而我們今天的主角是2014發布的“國產二代”？鉑金芯，同樣是當初承載了東本希望的誠意之作，如今已經停產，取而代之的是Inspire。說到本田，自然要說到發動機。當時，思鉑睿擁有與廣汽謳歌TLX相同的動力總成——2.4L自吸發動機+8速雙離合變速箱，這款8速雙離合從誕生之日起就廣受好評。當時賣的比較好的雅閣，搭載的是2.4L發動機，但是整體調校和變速箱上的劣勢，讓雅閣在整體動力表現上輸了幾條街！而且集成了本田諸多新技術的K24V4，不僅有I-VTEC的支持，還采用了地球夢的直噴技術，在材料上也有很多突破，所以這臺機器真的是當時國內最好的自然吸氣發動機。
值得壹提的是，鉑芯使用的材料也很有誠意，最直觀的就是隔音。相比雅閣，當時的思鉑睿全系標配雙玻璃，從質的方面提升了整車的靜音性。可以說是國產本田隔音效果最好的，內飾用料和輪胎品牌都相當有誠意，所以不難看出當時東風本田希望用思鉑睿對標寶馬3系，雖然結果可以說是差強人意。
從第壹代思鉑睿引入國內開始，出色的底盤質感就被車迷們津津樂道！只有試駕過後，才能親身發現斯皮羅的底盤質感與所有國產本田車型的差距。更接近歐車的調校，整體調校相當緊湊。改變了多年來車迷對日系車寬松廉價的感覺。對於熱愛駕駛的車迷來說，Spiro真的有著和原版北美版謳歌TL壹樣的品質。
車沒完沒了！雖然Spiro的機械素質和基礎真的很優秀，但是運動化的底盤讓這款車的底盤很壹般，18寸的輪轂加上薄胎壁帶來的胎噪也很大。而且，雖然這款8速雙離合在換擋效率和耐用性方面表現不錯，但在低速時還是會有輕微的換擋頓挫。
說到這裏，妳可能會好奇為什麽這麽有誠意的鉑金芯現在停產了。其實鉑金芯最大的痛點就是價格。為什麽不買同等價位的雅閣？甚至鉑金芯的價格也更高。當初頂配的si裸車價格接近27萬，直奔30萬。要知道這個價格幾乎可以買3.0的雅閣了，但是BBA的C級、3系、A4之間並沒有太大的差價。還有壹點就是思鉑睿的後排空間。雖然實際乘坐體驗足夠，但是對於所有追求大的中國人來說還是略顯狹窄，所以這兩點可以說鉑金芯成為了爆款的最大痛點！
所以總的來說，思鉑睿絕對是壹款操控性出色，誠意十足的好車。雖然鉑睿因定價過高，後排略窄而停產確實令人遺憾，但我們只能希望英詩派能繼承鉑睿的誠意素材，不要重蹈覆轍。
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