從4月20日百度Apollo在長沙開通自動駕駛上的訂車服務開始，短短兩個月，AutoX、文遠智行、滴滴分別在長沙、上海、廣州開通自動駕駛上的訂車體驗服務。原本高高在上的自動駕駛，壹夜之間來到了普通人的身邊。
有限的區域、有限的天氣條件、有限的運營時間，再加上自動駕駛車輛相對謹慎的駕駛風格，使得目前的自動駕駛網約車並沒有太多的“實用性”。更不用說，以每輛車壹百多萬元的成本，每個城市只有幾十輛自動駕駛車輛。所以，如果妳在雨夜急著去機場，那就永遠別指望了。
但是，對於絕大多數人來說，能夠近距離接觸“自動駕駛”這種遙不可及的黑科技，本身就足夠吸引人了。因此，每次自駕網約車的預訂體驗上線，都成為現象級事件，壹票難求，引起廣泛關註。
由於本人不在示範城市，筆者並未實際體驗過上述自動駕駛網約車騎行，所以不想對每壹個具體的技術方案做過多評論(據媒體報道，目前各家的方案大體相似)，而是想說說這場自動駕駛網約車騎行示範潮背後幾大玩家的選擇和“暗戰”。
百度-為阿波羅計劃建造樣板間
百度是自動駕駛領域的“老兵”和“黃埔軍校”。但從目前的情況來看，百度的阿波羅計劃在行業合作方面壹直是“雷聲大雨點小”，車企對百度的整套自動駕駛解決方案仍有顧慮。從這個角度來說，自動駕駛網約車示範項目是百度向汽車行業證明實力的絕佳機會。
當然，百度希望不只是影響車企。作為百度Apollo生態的重要落地城市，網約車只是百度Apollo“樣板間”的開始。結合今年百度公布的ACE智慧交通解決方案，未來將在智慧城市展現更多可能性，從而帶動更多政府合作項目。
滴滴——開啟“出行帝國”更多想象空間
和百度類似，滴滴的自動駕駛網約車示範也是行業和政府的案例示範。但與百度不同的是，擁有國內最大出行平臺的滴滴，展示的不僅僅是技術，還有場景。
壹方面，654.38+000億公裏的年行駛裏程，使得滴滴在可以訓練AI算法的數據層面，比百度有很強的後發優勢。
另壹方面，自動駕駛網約車可以直接與滴滴出行APP掛鉤，依托現有的龐大用戶群提升滴滴的品牌形象，帶來更多想象空間，同時實現創新，可謂雙贏。這些都是只有技術沒有服務平臺的百度無法比擬的優勢。
高德-無關技術？只有入口
如果說百度和滴滴都是這壹輪自動駕駛網絡的深度玩家，高德的參與就有點“四兩撥千斤”了。
事實上，在自動駕駛-網約車共享的示範項目中，高德並沒有參與任何技術層面的工作，而是依托自身的打車聚合平臺，為用戶提供AutoX和文遠智行的預約入口。
對於高德來說，這種參與方式顯然是最適合他自己的定位的。雖然在自動駕駛領域，高德可以提供高精地圖的基礎設施，但如果要深度參與自動駕駛網絡的汽車共享項目，就需要采集相應城市的城市道路高精地圖，並不斷更新。考慮到車企的自動駕駛量產項目還普遍停留在高速和城市快速路，短期內沒有成本投入的報告，這顯然不是高德想做的事情。
相比之下，為自動駕駛網約車公司提供服務入口是無利可圖的。對於用戶來說，“在高德預定無人駕駛汽車”的認知無疑會顯著提升高德品牌的科技感。同時，高德也通過這樣的兩輪溝通帶來了真正的用戶。
更重要的是，通過AutoX和文遠智行，神行再次強化了其作為聚合出行服務平臺的行業認知度。無論是與滴滴的運動員和裁判員角色相比，還是與百度的深度參與相比，高德的超然對於其他自動駕駛示範公司都是壹個巨大的吸引力。
滴滴打左打右。
所以，我們不難梳理這壹波自動駕駛演示浪潮背後的暗戰。
滴滴和百度將示範運營視為對自身實力的展示，在吸引行業和政府合作方面形成正面交鋒。從目前來看，滴滴在數據、場景、平臺上優勢明顯。這場較量，百度幾乎無處不在，基本勝負已定。這從豐田和軟銀的真金白銀和滴滴的合資就可以看出來。
滴滴和高德都在通過自己的服務門戶強化自己品牌的技術標簽，爭奪用戶的心智。在這方面，滴滴自身的量級和業務參與深度，決定了其很難在平臺層面贏得其他玩家的信任，而高德則完全不參與具體項目，而是加強其作為“第四方平臺”的開放性和中立性。並以此聚合自動駕駛創業公司，實現農村包圍城市。這場戰鬥，雙方各有優勢，勝負難分。
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