其實高鐵技術在西方是雞肋技術。高鐵發達的德國、日本、法國、加拿大，都存在國內市場小的問題，美國、俄羅斯不發展高鐵。
在這種情況下，中國市場是唯壹的市場，壹旦中國市場沒有了，繼續發展高鐵技術的意義就不大了。
在這種情況下，高鐵技術是壹種可以輸出的技術，為中國日後使用腕式獲取技術奠定了基礎。
第二是領導的作用。
劉部長在高鐵建設上確實很積極。
抵制磁懸浮派，大力發展高速輪軌，選對了方向。
然後充分利用談判中的技巧，獲取西方的技術，最後充分融合。
七
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為什麽中國的高鐵技術發展這麽快？
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為什麽中國高鐵發展這麽猛？
主要原因是中國擁有世界上最大的高鐵市場。我國幅員遼闊，人口眾多，全國各地分布著大量的人口密集區，這就需要壹種快捷、方便、廉價的交通工具進行溝通。此外，中國目前擁有資金和世界上最大的外匯儲備，並將繼續被花掉。另壹個好處是中國的高速公路和汽車發展遇到了瓶頸。雖然中國的高速公路裏程已經超過美國成為世界第壹，但與中國強大的人口相比還有很大差距，但汽車的發展遇到了瓶頸。環境問題導致各大城市限制汽車數量，走告訴自己開車這條路不切實際。中國還有壹個問題是航空發展落後，人均機場和飛機數量特別低。這些問題造就了中國對高鐵的需求，這是世界各國中最迫切的。美國有強大的高速公路系統和人均壹輛車，還有強大的航空系統，對高鐵的需求不多。俄羅斯雖然領土很大，但人口集中在西歐很小的壹個區域，俄羅斯沒有錢，不可能大量投資。其他國家的國土面積導致高鐵需求不大。很多歐洲國家，比如法國德國，高鐵技術很強，但是國土面積太小，高鐵提速就出國。所以中國有市場，有需求，有資金。然後把世界上所有有技術的國家(德國、法國、加拿大、日本)都拉進來，讓他們把自己的技術給中國，中國再出去市場壹起做。這些國家也知道，中國很快就和自己的技術沒關系了，但是沒有辦法。中國的蛋糕妳不會吃，妳的技術不吃，未來幾十年都沒有用武之地。所以各國都拿出了自己的技術。中國把各國的技術融合到自己的研發中，然後技術就很強了(其實很多方面還是有差距的，這壹點我們也不得不承認要提高。畢竟各國的技術都是有所保留的)，而中國有很多其他國家沒有的建設和運營經驗，導致中國在高鐵設計、建設和運營技術上的領先地位。尤其是在高鐵的大規模應用上，中國高鐵裏程占全球三分之二，無人能比。
27喜歡1，446瀏覽2017-12-15
最早發展高鐵，也有技術儲備的日本，為什麽這麽快就被中國超越了？
這個問題並不奇怪，因為中國高鐵普遍吸收了歐洲高鐵的先進技術，換句話說，我們是站在巨人歐洲的肩膀上，而在鐵路技術領域，日本並沒有全面超越歐洲的機會(可能在某些領域略有優勢)。這個對比不是簡單的“中國高鐵VS日本新幹線”，實際上是歐洲高鐵技術積累+中國高鐵自主研發VS日本新幹線的對比。在這個對比中，新幹線是。中國高鐵確實吸收了新幹線的技術。比如CRH2A和CRH2C型電動車組就是基於新幹線E2系列有軌電車，CRTS-I型板式無砟軌道也是從日本新幹線引進的。但是，即使在中國高鐵剛剛起步的階段，還沒有資格和新幹線競爭，國內學者也並不避諱新幹線的技術缺陷和不足。第二階段以來，CRH2C型動車組壹直在吸收基於西門子velaro平臺的CRH3C型動車組的技術，如提高車體強度，提高運行穩定性，將轉向架受電弓等關鍵零部件更換為歐洲產品，提高零部件耐久性以延長維修裏程等。說到CRH380A和CR400AF，很難看到日系車的顏色。基於新幹線軌道板技術的CRTSⅰ型板式無砟軌道，後來被基於德國技術的CRTSⅱ型板式無砟軌道和我國自主研發的CRTSⅲ型板式無砟軌道所取代，在結構強度、平順性和穩定性方面更具優勢。在列車控制系統方面，中國高鐵也采用了從歐洲ETCS系統引進的CTCS-2/3信號系統。CTCS-3采用GSM-R無線數據信號雙向傳輸列控信息，理論上比基於數字音頻軌道電路單向傳輸列控信息的新幹線D-ATC系統具有更強的信息傳輸能力和更大的線路容量。接觸網方面，中國高鐵采用簡單鏈式懸掛，新幹線采用復合鏈式懸掛，結構更復雜，維護難度更大。從北陸新幹線開始，日本也放棄了過於復雜的復合鏈式懸掛，改用歐式單鏈式懸掛...這種比較可以用很多方式列出來。