1、二十世紀四五十年代，出租車並不是誰都可以隨便乘坐的。當年，出租車專門負責接待來穗的外國元首、政府首腦與高級官員、參加交易會的外商、海外華僑、港澳同胞等等，被譽為廣州市的“國賓車隊”，需要外匯券才能乘坐。
2、上世紀六七十年代，出租汽車的經營方式發展為定點候客，乘客到站找車，司機接單載客。而司機完成壹趟接待任務後，必須空車趕回服務點等候下壹次的出車指示，不得中途載客。
3、上世紀70年代中後期，隨著人民生活水平的逐步改善，市民對出租車的需求也日益增長。
1978年春天，毗鄰港澳的廣州逐步打開對外開放的窗口，壹些新的經營觀念和服務方式開始沖擊南粵大地。廣州市汽車公司從香港市民“打的”中得到啟發，毅然決定結束歷年來“路上空駛的士不載人”的怪現象。
在1978年4月春交會期間用中英文印制的近萬張《告來賓信》送到了國內外乘客的手中：“在沒有汽車服務點的地方需要用車時，如遇空車可招手示意叫車。”
這是國內出租汽車行業的第壹次改革，打破了歷年來傳統的封閉型服務方式和經營老格局，隨後“揚手即停”服務迅速在全國鋪開。
擴展資料早在1903年的時候，出租車就進入中國，哈爾濱是中國最早有出租車的城市。由於出租車數量少和購置費太高等限制，出租車行業壹直沒能蓬勃發展。
至70年代初，北京和上海、廣州等大城市各類外事活動增多，出租汽車又在大街上出現。但是“高檔”出租車對於平民來說仍然遙不可及，在老北京人的記憶裏，八九十年代的出租車司機是令人羨慕的高收入階層，開出租車甚至成了身份的象征。
當時的出租車車型多以豐田、皇冠等高檔進口車為主，大多數用於接送外國人、外企人員等，於普通人，他們打不起車，也打不著車。
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