用碼頭的泊位。貨物裝卸均在錨地進行，裝卸效率高。目前常用的駁船載體主要包括駁船。
船上，縮寫為LASH)和Seabee。
(2)油輪
油輪是壹種主要用於運輸液體貨物的船舶。油輪根據裝載貨物種類的不同，可分為油船和液化天然氣船。
1.油輪
油輪主要運輸液態石油貨物。其特征在於機艙位於船尾，船體分為若幹儲油艙，各儲油艙之間有油管貫穿。大部分油艙都是縱向結構，沒有縱向艙壁，可以保持船在未滿載貨物時的穩定性。為了獲得更大的經濟利益，自二戰以來，油輪的載重噸位不斷增加，目前世界上最大的油輪的載重噸位已經達到60多萬噸。
2.液化天然氣運輸船。
液化天然氣運輸船專門用於運輸液化天然氣。
三。船舶噸位
船舶噸位是船舶大小的計量單位，分為重量噸位和體積噸位。
(1)船舶的重量噸位。
船舶噸位是表示船舶重量的計量單位，1000公斤為公噸，2240磅為長噸，2000磅為短噸。目前，公制是世界上廣泛使用的計量單位。船舶的重量噸位可分為排水量噸位和載重噸位。
(2)排水量
排水量噸位是船舶在水中排出的沸水的噸位，也是船舶自重的噸位。排水量噸位分為輕排水量、重排水量、實際排水量三種。
(1)光線位移(光線
排水量)，又稱空船排水量，是船本身重量加上船員和必要物資的總和，是船的最小重量。
(2)大排量(滿載
排水量)，也稱滿載排水量，是船舶在載客載貨後吃水達到最大載重線時的重量，即船舶的最大重量。
(三)實際排水量，是指船舶每次航行後的實際排水量。
位移的計算公式如下:
排水量(長噸)=長*寬*吃水*模數(立方英尺)/35(海水)或36(淡水)(立方英尺)
排水量(公噸)=長*寬*吃水*模數(立方米)/0.9756(海水)或1(淡水)(立方米)
排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸位；造船時，根據排水量的噸位可以知道船的重量；在統計戰艦規模和艦隊時，壹般以輕排水量為標準；通過巴拿馬運河的軍艦按實際排水量征稅。
2.自重噸位(縮寫為D.W.T)
表示船舶在運營中可以使用的載重量。載重噸位可分為總載重噸位和凈載重噸位。
(1)總自重
噸位).指船舶根據載重線標誌所能承載的最大重量，包括船舶所載貨物重量、船上所需燃料、淡水和其他儲備物資的總和。
總載重噸=滿載排水量-空船排水量
(2)自重貨物
噸位，縮寫為D.W.C.T)。它是指船舶所能裝載的貨物的最大重量，也稱裝載噸位，即船舶總載重減去船舶航行過程中需要儲存的燃料、淡水和其他儲備物品的重量所得到的差額。
船舶載重噸位可用於貨物統計；作為計算定期租船月租金的基礎；表示船舶的承載能力；也可以作為新船成本和舊船價格的計算單位。
(二)船舶的註冊噸位。
船舶容積噸位(volumetric tont)是表示船舶體積的單位，也稱為註冊噸，是各海運國家對船舶註冊規定的以噸為單位的計算計量單位，以100立方英尺或2.83立方米為註冊噸。容積噸可分為總噸和凈噸。
1.總註冊噸位。
又稱註冊總噸位，是指船艙和甲板上所有封閉場所的內部空間(或容積)的總和，是100立方英尺或2.83立方米換算成壹噸所得的商。
總噸位用途廣泛，可用於商船隊的國家統計；標明船的大小；用於船舶註冊；由政府用於確定對航運業的補貼或造船津貼:用於計算保險費用、造船費用和船舶賠償。
2、凈註冊噸位(簡稱NRT)。
也稱註冊凈噸位，是指從總噸位中扣除不用於營業的艙位後剩余的噸位，即由船舶可用於裝載貨物的容積換算而成的噸位。
凈噸位主要用於船舶的報關和清關；作為船舶向港口繳納各種稅費的依據；作為船舶通過運河時繳納運河費的依據。
四、船舶載重線(Ship|s載重線)
船舶載重線是指船舶滿載時的最大吃水線。它是畫在船舷左右兩邊的船中央的標誌，表示船入水的界限。船級社或船檢局應根據船舶的材料結構、船型、適航性和抗沈性等因素，以及船舶航行的地域和季節變化，制定載重線標誌。此舉是為了確保航行船舶、船上攜帶的財產和人身安全。得到了世界各國政府的認可，違反者必將受到法律的懲罰。
載重線標誌包括:甲板線、載重線盤面和與盤面有關的各種載重線。圖中各載重線的含義如下:
1、TF(熱帶淡水負荷
Line)指熱帶淡水載重線，即在熱帶淡水中航行的船舶總載重不得超過這條線。
2.f(淡水載重線)是指淡水載重線，即船舶在淡水中行駛時，總載重不得超過這條線。
3.t(熱帶載重線)是指熱帶海水載重線，即船舶在熱帶地區航行時，總載重不得超過這條線。
