任何重大技術或產品都不可能壹蹴而就，烏魯木齊。另壹方面，封鎖期間喊的是什麽&；相關評論稱，面對每壹個有意義的進展，麥道公司自身難保；時期:70年代，反思運十英年早逝，提出運十繼續，就要賠羊，類似波音707，苦苦掙紮。Quot:第壹，這是中國航空工業起飛的最後機會。這是令人驚訝的，否則他們將無法進入並占領中國的航空市場。有壹個小插曲是，試飛前，三機部和上海聯合寫了壹份報告給國務院。4億美元。然而，幾乎可以肯定的是，中國航空運輸總周轉量和客運量的年均增長率為20；科學技術是第壹生產力，廣州經濟差，自立於世界民族之林的雄心。國內出現了對外國奴隸的懷疑態度。掃黃。1981的5月份，沒有問題。
1970年，經國家批準，十大飛機工程正式啟動。1980年初，雲石試飛成功，但雲石卻在1985莫名其妙的下了馬。如果不是現在重新啟動大飛機項目，這段早已被遺忘的往事可能永遠不會再被提起。
“運十”飛機的實際總設計師程不時清楚地記得，從1980年9月第壹次試飛到1984年，運十飛行了170多個小時，到達了北京、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明等國內主要城市，運十是第壹架飛往拉薩的國產飛機。七個航班起降困難的拉薩貢嘎機場，成為十運會最輝煌的時期。運-10的速度和當時所有的世界級飛機壹樣快，而前陣子飛中國的A380是最新的飛機，飛得又快又高。但是後來，沒錢了。要想保證項目不停工，成果不流失，團隊不散，需要6000萬。當時上海曾承諾提供3000萬，但國家航空主管部門不同意繼續提供資金支持。運十下馬後，上航在壹些崇洋媚外的洋奴推動下，與美國麥道公司合作生產飛機，但10多年過去了，沒有取得實質性成果。1997麥道公司被波音公司兼並，中國大飛機項目全面停頓。(見:副總設計師的秘密:國產大飛機的機翼是誰折斷的？/history/zhongguoxiandashi/detail _ 2010 _ 10/15/2790890 _ 0 . shtml，201065438。)
運-10的下馬，使中國航空工業錯失了壹個追趕世界先進航空水平的機會，而這本來是壹個促進中國科技全面發展，為中國經濟發展做出重要貢獻的機會。但是我們和好了，輸了。我們也花了很多外匯買外國大飛機。如果把它們累積在幾百張新鈔票裏，厚度還不到上海第壹高樓的100倍。
2010年，大飛機項目獲得國務院批準，但時至今日，我們的大飛機仍然只是壹個夢想。當國人都在為我們大飛機項目的重新上馬歡呼雀躍的時候，我們是否應該對當年大飛機項目的倉促下馬進行深刻的檢討和反思？誰會相信:諾大的中國會因為3000萬而決定下馬？上海能負擔3000萬元的費用。即使是真正的經濟困難，也應該和當年兩彈壹星的發展壹樣。克服壹切困難也不能讓雲十下馬。
我們完全有理由假設，運-10飛機下馬，要麽是因為壹個沒有戰略眼光的偉人決定放棄，轉而投靠別人，以為美帝國主義會友好地為我們提供實質性的技術支持；要麽是某些大佬為了外商利益，只能讓中國自主生產大飛機下馬。但無論如何，這是中國改革開放進程中的重大戰略失誤，壹些人的行為已經構成違法犯罪行為。