中國的高速鐵路，站在歐洲的肩膀上，是壹顆冉冉升起的新星，我們可以借鑒前人的經驗，在技術路線的選擇上避免很多不必要的彎路，在不同的模式之間進行比較選擇，采用綜合性價比最好，最適合國情的方案。同時，我們也不用背負過去修建的高鐵系統帶來的歷史包袱，不用花費大量精力升級舊系統，這些都是新幹線不具備的優勢。新幹線的歷史確實很長。東海道新幹線1964開通至今已有半個多世紀，確實積累了非常豐富的技術和運營經驗。但如前所述，中國高鐵吸收了前人的經驗和教訓，省略了很多不必要的探索和實驗，使得先行者的時間優勢大打折扣。而且歐洲對高速鐵路技術的研究並不比日本晚，只是因為當時歐美誤判了鐵路客運的發展方向，導致多年後高速鐵路才投入運營。再者，在1964到1980這幾十年間，由於當時日本國有鐵路嚴重虧空，加上當時世界上沒有強有力的競爭對手，這壹時期新幹線的技術進步比較緩慢，最高運行速度也只是從210 km提高到220 km。自楊珊新幹線岡山-博多段以來，線路設計標準已基本確定。最早的0系車，幾十年後依然是主力。即使是較新的100系列和200系列，技術進步也不大。直到20世紀90年代，快速進步才真正發生。當歐洲高鐵開始以300公裏的時速運營時，新幹線為了挽回劣勢，最終補上了300系和500系。同時，由於日本的國情，新幹線在很多方面無法采用技術上最合適的標準。比如，由於日本地狹人稠，土地成本高，前期建設資金不足，新幹線的線間距、曲線半徑、隧道截面積等標準遠低於中國的高速鐵路和歐洲的二、三代高速鐵路，必須執行嚴格的居民區噪聲標準。成為了速度持續提升的壹大障礙。關於新幹線的許多技術研究已被用於克服不利的線路條件。如果能選擇更高的線路標準，可能會避免很多這方面的後期投入，但新幹線不可能再有這樣的機會了。借鑒前人經驗，從壹開始就全力沖刺，不需要背負太多歷史包袱的中國高鐵，能夠迅速實現從遠遠落後到並駕齊驅甚至迎頭趕上的跨越，也就不足為奇了。
5 Zan 318瀏覽2017-11-05
為什麽中國高鐵發展如此迅速，讓外媒震驚？
據英國媒體5月3日評論，中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網，因此中國雄心勃勃地計劃在2020年前建造最快的子彈頭列車可能並不奇怪。據中國媒體報道，中國正計劃開發時速分別為250英裏(402公裏)和373英裏(600公裏)的高速列車。那麽，為什麽中國高鐵發展這麽快？它使中國高鐵在短短幾年內成為世界高鐵第壹，同時也使中國高鐵具備了技術先進、安全可靠的三大優勢；價格低，性價比高；憑借豐富的運營經驗，中國每建壹條鐵路，都會保證其標準至少20年不落後。業內人士分析，中國高速列車快速發展主要有四個因素:壹是中國采購的高速列車“聯合設計”。這種“聯合設計”並不是和中方從零開始設計新車型，而是對中方購買的車型進行設計和修改，使其適應中國的線路特點。二是外方提供中方購買機型的制造圖紙。當然，設計原理、設計源數據庫等關鍵技術資源是不可能轉移的，也不是所有的零件圖在零件圖中都有。第三是生產進口產品的過程，這是制造體系的壹部分，也是中國受益最大的部分。第四是在中國培養工程師和技術工人。詳細來說，中國獲得的是生產能力(如何使用給定的技術)，而不是技術能力(如何開發這些技術)。在這種情況下，如果引進是唯壹的技術來源，那麽中國鐵路裝備工業未來的發展路徑就是按照國外型號的設計進行制造，通過引進新型號進行升級。“引進、消化、吸收、再創新”，這個速度震驚了外國人！2011我國高速列車的研發在不到6年的時間裏跨越了3個臺階:第壹步，通過引進消化吸收創新，掌握了時速200-250公裏高速列車的制造技術；第二步，自主研發生產時速300 ~ 350公裏的高速列車；第三步，中國中鐵基於時速350公裏高速列車技術平臺，成功研發生產出新壹代CRH380高速動車組。事實證明，中國高鐵技術有進口之外的來源，就是中國鐵路裝備行業能夠消化吸收創新進口技術，以及這個行業掌握的核心技術，使得中國高鐵發展如此之快。
6喜歡1，479瀏覽2017-05-05
為什麽中國發展這麽快？