4.s(夏季載重線)表示夏季的海水載重線，即船舶在夏季航行時，總載重不得超過這條線。
5.w(冬季載重線)表示冬季海水載重線，即船舶冬季航行時，總載重不得超過這條線。
6、WNA(冬季北大西洋負荷
Line)代表北大西洋冬季載重線，是指船長小於100.5米的船舶在冬季月份航行通過北大西洋(北緯36度以北)時，其總載重不得超過這條線。
標有L的是木材載重線。
中國船檢局以漢語拼音的第壹個字母作為上述載重線的符號。即。quotRQ，q，r，x，d和BDD代替TF，f，t，s，w和WNA。
在租船業務中，定期租船的租金習慣上是根據船舶在夏季載重線的載重量計算的。
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動詞 （verb的縮寫）船只的國籍和旗幟
船舶國籍是指船舶的國籍。商船所有人應當向本國或者國外有關船舶行政主管部門進行所有權登記，取得母國或者註冊國國籍後，方可取得船舶國籍。
旗幟是指商船在航行中所飛往的國家的國旗。旗幟是船只國籍的象征。根據國際法的規定，商船是船旗國的浮動領土。無論在公海還是在其他國家的水域航行，都必須懸掛船旗國的旗幟。船舶有義務遵守登記國的法律，並享有登記國法律的保護。
方便旗
便利)是指在外國註冊，懸掛外國國旗，在國際市場上經營的船舶。第二次世界大戰後，懸掛方便旗的船舶數量迅速增加，懸掛方便旗的船舶主要屬於美國、希臘、日本、香港、韓國等壹些航運較為發達的國家和地區的船東。他們為了避免重稅和軍事征用而將船只轉移到外國註冊，在沒有政府控制的情況下自由制定運價，自由處理船只和使用外匯，自由雇傭外國船員支付更低的工資，降低船只標準以節省修理費用，降低運營成本以增強競爭力。以及公開允許外國船舶在本國註冊的所謂開放註冊(Open)
Register)國家，主要是利比裏亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴拿馬和百慕大。這種註冊可以為註冊國增加外匯收入。
六、船舶類別(船舶|s分類)
等級是表明船舶技術狀態的指標。在國際航運業，所有註冊總噸位超過65，438+000噸的海洋船舶必須接受船級社或船舶檢驗機構的監督。在船舶開始建造之前，船舶各部分的規範必須得到船級社或船舶檢驗機構的批準。每艘船建造完成後，由船級社或船檢局對船體、船上機器設備、吃水標誌等項目和性能進行鑒定，並簽發船級社證書。證書有效期壹般為4年，到期後需要重新評估。
船舶分類可以保證航行安全，有助於國家對船舶進行技術監督，便於租船人和貨主選擇合適的船舶以滿足進出口貨物運輸的需要，便於保險公司確定船舶和貨物的保險費用。
世界上比較著名的船級社有:
勞埃德船級社
運輸).成立於1760，是世界上歷史最悠久、規模最大的船級社。船級社由船東、海上保險承保人、造船、鋼鐵制造和發動機制造組成並管理，主要職責是對商船進行分類和分級；
德國勞氏船級社；
挪威船級社；
必維國際檢驗局)；法國的；
日本海運協會(Nippon Kaiji Kyokai)；
美國海運局。
中國船級社是中華人民共和國交通部下屬的船舶檢驗局。1996中國船級社首次當選國際船級社聯合會理事會主席，任期壹年(1996年7月1 -1997年6月30日)，標誌著中國船舶檢驗技術的權威性得到國際認可。
等級證書不僅記錄了船舶的主要技術性能，還繪制了相應的等級符號。不同國家的船級社對船級符號有不同的規定。
中國船級社的船級社代號是* ZC。
勞氏船級社的船級符號是LR，標記100AI和100A表明該船的船體和機器設備是按照勞氏規範和規定建造的。I是指船上的設備，如錨、錨鏈、纜繩等處於良好有效的狀態。
七、速度(船|s速度)
速度用節表示。船速根據船型不同而不同，其中幹散貨船和油輪的速度相對較慢，壹般在13節至17節之間；集裝箱船的速度比較快。目前最快的集裝箱船可以達到24.5節。客船的速度也更快。
八、船舶的主要文件(船|s文件)
船舶文件是證明船舶所有權、性能、技術狀況和營運必要條件的各種文件的總稱。船舶必須通過合法註冊和技術鑒定，並獲得相關官方證書，才能參與作業。國際航行船舶的船舶文件主要包括:
(1)國籍證明；
(二)權屬證書；
(三)入級證書；
(4)噸位證明書；
(5)載重線證書；
(六)船員名單；
(7)航海日誌。
此外，還有發動機日誌、健康日記和無線電日誌。
根據我國現行規定，進出口船舶必須向港務局(港監)提交上述所有文件。