科技傳播技術正在改變世界。2.該地區具有高度互補性和靈活性。我們比歐盟大三倍，總人口和土地都是最大的。3.中國廉價的勞動力和巨大的市場經濟潛力推動了中國的快速發展。4.中國的國際國內環境適合中國的發展。改革開放以來，中國采取了“趕超”的經濟政策，具體來說就是降低生產要素價格，引進外資，促進外向型經濟的發展。生產要素包括:勞動力成本、土地成本、原材料成本、能源成本等等。通過降低勞動力價格，降低農業原材料價格，實施各種補貼政策，可以通過降低產品成本來提高產品在國際市場上的競爭力。中國速度是指中國的經濟發展速度。1.目前，中國經濟發展處於世界領先地位，發展速度遠遠超過任何國家，也是最大的發展中國家。2.國內可圈可點的項目有高鐵、BDS(北鬥衛星導航系統)、真空磁浮高鐵、支付寶。這些東西是中國獨有的，完全自主研發，從未抄襲任何國家。3.在中國之前，日本是最大的發展中國家。二戰後，日本戰敗，國內經濟陷入蕭條。然而日本崛起只用了50年左右。然而現在，中國的發展速度已經超過了日本。從新中國成立到上世紀90年代，中國用了50年左右的時間基本完成了基礎設施建設。
喜歡1，327瀏覽2019-11-04
為什麽中國的高鐵技術這麽牛逼？
中國高鐵的發展離不開高鐵建設者的辛勤勞動和國家的戰略支持。在賈利民看來，中國高鐵的成功發展模式很大程度上取決於中國的制度優勢:集中力量辦大事。它整合了國內最優秀的科技創新力量，包括20多所國內頂尖高校、50多個重點實驗室和創新平臺、500多家配套企業。從基礎材料到控制，從電子到化學工業，從機械到信息，我們在所有涉及的領域進行了高度有組織的創新。引進、消化、創新和發展西方技術非常重要。從按圖紙施工到小修小補，從引進西方制造能力到形成自己的核心技術，中國“高鐵人”用了10多年的時間“全面系統、不遺漏壹個角落”地研究和建設自己的高速鐵路。擴大信息力創新需要發揮“集中力量辦大事”的制度優勢打破家族紛爭，放棄個人利益，作為唯壹買方，有重點、有選擇性地引進國外最先進的技術平臺，制造和R&D團隊開放互通，博采眾長，形成後發優勢，真正實現市場資源和科研資源利用效率的最大化。高鐵展現了海洋國際合作的大國胸懷。壹個人開心不如和別人壹起開心。中國最好的高鐵應該分享給世界。第壹條土耳其高鐵，第壹條印尼高鐵，第壹條俄羅斯高鐵...都有中國企業；強大的設計團隊，優秀的技術標準，以及最具性價比的高鐵產品...中國高鐵正在成為“壹帶壹路”合作項目的引領者，主演國際產能合作的重頭戲，彰顯世界第二大經濟體的作用。參考資料:
人民網-中國高鐵就是這樣造出來的。
10喜歡8，057瀏覽2019-10-18
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坦白說，男女之間有沒有純粹的友誼？
不。會有壹個喜歡起來很傻的派對。但是不要表現出來。就算前面是友情，後面也會發展成壹切和親密。中音級
212回答2，661人在看。
為什麽朱之文沒有搬到城市？
朱之文沒有搬到城市的原因是他自己也是農民。如果他去城市生活，可能會不習慣，很難放棄自己的農村情結。
16回答1，568人在看。
牧羊犬的智商有多高？
聰明的倩兒
在116，390玩
卡羅拉1.2t和1.6哪個好？
其實已經是2065438+2009年7月以後了，那麽多大城市陸續出臺政策，沒有達不到國6排放水平的車輛。
38個答案。36626人在看。
世界上最耐撞的車有哪些推薦？
世界上撞車最多的車可能就是坦克了。任何壹輛車遇到坦克都要停吃，但是坦克開不出去，那就只是個笑話了。下面。
回答18 1，912人在看。
為什麽全款買房的人都很傻？
隨著科技的發展，人們的生活水平逐漸提高，收入也在快速增長。現在很多朋友也在考慮買房。當我們買房子的時候
11回答721人在看。
PGone將在香港開演唱會。妳接受他出道嗎？
我的態度是不接受他出道。可能很多人會說，人都會犯錯，積極改正就好。但我認為有壹些錯誤，壹旦
138回答3610人在看。
馬雲說致富的未來在農村，那麽在農村創業有哪些途徑呢？
種植養殖是農村創業的普遍選擇，但種植糧食、水果、蔬菜沒有定價權，只能賺硬通貨。畢竟，不是每壹個
14回答7122人在看。
妳能從壹個女人的穿著看出她的品味嗎？
壹個人的穿著打扮可以看出他當時的品味，以及他喜歡處於什麽狀態。比如現在是春夏，我喜歡七分褲。
125回答4894人在看。
文章和馬伊俐離婚和當初姚笛事件有多大關系？
7月28日，文章和馬伊俐通過微博正式宣布離婚。結束這段11年的婚姻，文章:“我愛奕譞，壹個同事。
176回答25613人在看。
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